2020年在即，新能源汽車(chē)目標(biāo)與世界前十企業(yè)

2020年在即，新能源汽車(chē)目標(biāo)與世界前十企業(yè)

進(jìn)入12月，汽車(chē)行業(yè)也到了每年一度的盤(pán)點(diǎn)全年，謀劃明年的關(guān)鍵時(shí)刻。即將到來(lái)的2020年，不但是眾多車(chē)企心心念念的理想與目標(biāo)達(dá)成之年，更是國(guó)家“十三五”規(guī)劃的收官之年。

根據(jù)相關(guān)部委兩年多前發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，2020年將取得一定的階段性成果。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道從11月19日起特別推出有關(guān)“十三五”收官的系列報(bào)道。從昨天起，我們分三次對(duì)《規(guī)劃》以及其他相關(guān)政策的落實(shí)情況作一個(gè)階段性的歸納與展望，今天讓我們聚焦新能源車(chē)的兩大目標(biāo)。

到2020年，新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到200萬(wàn)輛

2017年4月，在由工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中，針對(duì)新能源汽車(chē)研發(fā)和推廣應(yīng)用提出要求：“到2020年，新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到200萬(wàn)輛”。

今年5月，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)聯(lián)合研究小組發(fā)布的《2018年新能源汽車(chē)產(chǎn)能、銷(xiāo)量和市場(chǎng)分析》報(bào)告預(yù)計(jì)，2019年新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量將達(dá)到160萬(wàn)-170萬(wàn)輛。

而隨著2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策于6月25日結(jié)束“過(guò)渡期”，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼準(zhǔn)入門(mén)檻提高，補(bǔ)貼也出現(xiàn)較大幅度“退坡”，7月新能源汽車(chē)市場(chǎng)同比、環(huán)比分別下降4.7%和47.5%，加上隨后的8月到11月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)5個(gè)月呈現(xiàn)出下降態(tài)勢(shì)。

中汽協(xié)方面則在今年7月將新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量預(yù)期下調(diào)至150萬(wàn)輛；但第三季度銷(xiāo)量出爐后，相關(guān)專(zhuān)家表示，今年新能源汽車(chē)150萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)恐難以實(shí)現(xiàn)。

由此看來(lái)，2020年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)需同比增長(zhǎng)50%以上方可達(dá)到200萬(wàn)輛水平。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士并不看好，某大集團(tuán)董事長(zhǎng)在今年3月的“兩會(huì)”上表示：“到2020年購(gòu)置補(bǔ)貼取消后，若無(wú)其他政策跟進(jìn)，由于新能源汽車(chē)購(gòu)置成本大幅上漲，很可能導(dǎo)致中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)40%左右的‘?dāng)嘌率健禄薄?/p>

到2020年，形成若干家進(jìn)入世界前十的新能源車(chē)企

《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中提到，“到2020年，培育形成若干家進(jìn)入世界前十的新能源汽車(chē)企業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與國(guó)際同步發(fā)展”。

若從銷(xiāo)量上看，比亞迪、北汽新能源、上汽榮威、奇瑞4個(gè)品牌新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量在2018年便已進(jìn)入全球前十（數(shù)據(jù)來(lái)源：MarkLines全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)），排名依次位于第二、第三、第六、第七名。

2019年上半年，比亞迪、北汽新能源、江淮、吉利、奇瑞、歐拉、長(zhǎng)安等7個(gè)品牌電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量進(jìn)入全球前十。進(jìn)入下半年，我國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政過(guò)渡期結(jié)束，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼大幅退坡，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)從下半年起出現(xiàn)了較大幅度的下滑，上述企業(yè)也分別遭受了不同程度的損失。以比亞迪為例，其7-11月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為6.79萬(wàn)輛，比去年同期下滑42.90%。

放眼2020年，在國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼完全退出，歐美等地區(qū)相繼加大新能源產(chǎn)業(yè)扶持力度，其他跨國(guó)車(chē)企已經(jīng)做出巨大投入的情況下，我國(guó)新能源車(chē)企所面對(duì)的壓力不言而喻，真正的“大浪淘沙”即將開(kāi)始。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者張羽）

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