內(nèi)田誠正式上任日產(chǎn)CEO 面臨內(nèi)外雙重挑戰(zhàn)

（新浪汽車 12月2日訊）據(jù)彭博社報道，12月1日，日產(chǎn)汽車高級副總裁、日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁內(nèi)田誠（Makoto Uchida）正式上任日產(chǎn)全球CEO。但內(nèi)田誠面臨的挑戰(zhàn)相當(dāng)嚴(yán)峻，而在日產(chǎn)的歷史上只有一位CEO承擔(dān)過如此重任。

日產(chǎn)上一次面臨生死存亡的危機(jī)是在20年前，當(dāng)時其瀕臨破產(chǎn)，已經(jīng)連續(xù)虧損7年，負(fù)債高達(dá)21000億日元。1999年，面對負(fù)債累累的日產(chǎn)汽車，雷諾集團(tuán)以54億美元的價格收購日產(chǎn)36.8%的股份，并成為日產(chǎn)汽車第一大股東。同年10月，時稱“成本殺手”的戈恩宣布開始實施日產(chǎn)復(fù)興計劃，在其的帶領(lǐng)下日產(chǎn)開始大幅縮減成本，并最終在1年后實現(xiàn)扭虧盈利。隨后2016年，日產(chǎn)汽車收購三菱汽車34%股權(quán)，形成雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟，戈恩擔(dān)任董事長兼首席執(zhí)行官。

但一些變化太快，日產(chǎn)再次陷入了前所未有的困境之中。去年11月，日產(chǎn)董事長戈恩因涉嫌過少申報自身報酬、違反《金融商品交易法》被東京地方檢察院特搜部以自愿同行方式帶走，隨后整個聯(lián)盟的經(jīng)營陷入混亂，一度走向破裂的邊緣，聯(lián)盟成員之間的關(guān)系也相當(dāng)緊張。而日產(chǎn)受到的打擊尤為嚴(yán)重：利潤下滑、領(lǐng)導(dǎo)層動蕩、業(yè)績恢復(fù)困難重重。

根據(jù)公布的數(shù)據(jù)，2019財年第一財季（3-6月）日產(chǎn)全球銷量為123萬輛，同比減少6.0%；銷售額同比減少12.7%；凈利潤僅64億日元，同比下跌94.5%；而第二季度狀況持續(xù)惡化，全球銷量下降7.5%至127萬輛，同期的營業(yè)利潤為300億日元（約合2.75億美元），較去年同期的1012億日元暴跌了70%。

日產(chǎn)汽車將2019財年的全年營業(yè)利潤預(yù)期下調(diào)了35%，至1，500億日元，這將是該公司11年來最糟糕的全年業(yè)績。同時，該公司目前預(yù)計全球汽車零售額為520萬輛，低于此前預(yù)測的550萬輛，將迎來6年來最糟糕的年銷量。

今年7月，日產(chǎn)表示，將在全球范圍內(nèi)裁員1.25萬人，削減10%的產(chǎn)能和產(chǎn)品線；裁員將在2023年3月前完成，裁員人數(shù)約占日產(chǎn)全球員工數(shù)的10%。

日產(chǎn)已經(jīng)縮減了最初的目標(biāo)，計劃到2022年將營業(yè)利潤率達(dá)到6%，而不是之前設(shè)定的8%目標(biāo)；營收目標(biāo)設(shè)定為14.5萬億日元（合1，308.4億美元），低于此前16.5萬億日元（合1，488.9億美元）的目標(biāo)。

及時恢復(fù)業(yè)績、節(jié)約成本投資電動汽車和自動駕駛技術(shù)進(jìn)行轉(zhuǎn)型，以及更新新車型代替老舊的產(chǎn)品系列，恢復(fù)與雷諾的聯(lián)盟股三系，都是內(nèi)田誠上任后面臨的難題。

彭博社情報分析師吉田達(dá)夫（Tatsuo Yoshida）表示，“期待（日產(chǎn)業(yè)績）奇跡般的v型復(fù)蘇是不現(xiàn)實的，但表明這是可以做到的尤為重要。從外部看，內(nèi)田需要與雷諾恢復(fù)正常關(guān)系，并恢復(fù)對日產(chǎn)的信任；在內(nèi)部，他需要解決員工和管理層之間的鴻溝?！?/p>

一個月前，日產(chǎn)汽車對最高管理層進(jìn)行了全面改革，采用了集體領(lǐng)導(dǎo)方式，旨在超越戈恩對日產(chǎn)汽車的巨大影響力，以及恢復(fù)與最大股東雷諾的聯(lián)盟關(guān)系。

