PSA總裁唐唯實(shí)：與FCA合并會有助于在中國打開更多的“門”

（新浪汽車 12月2日訊）據(jù)歐洲汽車新聞網(wǎng)報(bào)道，汽車行業(yè)的領(lǐng)袖們一直在談?wù)摌I(yè)務(wù)需要進(jìn)行整合，以滿足二氧化碳排放法規(guī)，以及應(yīng)對電動化和和自動駕駛技術(shù)帶來的高昂開支，但標(biāo)致雪鐵龍（PSA）總裁唐唯實(shí)斯（Carlos Tavares）卻不僅僅停留在討論中，而是正在采取行動。

當(dāng)然，唐唯實(shí)似乎也擅長進(jìn)行業(yè)務(wù)合并。最好的例子是，2017年，唐唯實(shí)主導(dǎo)PSA從通用手中收購了歐洲業(yè)務(wù)一直賠錢的歐寶/沃克斯豪爾，但第二年就實(shí)現(xiàn)了盈利。歐寶在通用的手中，自1999年以來已累積虧損近200億美元。但在唐唯實(shí)的領(lǐng)導(dǎo)之下，營收迅速達(dá)到了5億多歐元，毛利率提升到5%的水準(zhǔn)。

2018年，歐寶終于已經(jīng)結(jié)束了長達(dá)20年的連續(xù)虧損，并開始邁向盈利之路，尤其是在一系列削減運(yùn)營成本的手段下，歐寶并沒有發(fā)生大規(guī)模的裁員和工廠停工現(xiàn)象。2019年上半年，包括沃克斯豪爾品牌在內(nèi)的歐寶實(shí)現(xiàn)了利潤7億歐元。

現(xiàn)在，61歲的唐唯實(shí)正在主導(dǎo)更大的計(jì)劃——PSA與菲亞特克萊斯勒合并。此前，兩家公司已經(jīng)宣布，將合并成年銷量達(dá)870萬臺汽車的全球第四大汽車集團(tuán)，從而整合兩家公司在技術(shù)方面廣泛及不斷增長的優(yōu)勢和能力，以平攤在包括電氣化動力總成、自動駕駛及數(shù)字化車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的巨大投資。

按照PSA與FCA的預(yù)期，合并后的公司每年實(shí)現(xiàn)約1700億歐元的營業(yè)收入及超過110億歐元的經(jīng)常性經(jīng)營利潤，產(chǎn)生約37億歐元的年度運(yùn)行協(xié)同效益。雙方預(yù)計(jì)可能在12月25日之前的幾周內(nèi)簽署一份諒解備忘錄。

對于推動PSA和FCA全面合并的主要原因，唐唯實(shí)在接受歐洲汽車新聞網(wǎng)采訪時表示，從技術(shù)條件和地理位置兩方面看，兩家公司非?；パa(bǔ)。

“兩家公司有信心，這來自于他們已經(jīng)改變了自己，也來自于某種成熟。兩家公司都明白一起面對未來的挑戰(zhàn)比獨(dú)自面對更好。合并是建立在能夠?yàn)楣蓶|和利益相關(guān)者創(chuàng)造價(jià)值的協(xié)同效應(yīng)的基礎(chǔ)之上?！碧莆▽?shí)說道。

按照PSA與FCA的合并規(guī)劃，雙方將各自擁有新合并公司50%的股權(quán)，因此將平等分享合并帶來的利益。新公司的治理結(jié)構(gòu)將在股東之間實(shí)現(xiàn)平衡，多數(shù)董事為獨(dú)立董事。董事會將由11名成員組成，其中五名董事會成員將由FCA提名（包括約翰·埃爾坎擔(dān)任董事長），五名成員將由PSA提名（包括高級獨(dú)立董事、副董事長）。唐唯實(shí)將擔(dān)任合并后新公司的CEO，初始任期為五年，同時他也將擔(dān)任董事會成員。

唐唯實(shí)表示，“CEO只是一個推動事情持續(xù)進(jìn)行的工具，我想保持謙卑之心，當(dāng)然很榮幸有機(jī)會與所有相關(guān)團(tuán)隊(duì)一起完成這筆交易。但我想強(qiáng)調(diào)的是，（FCA首席執(zhí)行官麥明凱（Mike Manley）和我有著長期的合作關(guān)系，我們希望共同建立相互尊重、相互信任的關(guān)系。CEO將確保新公司在技術(shù)投資、盈利能力、工作與生活的平衡等方面取得進(jìn)展。對我們所有人來說，這筆交易的成功意味著幾年之后沒有人還記得是誰任命了這些領(lǐng)導(dǎo)層而是看到新公司各個方面的繁榮發(fā)展?！?/p>

對于FCA董事長約翰·埃爾坎擔(dān)任新合并公司的董事長，而副董事長來自PSA，這一任命是否公平，唐唯實(shí)表示，根據(jù)公開的數(shù)據(jù)，兩家公司都是很偉大的公司，目前都沒有陷入危機(jī)，合并后如此大的一個實(shí)體，需要兩家公司的高層來管理，同時唯才是舉是為了公司利益，在每個關(guān)鍵職位上，都應(yīng)該挑選出最優(yōu)秀的高管，從而帶來令人滿意的業(yè)績。

PSA和FCA合并后，將成為年銷量達(dá)870萬臺汽車的全球第四大汽車集團(tuán)，僅次于大眾、豐田和雷諾日產(chǎn)。但在汽車行業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型移動出行商的情況下，體量大是否還有意義呢？

對此，唐唯實(shí)稱，“一個體量大的汽車制造商將是非常有用的，因?yàn)轶w量變得更大，可以稀釋研發(fā)成本，并對采購零部件（如電池）產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。這對電氣化特別有幫助，因?yàn)槟憧梢杂米罹吒偁幜Φ膬r(jià)格購買電池?！?/p>

同時在電動化上，唐唯實(shí)稱，接下來3年，已經(jīng)獲得足夠的電池供應(yīng)，會支持歐洲電池生產(chǎn)項(xiàng)目，因?yàn)殚L遠(yuǎn)不想依賴亞洲供應(yīng)商。

PSA和FCA在中國市場的表現(xiàn)都很差勁，對于雙方合并后是否會在全球這一最大市場上有所作為，唐唯實(shí)稱，“至少對于PSA來說，我承認(rèn)在中國取得的成績并不大。但是，如果我們齊心協(xié)力，這將為我們提供一個推動業(yè)績的杠桿。事實(shí)上，F(xiàn)CA和PSA在一起，也許會打開其他的門，或打開不同的門，而不僅僅是那些單獨(dú)一方可以獨(dú)自打開的門?！保◤堟茫?/p>

(責(zé)編：郝冉)

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