11月車市回暖 今年四季度以來市場總體正在緩慢提升

本文轉(zhuǎn)自廣州日報

今年四季度以來市場總體正在緩慢提升，消費(fèi)信心在逐漸增加

11月車市回暖

汽車產(chǎn)銷量企穩(wěn)，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）統(tǒng)計分析，2019年11月，汽車產(chǎn)銷表現(xiàn)總體好于上月，其中產(chǎn)量增速明顯高于銷量。今年四季度以來，市場總體正在緩慢提升，消費(fèi)信心在逐漸增加。

文/廣州日報全媒體記者 周偉力

11月汽車產(chǎn)銷恢復(fù)較高水平

11月，汽車產(chǎn)量同比增長，銷量同比降幅繼續(xù)收窄。產(chǎn)銷量分別完成259.3萬輛和245.7萬輛，環(huán)比分別增長13%和7.6%，產(chǎn)量同比增長3.8%，銷量同比下降3.6%，銷量同比降幅比上月收窄0.5個百分點(diǎn)。

從11月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)完成情況看，產(chǎn)銷量繼續(xù)回升，產(chǎn)銷量恢復(fù)到250萬輛左右的較高水平，尤其是產(chǎn)量同比呈現(xiàn)了正增長，一方面反映企業(yè)在連續(xù)降低庫存水平后，開始回補(bǔ)庫存，生產(chǎn)節(jié)奏有所恢復(fù)；另一方面也反映了企業(yè)對今后的市場信心有所恢復(fù)。

今年三季度，考慮到四季度的“翹尾”效應(yīng)，中汽協(xié)預(yù)計今年中國汽車銷量將回落至2668萬輛，同比下滑5.4%。這意味著今年12月，中國車市要完成357萬的銷量，挑戰(zhàn)不小。中汽協(xié)表示，隨著國五、國六標(biāo)準(zhǔn)切換完畢，消費(fèi)者正逐漸從觀望轉(zhuǎn)為購車。

頭部車企紛紛報喜

自主品牌方面，據(jù)長城汽車官方發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，11月長城汽車銷量達(dá)到115162輛；1~11月，長城汽車?yán)塾嬩N量達(dá)到954290輛，同比增長3.81%，已完成其2019年銷量目標(biāo)的89.2%。吉利汽車12月6日發(fā)布公告，11月汽車總銷量14.32萬輛，同比增長1%，環(huán)比增長10%。一汽紅旗是今年中國車市最大贏家。數(shù)據(jù)顯示，11月，一汽紅旗銷售12500輛，同比增長178%；前11個月累計銷量88020輛，同比增長211%。

合資品牌方面，廣汽本田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等均取得累計銷量的同比增長。寶馬、奔馳、奧迪則繼續(xù)延續(xù)強(qiáng)勢表現(xiàn)，領(lǐng)跑車市。

新能源汽車仍受補(bǔ)貼退坡影響

隨著新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡，11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成9.6萬輛和8.1萬輛，同比分別下降29.6%和41.2%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成1.4萬輛，同比分別下降63%和54.4%。新能源汽車已連續(xù)5個月同比下滑，累計產(chǎn)銷量同比僅實現(xiàn)微弱增長。

1~11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成109.3萬輛和104.3萬輛，同比分別增長3.6%和1.3%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成89.1萬輛和83.2萬輛，同比分別增長10.3%和5.2%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成20.1萬輛和21萬輛，同比分別下降18.7%和12.1%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1426輛和1337輛，同比分別增長398.6%和375.8%。中汽協(xié)預(yù)計，全年或呈現(xiàn)負(fù)增長。

好消息則在于，按照新能源汽車市場的規(guī)律，每年12月往往是銷量增加的主要集中時間點(diǎn)。

未來展望：車市將會持續(xù)回暖

降價促銷對于車市回暖起到關(guān)鍵性作用。激烈的價格戰(zhàn)從短期來看，可以緩解銷量的壓力，讓車企在車市下行中抵擋壓力，保住已有的市場份額，并乘機(jī)得到一定增量，但也讓車企的利潤空間進(jìn)一步擠壓。從長期來看，價格戰(zhàn)的影響其實很大，不斷下探的車價，也會影響車企的品牌溢價，甚至?xí)燔噧r格紊亂，新車定價難。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹對記者表示，車市下行已經(jīng)持續(xù)很長時間，從這兩個月的銷量數(shù)據(jù)來看，市場已經(jīng)有回暖的跡象。隨著增值稅下調(diào)、汽車下鄉(xiāng)等一系列政策的進(jìn)一步落地，2020年的汽車市場仍然可以期待。

記者觀察：

對中國車企而言，在應(yīng)對經(jīng)營壓力的同時，也需要進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，來適應(yīng)市場的新環(huán)境，找車企發(fā)展的“新動能”。整體來看，“新四化”正在成為中國汽車市場新的增長引擎，智能汽車正在取代傳統(tǒng)汽車，成為消費(fèi)者首選。

需要指出，“智能汽車”并不全是純電動汽車，汽油車也可以“智能化”。盡管造車新勢力不再看好汽油車，不過，在許多業(yè)內(nèi)人士看來，在較長一段時間里，汽油車的市場主導(dǎo)地位不會改變，只不過，傳統(tǒng)車企必須轉(zhuǎn)型，營利模式也亟待調(diào)整。

(責(zé)編：郝冉)

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