本田因深陷“質(zhì)量危機(jī)”正策劃重組 具體戰(zhàn)略明年公布

（新浪汽車 12月10日訊）據(jù)路透社報(bào)道，今年3月，在為期兩天的本田供應(yīng)商大會(huì)上，本田社長(zhǎng)八鄉(xiāng)隆弘（Takahiro Hachigo）為質(zhì)量問題敲響了警鐘。

據(jù)兩名出席會(huì)議的人士透露，在日本宇都宮的東宮酒店（Hotel Higashinihon），八鄉(xiāng)隆弘表示，在一系列代價(jià)高昂的車輛召回和其他質(zhì)量失誤之后，本田正面臨危機(jī)，需要制定新的戰(zhàn)略。

據(jù)三位本田內(nèi)部人士透露，自那以來，八鄉(xiāng)隆弘一直在悄悄進(jìn)行改革，將本田的獨(dú)立研發(fā)部門納入公司內(nèi)部，并削減一些高級(jí)管理職位，以實(shí)現(xiàn)決策的集中化。

上述消息人士稱，預(yù)計(jì)將于明年初公布的改革戰(zhàn)略，旨在簡(jiǎn)化本田汽車的設(shè)計(jì)方式，并在其需要加速電動(dòng)化開發(fā)電動(dòng)汽車的時(shí)候，更有效地利用工程資源。

“幾十年前，本地化是一個(gè)流行詞，而我們技術(shù)中心的獨(dú)立性也是推動(dòng)創(chuàng)新的關(guān)鍵因素，但那些日子已經(jīng)過去了?！北咎镆晃磺案吖苷f到，他現(xiàn)在是該公司一家供應(yīng)商的負(fù)責(zé)人。

消息人士稱，八鄉(xiāng)隆弘準(zhǔn)備將本田研發(fā)有限公司整合到本田汽車有限公司中，使其技術(shù)人員與采購、制造、質(zhì)量保證、銷售和營銷等關(guān)鍵部門更加緊密地合作。

“本田認(rèn)為，加強(qiáng)汽車業(yè)務(wù)，并對(duì)其進(jìn)行改革，為下一代移動(dòng)出行技術(shù)的到來做好準(zhǔn)備，是我們最關(guān)鍵的管理任務(wù)。這是優(yōu)先事項(xiàng)?！北咎镆晃话l(fā)言人在回答有關(guān)具體戰(zhàn)略的問題時(shí)說道。

在上世紀(jì)80年代和90年代的大部分時(shí)間里，本田這個(gè)名字讓底特律的美國三大汽車制造商通用、福特和菲亞特克萊斯勒的高管們感到恐懼，因?yàn)樗麄兏緹o法與本田的低成本、高效、做工精良相媲美。

但自2014年以來，由于安全氣囊、滑動(dòng)門和發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件問題，本田發(fā)生了一系列召回事件，這使得其擁有最佳質(zhì)量和效率基準(zhǔn)的地位受到嚴(yán)重?fù)p害，而且質(zhì)量危機(jī)也在沖擊利潤(rùn)。

據(jù)本田五名內(nèi)部人士稱，質(zhì)量問題導(dǎo)致本田全球汽車業(yè)務(wù)的營業(yè)利潤(rùn)率下降到2%-3%，在規(guī)模較大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在建立聯(lián)盟合作伙伴關(guān)系、對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行全面整改以增強(qiáng)實(shí)力之際，本田的回旋余地卻越來越小。

這與本田的摩托車業(yè)務(wù)形成了鮮明的對(duì)比，后者已經(jīng)將研發(fā)部門內(nèi)部化，利潤(rùn)率為13.9%。

在J.D。 Power對(duì)美國汽車可靠性的研究中，本田從2015年的第5位和2002年的第4位跌至今年的第18位。美國與中國一起是本田在全球最重要的兩個(gè)汽車市場(chǎng)之一。

