特斯拉在美國(guó)或?qū)⑹ル妱?dòng)車補(bǔ)貼 還會(huì)賣的好嗎？

12月17日消息，有汽車制造商及美國(guó)國(guó)會(huì)議員助手向路透社表示，他們預(yù)計(jì)在將要公布的一項(xiàng)年終支出法案當(dāng)中，美國(guó)政府并不會(huì)對(duì)當(dāng)前施行的電動(dòng)汽車稅收抵免政策補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)做出修改，20萬輛將依舊是補(bǔ)貼門檻。

▲路透社報(bào)道

目前，按照美國(guó)聯(lián)邦國(guó)稅局（IRS）的規(guī)定，消費(fèi)者在美國(guó)所購(gòu)買的每一輛新電動(dòng)車都可依據(jù)車輛尺寸大小和電池容量，享受2500美元（約合人民幣1.7萬元）至7500美元（約合人民幣5.2萬元）的稅收抵扣額度。

但是，這項(xiàng)政策設(shè)定了一個(gè)門檻，也就是當(dāng)汽車制造商的電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到20萬輛時(shí)，抵免政策帶來的優(yōu)惠將會(huì)逐步取消。

根據(jù)來自路透社的消息，特斯拉和通用的電動(dòng)汽車銷量均已達(dá)到20萬輛的界限標(biāo)準(zhǔn)，而此前有報(bào)道稱特斯拉在2018年第三季度的銷量已經(jīng)超過20萬。

這意味著，若該政策的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不做修改，那么特斯拉與通用將很快失去最高享受7500美元（約合人民幣5.2萬元）補(bǔ)貼的機(jī)會(huì)。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的美國(guó)汽車市場(chǎng)上，即便是對(duì)于強(qiáng)如特斯拉、通用的玩家來說這也是非常大的損失。

美國(guó)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)或不變，賣20萬輛后補(bǔ)貼逐步取消

自2005年左右起，美國(guó)聯(lián)邦政府和部分州政府便開始出臺(tái)包括稅收抵免在內(nèi)的財(cái)政激勵(lì)政策，以幫助降低電動(dòng)汽車的前期成本，促進(jìn)電動(dòng)車的生產(chǎn)和銷售。

目前，按照美國(guó)聯(lián)邦國(guó)稅局（IRS）的規(guī)定，消費(fèi)者在美國(guó)所購(gòu)買的每一輛新電動(dòng)車都可依據(jù)車輛尺寸大小和電池容量，享受2500美元（約合人民幣1.7萬元）至7500美元（約合人民幣5.2萬元）的稅收抵扣額度。

不過，這項(xiàng)政策設(shè)定了一個(gè)門檻，當(dāng)汽車制造商的電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到20萬輛時(shí)，該抵免政策將會(huì)逐步取消。

雖然在美國(guó)能源效率與可再生能源辦公室的官方信息介紹里，目前沒有一家汽車制造商被這項(xiàng)補(bǔ)貼排除在外，但是很顯然，還是有部分公司已經(jīng)受到了影響。

▲美國(guó)政府官網(wǎng)顯示尚未有車企“被退出”這項(xiàng)補(bǔ)貼

據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉和通用的電動(dòng)汽車銷量均已達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，而在此之前已有報(bào)道稱特斯拉在2018年第三季度的銷量已經(jīng)超過了20萬。

這意味著，若該政策的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不做修改，那么特斯拉與通用汽車將很快失去最高享受7500美元（約合人民幣5.2萬元）補(bǔ)貼的機(jī)會(huì)。

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的美國(guó)汽車市場(chǎng)上，即便是對(duì)于強(qiáng)如特斯拉、通用的玩家來說這也是非常大的損失。

事實(shí)上，為了爭(zhēng)取到補(bǔ)貼，特斯拉和通用此前一直在為推動(dòng)抵免政策修訂而努力，此外也有美國(guó)議員曾對(duì)這項(xiàng)政策的修訂提出過建議。

據(jù)媒體報(bào)道，議會(huì)議員 Mike Thompson日前曾提出《2019年綠色能源法案》（暫定名）。

針對(duì)電動(dòng)車稅收補(bǔ)貼，這項(xiàng)草案規(guī)定要將20萬輛的電動(dòng)車銷量門檻提高至60萬輛，補(bǔ)貼目標(biāo)金額則從7500美元（約合人民幣5.2萬）降低至7000美元（約合人民幣4.8萬）。

Mike Thompson是美國(guó)眾議院籌款委員會(huì)（Ways & Means committee）的成員之一，而美國(guó)眾議院稅務(wù)相關(guān)文件起草主要由該委員會(huì)負(fù)責(zé)，因此人們普遍認(rèn)為Mike Thompson提起的《2019年綠色能源法案》有機(jī)會(huì)得到嚴(yán)肅地對(duì)待。

