自2015年“排放門”后，奧迪未徹底擺脫其負面影響，在全球汽車銷量不景氣的情況下，使得其電動化轉(zhuǎn)型面臨巨大壓力。根據(jù)大眾集團旗下汽車品牌奧迪11月27日宣布的“裁員計劃”，這一次將為公司節(jié)省數(shù)十億歐元，從而用于轉(zhuǎn)向電動汽車的生產(chǎn)。
顯然，向電動化轉(zhuǎn)型的投資是巨大的。財務(wù)數(shù)據(jù)顯示， 2018年奧迪品牌營業(yè)收入為592.48億歐元，相對于2017年的597.89億歐元有小幅下滑?？鄢厥忭椖恐С銮暗臓I業(yè)利潤為47.05億歐元，比2017年的50.58億歐元有6.97%的下滑。且2018財年其營業(yè)回報率為7.9%，同比下降0.6個百分點。與此同時，2018年奧迪品牌全球交付量為181.25萬輛，同比下降3.5%，基本而言，奧迪并沒有達到此前的盈利預(yù)期目標。奧迪也曾表示，去年因在E-Tron等電動車型上的支出增加，導(dǎo)致其銷售回報率從7.8%降至6%。
值得注意的是，行業(yè)分析認為，奧迪在電動化發(fā)展方面起步較晚，其優(yōu)勢并不明顯。以BBA三家為例，2016年奧迪、奔馳、寶馬幾乎在同一時間鎖定“電動化”戰(zhàn)略。彼時，奔馳公布未來戰(zhàn)略“CASE”，在2022年之前，奔馳將推出超過50款電動車，其中純電動車型達10款。同樣，寶馬內(nèi)部孵化了面向未來競爭的發(fā)展戰(zhàn)略“ACES”，將在2023年推出25款電動車，其中純電動車型將達到12款。而按照當(dāng)時大眾集團“攜手共進――2025戰(zhàn)略”，奧迪將在2025年之前推出30余款電動車，其中純電動車型為20款。
更重要的是，作為全球新能源最大的市場，奧迪在中國的電動車產(chǎn)能布局也并不那么明確，而奔馳與寶馬早已在華著手布局。2017年，戴姆勒就與北汽集團簽署電動車合作框架協(xié)議，于2020年開始生產(chǎn)奔馳品牌純電動汽車。作為落地，2018年5月，北京奔馳戰(zhàn)略重組項目落戶北京順義，按照此前的規(guī)劃，北京奔馳新能源工廠將于2019年年底投產(chǎn)，未來將生產(chǎn)奔馳新能源汽車產(chǎn)品。2018年10月，寶馬對外宣稱投資30億歐元對大東、鐵西兩大工廠進行升級，其中升級之后的鐵西工廠將擁有電動車型生產(chǎn)能力。
雖然，身不由己，但是無論是在電動化戰(zhàn)略上，還是在華的電動車產(chǎn)能上，奧迪顯然有些落后了。不過，從目前的情況來看還是有可以期待的地方。今年11月8日，上汽大眾新能源工廠正式落成，預(yù)計將于2020年10月正式投產(chǎn)，并生產(chǎn)大眾、奧迪等多個品牌的全新一代純電動車型。這其中，“生產(chǎn)奧迪純電動車型”的信息意味著“上汽奧迪”項目落地的時間或許越來越近了。近日的廣州車展上，奧迪中國總裁武佳碧接受媒體采訪時表示，“我們正在與比亞迪進行對話，但是不能透露細節(jié)”。業(yè)內(nèi)認為，尋求與本土電池供應(yīng)商的合作，也表明了奧迪對中國市場電氣化戰(zhàn)略落地發(fā)展的決心。
毫無疑問，全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走到了轉(zhuǎn)型的“十字路口”。眼下，奧迪必須切準目標市場來迎合市場的需求，不斷優(yōu)化產(chǎn)品矩陣，針對不同的市場趨勢來調(diào)整產(chǎn)銷計劃和車型布局。更重要的是，加強與優(yōu)勢企業(yè)的有效聯(lián)動合作，以提升自身的市場競爭價值。只有這樣，才能保證在業(yè)績波動合理區(qū)間穩(wěn)步轉(zhuǎn)型。
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