小鵬與蔚來(lái)抱團(tuán)，造車新勢(shì)力開(kāi)啟“抱團(tuán)”模式

資本市場(chǎng)熱情冷卻、補(bǔ)貼退坡新能源汽車市場(chǎng)遭遇陣痛，造車新勢(shì)力2019年的日子不好過(guò)。

不過(guò)，年底之際，蔚來(lái)汽車和小鵬汽車的罕見(jiàn)抱團(tuán)似乎為造車新勢(shì)力注入了新的希望和發(fā)展思路。12月11日，小鵬汽車宣布和蔚來(lái)汽車NIO Power合作，將實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)自有品牌充電站分布數(shù)據(jù)、支付流程的互聯(lián)互通，小鵬汽車車主可以使用小鵬汽車app掃碼啟動(dòng)NIO Power超充樁充電。此外，雙方還合作了營(yíng)銷活動(dòng)，雙十二當(dāng)天，小鵬車主可以在蔚來(lái)超充站免服務(wù)費(fèi)充電。

從當(dāng)前的信息來(lái)看，達(dá)成合作后，小鵬汽車和蔚來(lái)汽車的用戶可以雙方共享各自超充站的信息，小鵬汽車和蔚來(lái)汽車也可享受雙方補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)拓展的成果。

對(duì)于新能源汽車行業(yè)來(lái)講，從充電接口、充電電流和充電樁到統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)，這是影響其長(zhǎng)期發(fā)展的主要原因。但從當(dāng)前市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看，車企之間大多“各自為政”，市場(chǎng)充電標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，與此同時(shí)也讓車企承擔(dān)較大的成本壓力。

在充電市場(chǎng)，補(bǔ)能服務(wù)仍處于需要大量“燒錢”的初級(jí)階段，需要大規(guī)模建設(shè)充電站網(wǎng)絡(luò)。造車新勢(shì)力今年陷入融資難的困境，再加上新能源汽車市場(chǎng)遭遇退坡后的銷量陣痛，此時(shí)想要造車新勢(shì)力在此領(lǐng)域投入大量的資金進(jìn)行布局建設(shè)，顯然是不切實(shí)際。

對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)講，此時(shí)如何降本、成本控制或許是其更重要的必修課，而聯(lián)手則能夠有效分?jǐn)偝杀?。?shí)際上在傳統(tǒng)車企，彼此聯(lián)手推動(dòng)電氣化布局并不少見(jiàn)，寶馬集團(tuán)與戴姆勒聯(lián)手布局充電網(wǎng)絡(luò)和共享化出行，大眾、寶馬、戴姆勒和福特聯(lián)合布局歐洲充電網(wǎng)絡(luò)。

此番小鵬汽車與蔚來(lái)汽車聯(lián)手解決各自充電、補(bǔ)能上的難題，不失為應(yīng)對(duì)當(dāng)前新能源汽車發(fā)展的一個(gè)好出路。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)于囿于錢荒的造車新勢(shì)力來(lái)講，小鵬汽車與蔚來(lái)汽車的聯(lián)姻為造車新勢(shì)力行業(yè)締造了一個(gè)新的合作模式，可有效分?jǐn)偝杀?；另外，面?duì)市場(chǎng)的先入局者，后來(lái)者很難以一己之力撬動(dòng)市場(chǎng)，抱團(tuán)合作或許會(huì)加大彼此盈利的可能性；未來(lái)在充電市場(chǎng)，造車新勢(shì)力之間的抱團(tuán)聯(lián)動(dòng)大概率會(huì)越來(lái)越常見(jiàn)。

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