除此之外，民主黨參議員Debbie Stabenow等人也曾建議將汽車制造商電動(dòng)汽車稅收抵免優(yōu)惠門檻擴(kuò)大至40萬輛。

不過，根據(jù)路透社的最新消息補(bǔ)貼政策的修訂似乎并不樂觀。

有汽車制造商及美國(guó)國(guó)會(huì)議員助手向路透社表示，根據(jù)他們的預(yù)計(jì)，在將要公布的一項(xiàng)年終支出法案當(dāng)中美國(guó)政府并不會(huì)對(duì)當(dāng)前實(shí)施的電動(dòng)汽車稅收抵免政策中20萬輛的補(bǔ)貼門檻進(jìn)行修改。

Debbie Stabenow的辦公室日前也介紹了同樣的情況，據(jù)了解關(guān)于關(guān)于電動(dòng)汽車的提案正遭到來自白宮的反對(duì)。

美國(guó)政策未定之際德國(guó)已大幅度提高補(bǔ)貼水準(zhǔn)

就在中國(guó)新能源車補(bǔ)貼退坡落地、美國(guó)補(bǔ)貼政策結(jié)果未定的時(shí)候，德國(guó)選擇了提高對(duì)電動(dòng)汽車的財(cái)政補(bǔ)助。

根據(jù)公開信息，自2016年5月18日起，在德國(guó)購(gòu)買純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的消費(fèi)者可獲得4000歐元（約合人民幣3.1萬元）的補(bǔ)貼，購(gòu)買插電式混合動(dòng)力汽車或增程式電動(dòng)汽車的消費(fèi)者可獲3000歐元（約合人民幣2.3萬元）補(bǔ)貼。補(bǔ)貼總金額共計(jì)12億歐元（約合人民幣93.6億元），由政府和汽車制造商共同承擔(dān)。

這項(xiàng)補(bǔ)貼政策在實(shí)施過程中采取“先到先得”的原則，直到全部發(fā)放完畢為止，按照計(jì)劃補(bǔ)貼發(fā)放最晚持續(xù)至2019年6月30日。

在這之后，德國(guó)政府又頒布了新的優(yōu)惠補(bǔ)貼政策，進(jìn)一步提升了電動(dòng)汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。新補(bǔ)貼政策規(guī)定消費(fèi)者購(gòu)買6萬歐元（約合人民幣46.8萬元）以下的電動(dòng)汽車即可獲得“環(huán)境補(bǔ)貼”，最高補(bǔ)貼金額6000歐元（約合人民幣4.68萬元）。

而根據(jù)《南德意志報(bào)》2019年11月5日的報(bào)道，德國(guó)政府和汽車行業(yè)計(jì)劃在未來要將4萬歐元（約合人民幣31萬元）以下的電動(dòng)汽車補(bǔ)助提高50%，不高于6.5萬歐元（約合人民幣50.7萬元）的電動(dòng)汽車補(bǔ)助提高25%，補(bǔ)貼支出同樣由政府和汽車制造商各自承擔(dān)一半。

▲德國(guó)將提高電動(dòng)車財(cái)政補(bǔ)助

與此同時(shí)，3年前提出的補(bǔ)助政策原本將于2020年底結(jié)束，現(xiàn)在計(jì)劃延長(zhǎng)至2025年底，預(yù)計(jì)這將推動(dòng)65萬至70萬電動(dòng)汽車的發(fā)展。

另外德國(guó)還打算在未來兩年內(nèi)推動(dòng)建立5萬個(gè)電動(dòng)汽車公共充電樁，按照計(jì)劃至2030年，德國(guó)將擁有700萬至1000萬輛電動(dòng)汽車以及100萬個(gè)公共充電樁。

而根據(jù)來自路透社的消息，德國(guó)新的補(bǔ)貼政策還出現(xiàn)了一個(gè)重要的變化，即開放了對(duì)“6萬歐元以上的產(chǎn)品”的補(bǔ)貼。

這項(xiàng)規(guī)定的推出是否緣于德國(guó)政府和車企的自信不得而知，但至少對(duì)于特斯拉來說，這意味著它獲得了享受補(bǔ)貼的資格，有更多機(jī)會(huì)提升自己在歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

結(jié)語：政策雖好，產(chǎn)品還是得靠車企自己

愈加嚴(yán)重的環(huán)境問題促使全球各國(guó)都開始制定嚴(yán)格的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，這在一定程度上刺激了市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的需求。

與此同時(shí)政府獎(jiǎng)勵(lì)、補(bǔ)貼所帶來的政策利好也是電動(dòng)汽車快速發(fā)展的重要推手，我國(guó)新能源車能在短時(shí)間內(nèi)發(fā)展至如此規(guī)模，政策便是其中非常重要的一個(gè)因素。

目前來看，在推動(dòng)汽車電動(dòng)化大前提不變的情況下，許多國(guó)家都開始摸索更適合自己的發(fā)展道路。但無論如何，對(duì)于生產(chǎn)電動(dòng)車的汽車制造商們來說，政策再好，“打鐵”也還是需要依靠自己的實(shí)力。

（本文來自車東西）

(責(zé)編：林嘉興)

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