自主車企出口遇阻 欲借新能源車撬歐美市場(chǎng)

中國(guó)汽車出口量自2012年首破百萬(wàn)之后，幾年來(lái)一直在百萬(wàn)輛以下波動(dòng)，到2018年終于再度站上100萬(wàn)輛的臺(tái)階，但緊接著又出現(xiàn)下滑。從中暴露出中國(guó)車企在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力依然相對(duì)欠缺的現(xiàn)狀。

伊朗，這個(gè)汽車年產(chǎn)銷量不足200萬(wàn)輛的國(guó)家，過(guò)去多年來(lái)一直是中國(guó)品牌出口的重要市場(chǎng)，也是江淮、奇瑞等自主品牌在海外的第一大市場(chǎng)。奔騰、華晨、比亞迪、長(zhǎng)安、奇瑞、東風(fēng)、吉利、海馬、哈弗、江淮、力帆、MG和眾泰等眾多車企都曾依托當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)進(jìn)行屬地化的生產(chǎn)和銷售。

受美國(guó)對(duì)伊朗制裁的影響，今年上半年中國(guó)品牌對(duì)伊朗市場(chǎng)“零出口”，由此或?qū)⑼侠壑袊?guó)汽車2019年全年出口量再度回落至100萬(wàn)輛以下。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前在報(bào)告中稱，2019年中國(guó)汽車出口同比2018年將下滑5%左右。2018年，中國(guó)汽車出口量達(dá)到104萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.82%。除了慘淡的伊朗市場(chǎng)，今年上半年中國(guó)車企出口俄羅斯的數(shù)量也同比下滑了37.4%。

相對(duì)于下滑的整體汽車出口，新能源車型的出口表現(xiàn)要好許多，那么自主車企能否借新能源進(jìn)一步打開(kāi)海外市場(chǎng)？

如何走入主流市場(chǎng)

以奇瑞、江淮為代表的中國(guó)車企，早在上世紀(jì)末就開(kāi)始自主出海的“第一程”，但時(shí)至今日，中國(guó)品牌在海外市場(chǎng)依然處于相對(duì)邊緣的地位。

來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2018年，中國(guó)汽車整車商品出口TOP10的國(guó)家分別是伊朗、墨西哥、智利、美國(guó)、厄瓜多爾、泰國(guó)、埃及、巴西、秘魯和俄羅斯；今年上半年，伊朗市場(chǎng)零出口，墨西哥和加勒比海地區(qū)成為中國(guó)整車出口最大的市場(chǎng)。而因?yàn)橐晾屎投砹_斯市場(chǎng)的波動(dòng)，上半年包括奇瑞在內(nèi)的車企，出口量迅速下挫，其中奇瑞汽車的出口量下降了28%，僅4.86萬(wàn)輛。同期排名前十的出口企業(yè)中，北汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)集團(tuán)、江淮集團(tuán)以及中國(guó)重汽的出口量分別下降了4.12%、11.79%、16.43%、38.41%以及5.27%。

中國(guó)汽車出口量自2012年首破百萬(wàn)之后，幾年來(lái)一直在百萬(wàn)輛以下波動(dòng)，到2018年終于再度站上100萬(wàn)輛的臺(tái)階，但緊接著又出現(xiàn)下滑。從中暴露出中國(guó)車企在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力依然相對(duì)欠缺的現(xiàn)狀。

一方面，百萬(wàn)輛的出口數(shù)據(jù)中，商用車占據(jù)了超過(guò)三成的份額，乘用車不足七成。而在不足70萬(wàn)輛的乘用車中，還包含有在中國(guó)生產(chǎn)的跨國(guó)車企的海外出口量，比如上汽通用和沃爾沃在華制造的出口車型；另一方面，在海外市場(chǎng)，20余年來(lái)中國(guó)品牌依然未能從中東拉美等市場(chǎng)進(jìn)入更加主流的歐美市場(chǎng)。雖然據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)披露的數(shù)據(jù)，2019年上半年中國(guó)汽車對(duì)美出口量達(dá)到14829輛，但其中除了部分新能源大巴之外，其余的量更多是合資品牌車型貢獻(xiàn)。

“全球化是中國(guó)汽車企業(yè)的唯一出路，如果自主品牌汽車一味依賴國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，不走出去，在國(guó)際上沒(méi)有影響力，這20多年的紅利就浪費(fèi)了。”長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)、WEY品牌創(chuàng)始人魏建軍多次在公開(kāi)場(chǎng)合表示。但如何走進(jìn)海外主流市場(chǎng)，是多年來(lái)難以全面解決的問(wèn)題。

新能源能否成為跳板

在整體出口增長(zhǎng)緩慢的背景下，新能源車型出口在提速。2019年上半年，新能源汽車整車商品出口共完成5339輛，同比增長(zhǎng)105%。2018年我國(guó)新能源車型出口10206輛，同比增長(zhǎng)130.7%；其中乘用車新能源車型出口為4571輛，同比增長(zhǎng)427.8%。

