真實需求與現(xiàn)實壓力： 電動車的春天真的來了？

電動車是今年廣州車展當(dāng)之無愧的主角。

在11月22日開幕的2019廣州車展，國內(nèi)外參展車企共展出新能源汽車182輛，較去年增加32輛，占1050輛展車總數(shù)的17%。其中，不少是首發(fā)車輛，多家合資車企對華發(fā)起強大的電動攻勢。

不過，對于電動化轉(zhuǎn)型的趨勢，在今年的廣州車展也出現(xiàn)了不一樣的聲音。上汽通用總經(jīng)理王永清接受記者采訪時表示，純電動汽車還不是消費者的真實需求，造電動汽車也遠不是賺錢的生意，車企壓力非常大。

一個重要的市場訊息是，由于新能源汽車補貼的大幅退坡，我國電動車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)4個月下滑，照此趨勢全年增速難保。

在這樣的背景下，兩種不同的觀點已經(jīng)出現(xiàn)。

一種觀點認(rèn)為，得益于政策推動的新能源市場，還無法快速且平穩(wěn)地進入市場化階段。當(dāng)前，電動車和燃油車之間仍存在較大差距，而車企大力推動電動車是迫于“雙積分”政策之下的無奈之舉。

另一種觀點則是，雖然短期內(nèi)受到補貼退坡影響，對電動車價格的沖擊影響了市場增速，但隨著成本的下降和產(chǎn)品品質(zhì)的提升，電動車的春天已經(jīng)不遠。

電動車市場化時機已到？

雖然中國已經(jīng)是全球第一大電動車市場，但連續(xù)4個月的負(fù)增長，似乎將掩蓋在高增長背后的消費結(jié)構(gòu)問題暴露了出來。

今年前三季度，中國新能源汽車共銷售87.2萬輛。而王永清提供的數(shù)據(jù)稱，2019年1-9月全國賣給個人用戶的電動車僅十余萬輛，剩下的全部投放給了B端出行市場。

“發(fā)展這塊是沒辦法的事?！蓖跤狼灞硎?，如果電池成本過高和二手電動車殘值過低這兩個問題無法解決，真實需求難以出現(xiàn)。

東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理陳昊也在采訪中直言，現(xiàn)在新能源汽車私人用戶比例很少，大部分是大宗用戶。

值得注意的是，上述兩家車企目前面臨著巨大的新能源汽車產(chǎn)銷壓力。

根據(jù)工信部發(fā)布的“2018年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分”通告，上汽通用汽車有限公司的平均燃料消耗量不達標(biāo)，平均燃料消耗量負(fù)積分高達20.9萬分，但其新能源正積分僅有2.35萬分。

上汽通用（沈陽）北盛汽車有限公司和上汽通用東岳汽車有限公司的平均燃料消耗負(fù)積分也都超過了12萬分，而新能源正積分均為0。上汽通用是目前“雙積分”壓力最大的車企之一。

在新能源汽車補貼退坡之后，“雙積分”政策將繼續(xù)推動著中國新能源汽車市場的增長。根據(jù)“雙積分”政策，車企需要生產(chǎn)銷售更多的新能源汽車來抵償燃油車所產(chǎn)生的油耗負(fù)積分。

從近兩年公布的“雙積分”成績單來看，多家合資企業(yè)面臨著巨大的壓力。包括上汽通用、東風(fēng)有限、長安福特、北京現(xiàn)代等在內(nèi)的多家合資企業(yè)因為存在高額的燃料消耗負(fù)積分，需要向其他車企支付一定費用購買積分。

“雙積分”政策也將日趨嚴(yán)格，車企需要在市場和政策之間實現(xiàn)平衡。

對于電動化路線，日本車企一直較為謹(jǐn)慎。豐田、本田、雷克薩斯等部分日系車企的做法是，在中國市場加大混動車型的投放，同時開始布局純電動車市場。例如，雷克薩斯就在本屆廣州車展亮相了旗下首款純電動汽車。

當(dāng)然，也有跨國車企重金投入中國電動車市場。作為在華銷量最高的跨國車企，大眾汽車集團將于明年開啟全面的新能源產(chǎn)品攻勢。

到2019年年底，大眾汽車集團（中國）將推出14款全新的新能源汽車?？傮w而言，大眾汽車集團（中國）將于2025年前推出30款在國內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車，實現(xiàn)新能源汽車本土銷量達到150萬輛的目標(biāo)。

