據(jù)澎湃新聞報(bào)道,最近,安徽不少車主反映,合肥的幾大高速公路收費(fèi)站只留一兩個(gè)進(jìn)出口給未裝ETC的車輛,導(dǎo)致?lián)頂D不堪。更有甚者,在蕪合高速雍鎮(zhèn)收費(fèi)站的出口,16個(gè)通道只留一個(gè)給未裝ETC的車輛,導(dǎo)致車輛排起長隊(duì),通行時(shí)間接近20分鐘。
客觀講,在我國私家車保有量接近2億輛的大環(huán)境下,堵車并不算什么稀罕事,但報(bào)道中一邊堵起單車道“長龍”、一邊卻略顯冷清的反差畫面也著實(shí)難讓“受堵”民眾滿意。
對(duì)于這樣的現(xiàn)象,官方給出的解釋是,“一些道口正在試行一條人工通道,而高速公路入口使用ETC的車輛比例只有60%左右,出現(xiàn)擁堵在所難免?!痹捳Z中不難讀出兩層意思。其一,堵車的根源更多在車主未辦理ETC,而不是人工車道開放多少問題;其二,現(xiàn)在看到的“通道16留1”,在不久的將來會(huì)是一種常態(tài)。
的確,在今年5月份國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《深化收費(fèi)公路制度改革取消高速公路省界收費(fèi)站實(shí)施方案》中早有明確,“2019年底前各?。▍^(qū)、市)高速公路入口車輛使用ETC比例達(dá)到90%以上。”高速收費(fèi)站人工通道的減少是可預(yù)見的改革必然,也是便民利民的應(yīng)有之舉,但這并不意味著對(duì)沒辦理ETC車主的服務(wù)就該被打折。
且不論公路姓“公”、車主同等消費(fèi)等客觀因素,單就有空閑通道不開、眼睜睜看著民眾受堵,就不該是服務(wù)群眾應(yīng)有的樣子。誠然,由于要試點(diǎn)只開一條人工通道,此時(shí)將其他通道打開會(huì)對(duì)整體工作產(chǎn)生影響,但服務(wù)民眾向來不是只有“一條路”可走,根據(jù)所處環(huán)境的不同,適當(dāng)做出靈活處置也未嘗不可。
包括開展ETC的推廣,也絕不是僅靠“倒逼”就能取得實(shí)際成效。前期的“不歡迎”橫幅、如今的“通道16留1”,本質(zhì)上都含有倒逼的成分,成效或許會(huì)有,但受到的質(zhì)疑也是顯而易見的。如何靠前工作,掌握那些不愿辦理ETC民眾的想法,通過更為精細(xì)的機(jī)制體制建立來打消他們的顧慮,通過更為全面的宣傳來正面引導(dǎo),結(jié)果或許會(huì)更好。
小小收費(fèi)口,也是服務(wù)大平臺(tái)。如今出現(xiàn)的這些高速收費(fèi)口問題,歸根結(jié)底還是改革路上如何提供服務(wù)的問題。在保證既定改革目標(biāo)的順利推進(jìn)和確保民眾利益不受侵害之間,難免會(huì)存在沖突點(diǎn)和矛盾點(diǎn),政府部門也好、服務(wù)單位也罷,都不能只關(guān)注結(jié)果,而忽略過程,只有始終與民眾一條心、一路走,幫助和引領(lǐng)民眾克服改革過程中的不適應(yīng),才會(huì)讓政策實(shí)施更加符合民眾需要、贏得民眾支持。
(責(zé)編:肖蒙蒙)
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