在傳統(tǒng)市場(chǎng)，要與大眾、豐田等車企正面競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)品牌目前無(wú)論是在實(shí)力還是布局上都多有欠缺，以新能源車為突破口，或許可以突圍。

受“柴油門”事件影響，歐洲汽車市場(chǎng)節(jié)能的風(fēng)向開(kāi)始向電動(dòng)車傾斜。據(jù)路透社消息，德國(guó)政府計(jì)劃在從2020年開(kāi)始的5年中將電動(dòng)汽車購(gòu)車補(bǔ)貼提高一半，從現(xiàn)在的每輛3000歐元提高至4500歐元，對(duì)于售價(jià)超過(guò)4萬(wàn)歐元的車型補(bǔ)貼將提高至5000歐元。

上汽集團(tuán)副總工程師、上汽技術(shù)中心副主任、上海捷能汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理朱軍向記者介紹，歐洲市場(chǎng)現(xiàn)有的新能源尤其是插電車型，有幾大明顯的特征：第一，很多插電混動(dòng)車型其實(shí)是在已有的DCT技術(shù)基礎(chǔ)上研發(fā)，在動(dòng)力性方面有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，但平順性不是特別的好；第二，歐洲市場(chǎng)上售價(jià)三四萬(wàn)歐元的插電混動(dòng)新能源車，純電狀態(tài)下的續(xù)航里程只有40公里左右；第三，歐洲幅員遼闊、國(guó)家眾多，加之充電公司紛繁，以至于充電標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一。

上汽嘗試用新能源汽車去叩開(kāi)歐洲市場(chǎng)的大門，并希望通過(guò)技術(shù)和系統(tǒng)的打法去破題上述三大問(wèn)題，在當(dāng)?shù)卣痉€(wěn)腳跟。今年3月國(guó)內(nèi)剛上市的純電動(dòng)名爵EZS，7月至今已經(jīng)陸續(xù)在英國(guó)、荷蘭、挪威等國(guó)家上市；而在廣州車展上上市的插電混動(dòng)SUV名爵eHS也將正式投放歐洲市場(chǎng)。

朱軍說(shuō)，名爵eHS這款車的純電續(xù)航歷程可以達(dá)到75km，幾乎是同價(jià)格區(qū)間車型續(xù)航的兩倍；另外，前期因?yàn)榧冸妱?dòng)名爵EZS要進(jìn)入歐洲，上汽在歐洲多國(guó)展開(kāi)過(guò)路試，對(duì)所有充電樁進(jìn)行了一個(gè)調(diào)研，并且通過(guò)自主研發(fā)的通信模塊，完成了對(duì)當(dāng)?shù)囟鄻踊A(chǔ)設(shè)施的適配，在整個(gè)歐洲的充電樁適配率上能夠達(dá)到95%，在英國(guó)能達(dá)到100%，而同期大眾的新能源車型，基本上只能保證75%的充電適配。

除了上汽，吉利的領(lǐng)克以及長(zhǎng)城的WEY也都試圖撬動(dòng)歐洲新能源市場(chǎng)。吉利領(lǐng)克的新能源車型有望在2020年登陸荷蘭的阿姆斯特丹，并逐漸在歐洲市場(chǎng)推進(jìn)。而WEY也計(jì)劃在2021年進(jìn)入歐洲。除了這幾家之外，客車制造商比如說(shuō)比亞迪、宇通等都進(jìn)軍歐洲新能源市場(chǎng)。

雖然如此，但并不是所有的車企都能夠靠新能源車在歐洲主流市場(chǎng)獲得認(rèn)可。一方面，在全球所有市場(chǎng)上，歐洲標(biāo)準(zhǔn)無(wú)論是在材料還是環(huán)保上，都最為嚴(yán)苛。其次，歐美汽車市場(chǎng)高度成熟，競(jìng)爭(zhēng)激烈，對(duì)于售前售后服務(wù)的要求也極高，如果中國(guó)車企還單純以出口貿(mào)易的心態(tài)去應(yīng)對(duì)，不僅難以在市場(chǎng)上長(zhǎng)存，反而影響中國(guó)制造的口碑。

朱軍告訴記者，在歐洲的經(jīng)銷商，很多以前都并沒(méi)有賣過(guò)新能源車，所以在零部件維護(hù)、電池技術(shù)等方面他們的經(jīng)驗(yàn)其實(shí)非常欠缺，要在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)銷售，就要求整車廠有非常成熟的技術(shù)和售后資源作為支撐，而只有具備自主技術(shù)能力的企業(yè)才能達(dá)成，并非誰(shuí)都具備這一實(shí)力。

(責(zé)編：郝冉)

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。