轉(zhuǎn)自億歐汽車
圖片來自“Unsplash”
激光雷達元老Velodyne中國區(qū)無奈裁員。
根據(jù)虎嗅等媒體報道,Velodyne中國區(qū)正在進行裁員,亞太區(qū)辦公室僅保留大客戶、渠道以及技術(shù)支持相關的部分崗位,員工將從20人左右裁減至10人。
出于種種原因,Velodyne在中國乃至亞太的業(yè)務正在收縮。這對技術(shù)相近、價格更低的國產(chǎn)激光雷達而言,或許是一個好消息。
2016年,作為激光雷達領域的領頭羊,Velodyne在北京成立亞太區(qū)辦公室。據(jù)公開資料顯示,2016年8月,Velodyne獲由福特汽車與百度聯(lián)合注資的1.5億美金戰(zhàn)略融資,三方圍繞無人駕駛展開全方位合作。
在當時自動駕駛藍海與資本風口,Velodyne的16線、32線、64線等激光雷達產(chǎn)品在自動駕駛具備相當?shù)母偁幜?。業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的激光雷達研發(fā)和生產(chǎn)廠商中,Velodyn的激光雷達產(chǎn)品以量產(chǎn)經(jīng)驗、功能齊全、穩(wěn)定性較好在市場上占有絕對優(yōu)勢,其開發(fā)的LiDAR傳感器受谷歌等公司追捧。
自動駕駛行業(yè)從爆發(fā)增長到行至拐點的三年間,大量激光雷達研發(fā)團隊迅速崛起并蓄勢發(fā)力。市場競爭激烈,這也是Velodyne呈現(xiàn)敗退局面的原因之一。
從自動駕駛?cè)虬l(fā)展大環(huán)境來看,存在法規(guī)監(jiān)管與全球統(tǒng)一標準的缺失的問題,自動駕駛領域發(fā)展前景不確定,商業(yè)模式尚不明朗,加之主機廠面臨車市凜冬降本增效的巨大壓力,自動駕駛研發(fā)不得不“減速慢行”。
經(jīng)過一輪爆發(fā),資本投入從蜂擁而上轉(zhuǎn)變?yōu)橼呌诶硇院屠潇o。
外部綜合不利影響波及自動駕駛上游供應商,激光雷達研發(fā)制造被寒冬“冰凍”在預料之中。
隨著自動駕駛領域?qū)す饫走_需求提升,國產(chǎn)激光雷達初創(chuàng)研發(fā)團隊迅速崛起,部分不乏融資和估值均位于前列、產(chǎn)品力不遜色于Velodyne的企業(yè),其產(chǎn)品價格更友好,亦具備本土化的售后服務優(yōu)勢。
如此,自動駕駛公司與主機廠更青睞國產(chǎn)激光雷達研發(fā)公司的產(chǎn)品。不僅搶奪Velodyne在華的飯碗,中國激光雷達自主品牌也開始在國際市場逐步蠶食Velodyne的份額,如Cruise、Nuro、Zoox等美國本土公司也開始采用中國企業(yè)的激光雷達產(chǎn)品。與此同時,使用Velodyne激光雷達進行自動駕駛技術(shù)研發(fā)的自動駕駛公司與主機廠數(shù)量大幅下降。
拋開外部因素,Velodyne的自身問題是導致其敗北中國市場的致命原因。技術(shù)缺陷顯著,只提供硬件能力并不提供算法能力,而技術(shù)與資源的整合正是國產(chǎn)自主品牌的優(yōu)勢。
Velodyne忽視了周到細致的服務對于穩(wěn)固市場的重要作用,并未主動迎合中國自動駕駛公司的商業(yè)需求,結(jié)局可想而知。據(jù)悉,大批量采購才能提供全流程服務,激光雷達的售后服務需要返廠,Velodyne在華售前售后服務過于生硬是其挫敗的一大原因。
從管理上看,缺乏標準化管理,過去Velodyne采用的多家代理模式,相較于直銷模式,價格高企且標價混亂,相較于國產(chǎn)激光雷達,價格劣勢明顯。
Velodyne裁撤中國區(qū)員工實屬無奈之舉,以來之不易的Velodyne市占率拱手讓人為代價,降低運營成本壓力,過去的激光雷達龍頭陷入窘境。隨著技術(shù)迭代,研發(fā)性能更強、價格更低廉的激光雷達傳感器指日可待,資本的注入與輸血也將加速推進大規(guī)模商業(yè)化量產(chǎn)的到來。
(本文來自于億歐汽車)
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