“政府部門已從今年6月底開始不再對新能源汽車進行購置補貼，這導(dǎo)致消費者會在補貼結(jié)束前購買新能源汽車，這個現(xiàn)象其實很正常。從企業(yè)的角度來看，我們應(yīng)該做的是著眼長遠的戰(zhàn)略決定，只看眼前趨勢和短期現(xiàn)象來做決定是不對的，大眾汽車集團不會因為補貼來發(fā)起我們的電動化戰(zhàn)略。”11月21日，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

“新勢力”蓄力備戰(zhàn)

盡管從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動的過程中，電動車銷量出現(xiàn)波動，但造車新勢力對于電動車汽車普遍持有樂觀預(yù)期。不過，造車新勢力也將在2020年迎來第一次大考。

“電動汽車的春天已經(jīng)不遠了?！?1月20日，蔚來汽車董事長李斌在2019中國汽車產(chǎn)業(yè)峰會上表示。小鵬汽車董事長何小鵬則表示電動車“冬天”或許還將持續(xù)12個月，但春天就在不遠處。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，本屆廣州車展共有包括蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車、拜騰汽車、前途汽車、愛馳汽車、天際汽車、哪吒汽車及賽力斯9家造車新勢力設(shè)立展臺參展。除了已經(jīng)開啟新車交付的零跑汽車和即將交付的理想汽車缺席之外，奇點汽車、博郡汽車等多家造車新勢力也未出現(xiàn)在本次車展。

其中，小鵬汽車的第二款量產(chǎn)車P7開啟預(yù)售，威馬汽車的新車EX6Plus也首發(fā)亮相并公布售價。此外，11月6日在南京工廠啟動試生產(chǎn)的拜騰汽車，帶來量產(chǎn)版車型M-Byte。

和其他造車新勢力相比，拜騰汽車進入市場的階段較晚。但在拜騰汽車首席執(zhí)行官戴雷看來，透過先行者的經(jīng)驗，可以讓拜騰汽車少走彎路，而拜騰也沒有喪失市場機會，拜騰瞄準(zhǔn)的是30萬級的高端市場。

“作為一家真正的全球化的公司，特斯拉是我們唯一的對手。同時，我們瞄準(zhǔn)高端車市場，要搶ABB的銷量，我們的價格將非常有競爭力。”11月20日，戴雷對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示。

值得注意的是，何時才能盈利仍舊是造車新勢力不可回避的話題，而隨著窗口期的逼近，外界對于造車新勢力的盈利預(yù)期也更為迫切。

“威馬的目標(biāo)，就是要成為全世界第一個盈利的造車新勢力?！?1月22日，威馬汽車董事長、CEO沈輝在廣州車展期間接受記者采訪時表示。

戴雷稱，拜騰現(xiàn)在的目標(biāo)是爭取新車上市18個月之內(nèi)達到盈虧平衡，也就是預(yù)計在2021年底。

小鵬汽車董事長何小鵬則對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示，造車新勢力想要達到盈虧平衡，月銷量需突破萬輛。

不過，在外界看來，這樣的目標(biāo)充滿挑戰(zhàn)。一個可參考的數(shù)據(jù)是，特斯拉用了近十年的時間才在今年看到持續(xù)盈利的可能，而最早進入市場的中國造車新勢力蔚來汽車，新車已經(jīng)交付兩年，在過去幾個季度虧損額均超過了20億元。

在戴雷看來，造車新勢力想要在電動車市場分得一杯羹，關(guān)鍵在于產(chǎn)品力、品質(zhì)和質(zhì)量、成本、營銷四個方面。而拜騰也是造車新勢力中第一個明確海外戰(zhàn)略的公司，根據(jù)拜騰的規(guī)劃，中國占其全球的一半銷量，而另外一半來自歐洲和美國。

“我認(rèn)為電動車一定要從高端開始，中檔或者是低檔會有非常大的風(fēng)險，電動車的成本永遠跟傳統(tǒng)的車沒有辦法持平，沒有政府的支持，成本問題永遠解決不了。在高端汽車領(lǐng)域，即使沒有補貼，你的產(chǎn)品也有價格優(yōu)勢，完全可以和傳統(tǒng)汽車直接抗衡。當(dāng)然，電動車要有自己的競爭力，不能永遠依靠政府補貼?！贝骼鬃詈蟊硎?。

（本文來自于蓋世汽車網(wǎng)）

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。