汽車巨頭們“轉(zhuǎn)身向新”的邏輯

　“有一點很清楚，我們的基礎(chǔ)成本太高了?！?奧迪首席執(zhí)行官布拉姆·肖特（Bram Schot）重申了奧迪計劃到2022年削減170億美元（約合1148億元人民幣）成本的目標(biāo)，而削減的成本將推動奧迪電動化項目融資。

奧迪近日也加入了“裁員”大軍。不僅如此，德國汽車制造商奔馳、寶馬也都相繼宣布了“降本增效”計劃，以支持企業(yè)加快向電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。顯然，在汽車“新”時代，汽車巨頭們正在面臨著越來越大的壓力。

事實上，隨著全球經(jīng)濟放緩，全球汽車的銷量情況也在持續(xù)下滑，奧迪并不是第一家這樣做的車企。雖然，此次寶馬沒有像奧迪一樣采取更加激進的裁員手段，不過在9月中旬，德國《經(jīng)理人》雜志報道稱，寶馬計劃到2022年裁員5000至6000人。寶馬回應(yīng)稱，裁員的目的是“竭力使集團專注于未來的發(fā)展以及效率提升”，同時，公司將繼續(xù)在自動駕駛和電動汽車等領(lǐng)域招募人才。戴姆勒也在近期表示，計劃削減旗下梅賽德斯-奔馳汽車部門的員工數(shù)量以節(jié)約成本，助力實現(xiàn)向自動駕駛和電動化的顛覆性轉(zhuǎn)型。

對于轉(zhuǎn)型電動化，雖然汽車行業(yè)的巨頭們一直以來也都在積極布局卡位，但進展不快，表現(xiàn)得很猶豫，都在持觀望態(tài)度。如今，我們看到他們明顯嗅到了汽車行業(yè)不可逆的大變局，開始放棄成見，真正殺入了戰(zhàn)團。今年7月，豐田與寧德時代在動力電池領(lǐng)域開展合作，同時與比亞迪聯(lián)合開發(fā)的純電車型也計劃于2025年以豐田品牌投放市場。不久前，大眾汽車集團公布了總計600億歐元（約合人民幣4654.34億元）的投資計劃，其中40%都將用于電動出行及數(shù)字化轉(zhuǎn)型。按照大眾汽車集團的計劃，將在2025年前在華實現(xiàn)150萬輛新能源汽車銷量目標(biāo)，到2028年集團一半以上新能源汽車銷量將來自于中國市場。

近期，寶馬與寧德時代以及三星SDI簽訂價值超過100億歐元的電池采購合同。其中，寶馬將其與寧德時代在2018年簽署的價值40億歐元的電池訂單增加到73億歐元，合同供貨時間為2020年至2031年。寶馬集團采購45億歐元，寶馬中國基地采購28億歐元。同時，長城汽車發(fā)布公告稱，與寶馬的合資項目光束汽車的生產(chǎn)基地已正式獲批。此外，BBA三大豪華品牌的另一巨頭奧迪也確認正與比亞迪就電池采購進行洽談。

更為明顯的是，幾大豪華品牌和跨國公司在廣州車展集體動作，正式發(fā)起了全面電動化“反攻”。數(shù)據(jù)顯示，全球首發(fā)車型38款，概念車30款，展車總數(shù)合計1050輛，其中，新能源展車182輛，占據(jù)了展出車型數(shù)量約17%。顯而易見，在如今整體車市寒冬之下，巨頭們的日子并不順?biāo)?，高額的人工成本或?qū)槠滢D(zhuǎn)型新時代的趨勢方向加以阻礙，以數(shù)字化、智能化為特征的電動化進程必然是一個良性機遇點。

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