內(nèi)田誠擔(dān)任日產(chǎn)汽車CEO，三菱汽車現(xiàn)任COO古普塔（Ashwani Gupta）出任日產(chǎn)汽車COO，三菱汽車現(xiàn)任高級副總裁關(guān)潤（Jun Seki）擔(dān)任日產(chǎn)汽車副COO。

新任命的三大高層成組成了一個更年輕、具有國際視野、致力于與聯(lián)盟合作伙伴雷諾緩和矛盾關(guān)系的管理團(tuán)隊?；蛟S更重要的是，在戈恩備受爭議的被捕事件以及隨之而來的日產(chǎn)高層持續(xù)動蕩過去一年之后，這是一個沒有受到丑聞影響的團(tuán)隊。

內(nèi)田是一名航空公司員工的兒子，他在成長過程中曾在包括埃及在內(nèi)的多個國家生活。與大多數(shù)日本高管的整個職業(yè)生涯都在一家公司度過不同，內(nèi)田誠的整個職業(yè)生涯并不是在日產(chǎn)度過的，他是從日商巖井商社（現(xiàn)雙日）加入日產(chǎn)的。日本的許多高管都來自東京大學(xué)，經(jīng)常學(xué)習(xí)法律。但內(nèi)田誠畢業(yè)于京都同志社大學(xué)，在那里學(xué)習(xí)的是神學(xué)，這對一位汽車高管來說是一個不同尋常的背景。

知情人士稱，與戈恩不同，內(nèi)田誠被視為一個安靜、坦率的管理者，習(xí)慣于授權(quán)，以其永不松懈的職業(yè)道德和對成本的嚴(yán)格控制而被人廣知，他在在談話中直截了當(dāng)、切中要點。

恢復(fù)日產(chǎn)業(yè)績

上個月，日產(chǎn)汽車大幅下調(diào)了營運利潤預(yù)期，并暫停派息，這對持有日產(chǎn)43%股份的股東雷諾汽車來說是個打擊。據(jù)IHS Markit的數(shù)據(jù)，日產(chǎn)汽車需要恢復(fù)其品牌形象，并推出對消費者有吸引力的新車。但這實屬不易，因為目前全球輕型汽車年產(chǎn)量有望增長不到1%，達(dá)到9，450萬輛。

內(nèi)田誠還需要關(guān)注股東。日產(chǎn)股價繼2018年下跌22%之后，今年已下跌23%，其股本回報率為3%，在日本七大汽車制造商中是最低的，豐田則是最高的。在彭博社追蹤的21位分析師中，只有3位對日產(chǎn)股票給出了“買入”評級。

內(nèi)田誠的一項關(guān)鍵任務(wù)是修復(fù)與雷諾的關(guān)系。在他的前任西川廣人（Hiroto Saikawa）的領(lǐng)導(dǎo)下，日產(chǎn)與雷諾的關(guān)系降至新低。據(jù)知情人士透露，內(nèi)田誠自2003年加入日產(chǎn)后，一直與雷諾關(guān)系很好。2003年加盟日產(chǎn)汽車公司，內(nèi)田誠在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的采購部門工作多年。

當(dāng)然， 最新的跡象表明，隨著內(nèi)田誠的上任，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟的關(guān)系在一步步走向緩解。日前，聯(lián)盟宣布，為了三家公司的利益，未來幾天計劃任命一名聯(lián)盟秘書長，以大幅提高和加速聯(lián)盟的運營效率，包括最大化聯(lián)盟貢獻(xiàn)以支持每家公司的戰(zhàn)略計劃及運營利潤計劃。

聯(lián)盟秘書長將是協(xié)調(diào)和促進(jìn)幾個主要聯(lián)盟項目的關(guān)鍵。這些項目即將啟動，以加快各自公司的業(yè)務(wù)效率。秘書長還將向聯(lián)盟執(zhí)行董事會和各公司首席執(zhí)行官匯報工作。

此外，有消息人士稱，日產(chǎn)汽車公司、雷諾汽車公司和三菱汽車公司已達(dá)成協(xié)議，將成立一家新的合資公司，專注于先進(jìn)汽車技術(shù)的研發(fā)，進(jìn)一步加強(qiáng)聯(lián)盟關(guān)系。

不過，SBI證券公司分析師遠(yuǎn)藤浩二（ Koji Endo）表示，時間已經(jīng)不多了，“關(guān)鍵問題是內(nèi)田誠能否在半年內(nèi)恢復(fù)日產(chǎn)的業(yè)績，”“如果他說的是一到兩年之才能實現(xiàn)，那么他就應(yīng)該辭職。日產(chǎn)等不了那么久?！保ɡ顦渖?/p>

(責(zé)編：郝冉)

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