新能源汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)5月大幅下滑 行業(yè)專(zhuān)家預(yù)計(jì)：明年下半年回暖

受補(bǔ)貼退坡直接影響，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量進(jìn)入2019年下半年呈現(xiàn)斷崖式下跌。2019年6月，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量以同比81%的增速，達(dá)到了歷史同期峰值15.2萬(wàn)臺(tái)，但一個(gè)月后便迎來(lái)了斷崖式的下滑，銷(xiāo)量腰斬至只有8萬(wàn)臺(tái)。此后，從8月到11月，其銷(xiāo)量數(shù)字分別是8.5萬(wàn)輛、8萬(wàn)輛、7.5萬(wàn)輛、9.5萬(wàn)輛。

疊加目前汽車(chē)整體消費(fèi)環(huán)境依然尚未走出低迷，對(duì)于2020年新能源汽車(chē)的走勢(shì)，市場(chǎng)觀點(diǎn)不一。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展公司首席分析師賈新光向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者指出了新能源汽車(chē)市場(chǎng)面臨的現(xiàn)實(shí)難題。他認(rèn)為眼下的問(wèn)題不是一般的市場(chǎng)問(wèn)題，補(bǔ)貼基本退出意味著市場(chǎng)刺激沒(méi)有了，而新能源汽車(chē)目前主要依靠公款采購(gòu)，私人購(gòu)買(mǎi)比例還不高，且私人購(gòu)買(mǎi)主要集中在限購(gòu)城市，亦需排隊(duì)等候指標(biāo)。以北京為例，新能源汽車(chē)指標(biāo)已經(jīng)排到了7年之后。

“加之新能源汽車(chē)本身售價(jià)高、續(xù)航里程短、充電不方便、存在安全風(fēng)險(xiǎn)、保值率低等問(wèn)題，與傳統(tǒng)汽車(chē)比相對(duì)依然沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)消費(fèi)者吸引力還是不夠?！辟Z新光說(shuō)。

但中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)新能源汽車(chē)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)曾丕權(quán)的看法顯然要樂(lè)觀很多?！氨M管現(xiàn)在遇到的困難，的確超越了我們之前的預(yù)期。國(guó)五國(guó)六的換擋，雙積分制的落實(shí)，整個(gè)車(chē)市消費(fèi)環(huán)境的不景氣，以及配套設(shè)施和汽車(chē)廠商本身的問(wèn)題，使得我們之前的評(píng)估和預(yù)估有所不足?！痹?quán)在近日的采訪中向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)表示，“但是，2020年依然值得期待?！?/p>

曾丕權(quán)判斷，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，也是經(jīng)濟(jì)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)家的重要性不言而喻，汽車(chē)的消費(fèi)很大程度上影響到消費(fèi)指數(shù)，甚至政府GDP的考核。

“通俗一點(diǎn)地說(shuō)，國(guó)家不會(huì)不管我們，政策肯定會(huì)趨向我們這邊，明年的政策會(huì)更加落地?！痹?quán)說(shuō)。

曾丕權(quán)預(yù)估，明年上半年，新能源汽車(chē)可能還將維持低迷的行情，下半年可能將迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，2020年全年的產(chǎn)量，一定會(huì)超過(guò)今年。

7年前，國(guó)務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，制定了2020年要實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的目標(biāo)。

曾丕權(quán)認(rèn)為，按照目前的形勢(shì)，要實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)臺(tái)，現(xiàn)在還沒(méi)底，但不除非市場(chǎng)出現(xiàn)“奇跡”。

“政府現(xiàn)在制定的政策方向是越來(lái)越落地，”曾丕權(quán)說(shuō)。他預(yù)測(cè)，在正式頒布產(chǎn)業(yè)未來(lái)五年發(fā)展規(guī)劃（即《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》）之后，政府會(huì)有更多的政策逐步釋放出來(lái)，比如開(kāi)放路權(quán)，限制燃油車(chē)進(jìn)中心城區(qū)，取消限購(gòu)，減輕大城市上牌難度等，通過(guò)這些不斷去刺激消費(fèi)。

曾丕權(quán)同時(shí)認(rèn)為，在中國(guó)新能源汽車(chē)的“政策市”在向“市場(chǎng)化”轉(zhuǎn)換的節(jié)點(diǎn)，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局在走向良性。新能源汽車(chē)品牌由原來(lái)的50多家，到現(xiàn)在淘汰了一半以上，廠商進(jìn)入了實(shí)力的角逐，而不是低質(zhì)低門(mén)檻的競(jìng)爭(zhēng)，這同樣有利于一個(gè)更好的行業(yè)前景。

另一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象是，包括外資和本土汽車(chē)品牌在內(nèi)，2020年將迎來(lái)諸多主流汽車(chē)廠商新能源車(chē)型的集中入市。以特斯拉為例，其上海工廠生產(chǎn)的首批國(guó)產(chǎn)特斯拉新能源汽車(chē)即將與中國(guó)的消費(fèi)者見(jiàn)面。

文鳳汽車(chē)分析師張志勇向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者分析認(rèn)為，特斯拉以及另外一些國(guó)際豪華電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的集中入市，將成為積極的風(fēng)向標(biāo)，并由此加速?lài)?guó)內(nèi)新能源汽車(chē)消費(fèi)者教育的過(guò)程，提振人們對(duì)于新能源汽車(chē)的信心。

他預(yù)計(jì)，2020年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)是較為動(dòng)蕩的一年，利好與利空交織在一起，待度過(guò)了這一動(dòng)蕩期，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將穩(wěn)步向上。

（本文來(lái)自于每日經(jīng)濟(jì)新聞）

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