長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谌A敗退 二線合資空間集體受擠壓

本文轉(zhuǎn)自每日經(jīng)濟(jì)新聞　　

標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（下稱“PSA”）在華又一家合資車企“落敗”。

近日，重慶長(zhǎng)安汽車（8.360，-0.16，-1.88%）股份有限公司在重慶聯(lián)交所集團(tuán)掛牌，出售長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍（下稱“CAPSA”） 50%股權(quán)。幾乎在同一時(shí)間， PSA集團(tuán)也向外界公布，轉(zhuǎn)讓自己所持的CAPSA另外50%股權(quán)。PSA與長(zhǎng)安聯(lián)姻8年，最終因虧損累累而分道揚(yáng)鑣。

據(jù)重慶產(chǎn)權(quán)交易網(wǎng)披露的掛牌的信息，2018年度，CAPSA公司虧損8.74億元，2019年前三季度虧損2.09億元。從該公司成立至今，累計(jì)虧損近50億元。在此之前，有法國(guó)媒體報(bào)道，PSA將把CAPSA位于深圳的工廠出售給寶能集團(tuán)，但寶能方面的相關(guān)人士對(duì)記者表示，“尚未聽(tīng)說(shuō)此事”。

二線合資車企集體退縮

按照PSA方面的想法，在CAPSA位于深圳的工廠由第三方接管后，DS品牌（PSA旗下高端品牌）仍將在深圳工廠生產(chǎn)。不過(guò)，產(chǎn)品的銷售、品牌營(yíng)銷等將被PSA集團(tuán)收回?！拔覀儠?huì)繼續(xù)在中國(guó)發(fā)展DS品牌”，PSA集團(tuán)執(zhí)委會(huì)成員、全球執(zhí)行副總裁兼中國(guó)及東南亞區(qū)CEO高愷霖表示。

但留給DS的時(shí)間和空間還有多少？這個(gè)法系豪華品牌自2012年在中國(guó)市場(chǎng)推出首款車型后，曾在2014年以2.67萬(wàn)輛的年銷量在豪華品牌中占據(jù)第10的位置，此后便逐年下滑。2018年DS在華銷量?jī)H3867輛。

品牌定位不清晰、定價(jià)策略失敗、車型競(jìng)爭(zhēng)力不足以及股東雙方的配合欠佳等，這些都是被認(rèn)為導(dǎo)致DS在華潰敗的重要原因。不僅是DS，隨著2018年中國(guó)車市的下行，整個(gè)二線合資品牌的生存空間都在受到擠壓。比如東風(fēng)雷諾、長(zhǎng)安福特以及東風(fēng)悅達(dá)企業(yè)等，最近兩年的生存狀態(tài)都頗為艱難。

據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，到今年5月份，法系車在市場(chǎng)上的占比僅為0.73%，創(chuàng)十年最低。而同期德系、日系、美系和韓系在乘用車市場(chǎng)上的份額分別為23.28%、21.27%、9.58%、和4.69%。與上年同期相比，日系品牌乘用車銷量略有增長(zhǎng)，其他外國(guó)品牌均呈下降，法系降幅超過(guò)60%。

“留給二線合資品牌的空間越來(lái)越小了?！?CAPSA的一位內(nèi)部人士如是對(duì)記者表示，這種生存空間的被擠壓一方面來(lái)自于二線合資品牌過(guò)去利用品牌溢價(jià)對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行投資，沒(méi)有從產(chǎn)品層面真正跟上和把握住中國(guó)消費(fèi)者的需求變化；二是市場(chǎng)價(jià)格層面，豪華車和主流合資品牌的下探，以及主流自主品牌的上攻，對(duì)二線合資品牌帶來(lái)的沖擊。