一位本田消息人士對(duì)路透表示，“我們今天制定的戰(zhàn)略將決定本田最終的命運(yùn)：10 - 15年后，我們是否會(huì)以獨(dú)立企業(yè)的身份繼續(xù)經(jīng)營?！?/p>

　　“巨大區(qū)域車型數(shù)”

本田位于東京北部宇都宮（Utsunomiya）技術(shù)中心的一位高級(jí)工程師表示，問題的根源在于其汽車系列和所有相關(guān)的工程流程“極其復(fù)雜”。

上述工程師說：“質(zhì)量慢慢出了問題。本田為其全球車型創(chuàng)造了大量的類型、選擇和衍生品，除此之外，它還創(chuàng)造了太多的地區(qū)車型。所有這些都在消耗我們的利潤(rùn)?！?/p>

例如，在美國，本田2020款雅閣（Accord）轎車有13個(gè)版本，其中包括三款混合動(dòng)力車。競(jìng)品通用汽車的馬里布（Malibu）只有五款車型，而且沒有混合動(dòng)力車型。

在宇都宮的東宮酒店里舉行的為期兩天的會(huì)議上，八鄉(xiāng)隆弘和采購經(jīng)理們告訴供應(yīng)商，要幫助本田削減汽車種類，簡(jiǎn)化型號(hào)和選擇類型。

據(jù)兩位與會(huì)人士透露，八鄉(xiāng)隆弘和本田采購經(jīng)理呼吁供應(yīng)商使用更多通用部件，從發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱到門把手、后視鏡，甚至是旋鈕和開關(guān)。

本田問題的主要源于2015年八鄉(xiāng)隆弘上任之前的激進(jìn)擴(kuò)張。除了思域（Civic）、雅閣（Accord）和CR-V運(yùn)動(dòng)型多用途車（SUV）等所謂的全球車型外，本田還開發(fā)了大量的區(qū)域車型，目前這些車型占其全球汽車銷量的40%。

這些區(qū)域性的特定車型包括，在中國市場(chǎng)的凌派（Crider）、東南亞的Brio和Mobilio、拉美的WR-V（目前也在印度銷售）、美國的Pilot SUV和日本的N系列微型車。

本田全球車型的銷售占總銷量的60%。八鄉(xiāng)隆弘是一名訓(xùn)練有素的工程師，自1982年起就在本田公司工作。他稱一些全球車型的衍生車型沒有必要。

據(jù)兩名本田內(nèi)部消息人士稱，區(qū)域車型數(shù)量激增產(chǎn)生了意想不到的后果：工程變得更加復(fù)雜，工作量增加導(dǎo)致質(zhì)量下降，以及因質(zhì)量問題進(jìn)行召回造成成本上升。

盡管高田氣囊危機(jī)的影響在2017年基本消退，本田仍然在截至2017年3月的12個(gè)月里為產(chǎn)品保修期撥出了5200億日元（約合48億美元），并且過去兩年每年撥出4500億日元。

在高田氣囊危機(jī)之前的四年里，本田對(duì)車型的保修費(fèi)用從1710億日元到2740億日元不等，而在2016年3月之前的一年里，保修期飆升至7270億日元。

例如，在2018年，本田在中國召回了約60萬輛汽車，涉及6款車型，包括CR-V、思域、UR-V、冠道、杰德和謳歌CDX等車型，深陷“機(jī)油門危機(jī)”。由于車輛持續(xù)在低溫環(huán)境下短距離行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液面會(huì)增高，機(jī)油液面增高到一定程度時(shí)可能出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮，如果在這種狀態(tài)下持續(xù)運(yùn)行車輛可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，存在安全隱患。

