采集與更新 高德確定高精地圖兩大重任

 “單純高精地圖底圖制作就要上億的投入?！薄俺鞘锌焖俾犯呔貓D成本是高速路的10倍?！痹?1月29日的高德媒體交流會(huì)上，高德地圖汽車事業(yè)部副總經(jīng)理江睿向媒體講述了高精地圖之高昂。高精地圖熱度一再升溫，巨額投入也成為橫亙?cè)趫D商面前的一道坎，而后續(xù)的更新、維護(hù)更是難題所在。面對(duì)重重挑戰(zhàn)，對(duì)于已與凱迪拉克等達(dá)成高精地圖合作的高德地圖來說，又將如何謀劃未來呢？

● 高昂的制造成本是一大挑戰(zhàn)

目前，業(yè)內(nèi)具備導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)的企業(yè)達(dá)到20家，這些企業(yè)已經(jīng)能合法進(jìn)行高精地圖的采集和制作。盡管邁過了資質(zhì)門檻，但對(duì)于部分企業(yè)來說還有一道難關(guān)要過，那就是高精地圖高昂的生產(chǎn)成本。

“單純高精地圖底圖的開發(fā)就需要上億規(guī)模的投入才能做好。”江睿對(duì)汽車之家表示，以高德高精地圖采集車為例，其單車成本就達(dá)數(shù)百萬元，而且還必須形成規(guī)?；囮?duì)。其次，包括數(shù)據(jù)分析處理過程、生產(chǎn)平臺(tái)的開發(fā)，以及人力資源等各方面都需要重資金支持。如果再算上后續(xù)的更新和維護(hù)等方面，高精地圖的成本必然更高。另外，江睿透露，城市快速路的高精地圖制作的單位成本是高速公路的10倍，因?yàn)榍罢叩牡缆翻h(huán)境太過于復(fù)雜。

對(duì)于高德來說，一方面背靠母公司阿里巴巴，不會(huì)出現(xiàn)資金匱乏的后顧之憂；另一方面，歷經(jīng)多年耕耘，基于地理位置的信息服務(wù)已經(jīng)具備成熟商業(yè)模式。不過，持續(xù)的重資金投入依然可觀。對(duì)于初創(chuàng)公司來說，高精地圖的成本會(huì)讓企業(yè)更加“焦慮”。

● 地圖實(shí)時(shí)更新尚在小范圍測(cè)試中

一張高精地圖完成生產(chǎn)并交付，并不代表著項(xiàng)目完結(jié)，地圖更新才是更加重要的工作。如果一張地圖不能進(jìn)行實(shí)時(shí)更新，其價(jià)值就會(huì)不斷下跌，由此給自動(dòng)駕駛汽車帶來極大的安全風(fēng)險(xiǎn)。

目前，業(yè)內(nèi)高精地圖主要的更新方式分為兩種：其一是圖商依靠自身能力實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)更新，比如采集車；其二是眾包方案，這也是被眾多企業(yè)所認(rèn)可的方式。對(duì)于第一種方式，由圖商去部署大規(guī)模的采集車是不太現(xiàn)實(shí)的；第二種方式雖是主流，但面臨多維挑戰(zhàn)，例如不同車型車端的采集設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不一、眾包數(shù)據(jù)的質(zhì)量和精度也難以保障，更為重要的是地圖數(shù)據(jù)采集受到嚴(yán)格的監(jiān)管。

江睿稱，第一種方案其實(shí)不會(huì)完全依靠圖商自有的采集車，部分?jǐn)?shù)據(jù)采集的任務(wù)會(huì)由非傳統(tǒng)采集車完成。業(yè)內(nèi)有一種構(gòu)想是通過這種方式實(shí)現(xiàn)高精地圖的數(shù)據(jù)采集。江睿表示，對(duì)于高德來說，是否通過上述方案來采集還不確定。但能肯定的是，高德會(huì)同時(shí)采用自主更新和眾包更新兩種方式，只是兩者占比不同而已。

在全球范圍內(nèi)，L3級(jí)及以上的自動(dòng)駕駛汽車并非主流，而搭載ADAS系統(tǒng)的汽車卻已經(jīng)大規(guī)模亮相。換而言之，目前市面上鮮有真正量產(chǎn)的滿足自動(dòng)駕駛需求的高精地圖。同時(shí)，行業(yè)還沒有發(fā)展到需要地圖保持實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)更新的階段，圖商也不具備相應(yīng)能力。江睿稱，關(guān)于高精地圖的實(shí)時(shí)更新，高德目前還在進(jìn)行小范圍測(cè)試中，以期確保未來能夠真正實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)更新。

● 快速路數(shù)據(jù)采集、大規(guī)模更新的低成本方案是兩大重任

在道路覆蓋方面，高德已經(jīng)完成了超過30萬公里高速及城快公路的高精地圖數(shù)據(jù)采集，實(shí)現(xiàn)絕對(duì)精度1米，相對(duì)精度10厘米。在商業(yè)化方面，高德曾宣稱，其高精地圖已經(jīng)通過凱迪拉克Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)落地。

可見，高德在高精地圖商業(yè)化方面邁出了重要一步。當(dāng)前，高精地圖領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈，誰能先拿到車企訂單誰就能獲得相應(yīng)優(yōu)勢(shì)。能否形成健康的商業(yè)模式，對(duì)圖商來說也是一次考驗(yàn)。

在今年4月，高德曾推出單車每年不超過100元的標(biāo)準(zhǔn)化高精地圖方案，該方案也被高德冠以“成本價(jià)”。江睿稱，所謂“100元成本價(jià)”是指能夠覆蓋高速公路和城市快速路的高精地圖成本，而非城市內(nèi)道路。高德推出該方案的目的不是為了打價(jià)格戰(zhàn)，而是希望培育市場(chǎng)。

就整個(gè)高德高精地圖業(yè)務(wù)而言，主要有三大應(yīng)用市場(chǎng)：其一是阿里巴巴旗下菜鳥物流；其二是高德App（使用高精度地圖數(shù)據(jù)）；其三是面向整車廠。

對(duì)于物流和面向整車廠兩類應(yīng)用市場(chǎng)，江睿也作了解釋，物流配送領(lǐng)域的商業(yè)邏輯是既定的，因?yàn)榭梢越夥潘緳C(jī)，整車廠方面最終還是由消費(fèi)者買單。下一階段，高德有兩個(gè)重點(diǎn)攻堅(jiān)方向，一是加大力度對(duì)城市道路進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，二是探索實(shí)現(xiàn)大規(guī)模地圖更新的低成本方案。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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