比如斯柯達(dá)，其此前在中國(guó)市場(chǎng)上的定位是大眾品牌的姐妹品牌，但是隨著大眾品牌車型的價(jià)格下移，斯柯達(dá)過(guò)去兩年市場(chǎng)的表現(xiàn)本來(lái)已經(jīng)出現(xiàn)下行的趨勢(shì)，而隨著捷達(dá)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的推出，其生存狀態(tài)將更加艱難。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國(guó)）副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李峰在車展上也談到，當(dāng)下整個(gè)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的特征是，新增就業(yè)人口不斷下滑，二手車市場(chǎng)像堰塞湖一樣越養(yǎng)越大造成對(duì)低端品牌巨大殺傷力。豪華品牌、合資品牌的價(jià)格不斷下探，而自主品牌則穩(wěn)中有升，形成“踩踏”效應(yīng)。過(guò)去五年，豪華車平均價(jià)格下降了12萬(wàn)，合資車下降了1萬(wàn)，自主品牌上升了1萬(wàn)，整個(gè)市場(chǎng)價(jià)格帶被高度壓縮。

自主集體搶空間

汽車行業(yè)的寒意從2018年下半年一直蔓延到2019年， 2020年的乘用車市場(chǎng)或繼續(xù)下滑。長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮幾年前就開(kāi)始預(yù)測(cè)，自主車企將“只剩五六家”。在二線合資品牌正在困局中掙扎的同時(shí)，自主品牌也在為活下去準(zhǔn)備更多的籌碼。

目前，自主品牌普遍加快在SUV市場(chǎng)的布局。奇瑞控股·JETOUR捷途營(yíng)銷中心總經(jīng)理李學(xué)用在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，就算真的有寒冬，但中國(guó)市場(chǎng)足夠大，光自主SUV今年的市場(chǎng)容量大概有450萬(wàn)輛左右，如果能夠在這一細(xì)分市場(chǎng)扎根，對(duì)于車企尤其是捷途這類剛剛誕生不久的企業(yè)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)有足夠的空間。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年廣州車展上，SUV的新車數(shù)量超過(guò)50輛。車型數(shù)量增長(zhǎng)的同時(shí)，自主SUV市場(chǎng)細(xì)分再細(xì)分的趨勢(shì)也在加速，不少自主品牌都通過(guò)“兄弟”作戰(zhàn)的方式來(lái)加碼市場(chǎng)，比如長(zhǎng)安的CS75和CS75 PLUS，吉利博越和博越pro，上汽榮威RX5和榮威RX5 MAX。短期來(lái)看，踏準(zhǔn)市場(chǎng)節(jié)奏的自主SUV依然能夠在細(xì)分市場(chǎng)上有自己的一席之地。比如奇瑞旗下的新的產(chǎn)品序列捷途，雖然2018年1月才正式發(fā)布，但利用奇瑞在研發(fā)和供應(yīng)鏈方面的資源，在短短一年多的時(shí)間里快速推出了3款新車，在近期又推出X95車型?！盁o(wú)論是產(chǎn)品還是營(yíng)銷，都是唯快不破?！崩顚W(xué)用認(rèn)為。速度也為捷途在市場(chǎng)上爭(zhēng)取到了一定的生存空間，今年前11月其累計(jì)銷量突破11萬(wàn)輛，明年希望沖擊20萬(wàn)輛。

SUV之外，自主車企正在所有的細(xì)分市場(chǎng)做更細(xì)密的產(chǎn)品布局，比如在MPV市場(chǎng)，新寶駿RM-5在此前的車型之外，又在近期廣州車展推出1.5L車型版本，而榮威則發(fā)布了首款MPV車型。在長(zhǎng)安汽車副總裁葉沛看來(lái)，二線合資品牌的生存空間在未來(lái)幾年會(huì)大幅壓縮。僅以中國(guó)特供車或配置簡(jiǎn)陋的車型進(jìn)攻自主品牌的勢(shì)力范圍，隨著逐漸失去品牌光環(huán)，只會(huì)讓它們輸?shù)母臁?/p>

自主品牌在中國(guó)市場(chǎng)上有先天的渠道優(yōu)勢(shì)，也更懂中國(guó)消費(fèi)者的需求。朱華榮在廣州車展上預(yù)言，“自主和合資必有一戰(zhàn)”，如果自主品牌能夠在品牌上進(jìn)一步突破，并且將對(duì)消費(fèi)者的理解更好的反饋給消費(fèi)者，傳導(dǎo)到終端，其在與二線合資品牌“互搏”的過(guò)程中，或?qū)?huì)有更大的勝算。

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