同時(shí)，因車輛在行駛過程中車門有可能意外開啟，本田汽車在全球范圍內(nèi)召回12.2萬輛奧德賽。

重新聚焦質(zhì)量

今年5月，八鄉(xiāng)隆弘表示，由于受全球汽車市場(chǎng)需求疲軟影響，公司預(yù)計(jì)2019財(cái)年利潤(rùn)和銷量都將低于預(yù)期。為此，到2025年，本田將把生產(chǎn)成本削減10%，并將全球車型的數(shù)量減少到目前數(shù)量的三分之一。

八鄉(xiāng)隆弘認(rèn)為，本田將以敏銳的速度意識(shí)實(shí)現(xiàn)設(shè)定的上述目標(biāo)?！坝捎诿總€(gè)區(qū)域的區(qū)域需求都有些過度，我們認(rèn)識(shí)到車型的數(shù)量有所增加，而我們的效率有所下降。……我們將通過消除和整合一些類似的區(qū)域模式，使跨區(qū)域共享成為更有競(jìng)爭(zhēng)力的模式，從而提高效率?！?/p>

八鄉(xiāng)隆弘希望在2025年之前淘汰三分之二的全球車型衍生產(chǎn)品，并讓本田擺脫過度依賴顏色、車型類型和針對(duì)不同地區(qū)的選擇的傾向。

同時(shí)，他希望，通過加強(qiáng)全球和區(qū)域的跨區(qū)域調(diào)作以及本田架構(gòu)（Honda Architecture）的導(dǎo)入，到2025年，本田將把量產(chǎn)車型的人工研發(fā)時(shí)長(zhǎng)減少30%，并將重新利用這些工時(shí)，加快研究和發(fā)展未來先進(jìn)技術(shù)。

同時(shí)，本田還計(jì)劃優(yōu)化全球各個(gè)地區(qū)的產(chǎn)能，完成后預(yù)計(jì)全球產(chǎn)能（中國地區(qū)除外）利用率將從2018年的90%提高到2022年的100%。

據(jù)三名本田消息人士透露，八鄉(xiāng)隆弘和本田高級(jí)官員尚未公開討論旨在提高質(zhì)量和效率的結(jié)構(gòu)性改革計(jì)劃，其中主要的目標(biāo)是改革研發(fā)部門。

另外兩名消息人士稱，除了與區(qū)域車型激增相關(guān)的質(zhì)量問題和工程工作量外，新技術(shù)的出現(xiàn)要求本田斥巨資的技術(shù)部門減少獨(dú)立性。

本田一位前高管表示“在很多方面，本田的科技公司表現(xiàn)得很像大學(xué)實(shí)驗(yàn)室，這在過去幾年是沒問題的，但現(xiàn)在不同了?！北咎锿ㄟ^將決策者安置在東京總部，希望研發(fā)部門能夠更經(jīng)濟(jì)地部署資本和人力資源。

本田的研發(fā)和工程部門本財(cái)年（截止2020年3月）預(yù)計(jì)支出8，600億日元，占預(yù)期收入的5.5%。豐田預(yù)計(jì)將在技術(shù)上支出1.1萬億日元，占其全球收入的3.7%。

據(jù)兩名公司消息人士稱，八鄉(xiāng)隆弘計(jì)劃裁剪本田研發(fā)部門的高層管理職位，并可能將部分人調(diào)任為本田汽車的部門經(jīng)理。

上述一名消息人士稱，八鄉(xiāng)隆弘的目的是：“將公司分散的、本地化的決策權(quán)重新集中到東京的母艦上?！?/p>

這位工程師表示，本田還引入了內(nèi)部質(zhì)量目標(biāo)，未來幾年將全球召回量從2017年危機(jī)水平的600萬輛減少三分之二。

在今年3月為期兩天的供應(yīng)商大會(huì)上，八鄉(xiāng)隆弘顯然是認(rèn)真的。本田高管們沒有指名道姓地討論了典型的產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目——以及一些糟糕的項(xiàng)目——以便從中吸取教訓(xùn)。（張婷）

(責(zé)編：林嘉興)

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