未來城市交通的終極形態(tài)會是怎樣？這個問題的答案或許在每個人腦海中曾抽象地演繹過，而當(dāng)它真切呈現(xiàn)在你眼前時，震撼程度還是要遠超想象。12月19日，在上海張江最新開放的智能園區(qū)內(nèi)，三輛無人自動駕駛巴士載著媒體開啟了一次未來交通之旅，沒有方向盤、沒有紅綠燈、車輛憑借自身搭載的科技配置以及道路兩側(cè)豐富的感知系統(tǒng)在5G的加持下，平穩(wěn)行駛猶如一個“老司機”。而這就是當(dāng)天華人運通向業(yè)界展示的“零事故、零排放、零擁堵”未來城市出行方案，一個華人運通構(gòu)建的智慧城市終極形態(tài)。
2018年10月22日，華人運通正式向外界發(fā)布了“三智”戰(zhàn)略，即“智能汽車、智捷交通、智慧城市”，此次智慧城市的發(fā)布也是“三智”戰(zhàn)略的最終章節(jié)。而完成以上戰(zhàn)略，華人運通僅僅用了一年的時間，在發(fā)布會上，華人運通董事長丁磊表示，2019年華人運通向社會交上了三張答卷，而這第三張答卷——智慧城市是意義最為重大的，因為它匯集5G、車路協(xié)同自動駕駛、云計算及人工智能等一系列最前沿的科技，清晰的構(gòu)建出未來智慧城市中智捷交通的雛形，具有重要的先導(dǎo)、示范意義。
“車市智慧城市的節(jié)點，是信息流和物流，打通交通和城市的感知系統(tǒng)”。本次華人運通向外界展示了“智車”巴士，其以“城市之帆”命名，全車搭載5個攝像頭，5個毫米波雷達和16個超聲波雷達，車頂兩個衛(wèi)星天線跟北斗系統(tǒng)相連，具備4級車路協(xié)同無人駕駛功能，續(xù)航里程可達到300km。而在車內(nèi)它也能為乘客提供超高速5G">
“道路是城市的毛細血管，造智能的車一定要有智能的路”丁磊在活動現(xiàn)場表示，對于智能道路的打造也是華人運通打造智慧城市的切入點。今年1月20日，華人運通在鹽城打造的一條全長8公里的車路協(xié)同自動駕駛智能化城市道路（智路）正式開通試運行，其也是工信部十大測試道路之一。
在12月19日的道路演示上，華人運通也詳細介紹了這套“智路”系統(tǒng)。簡單來說，它又兩大核心組成。1、“3D+3感”全息路端感知網(wǎng)絡(luò)：路端高精攝像頭、路端微波雷達、路端激光雷達，清晰感知車內(nèi)外情況，描繪出駕駛環(huán)境的動態(tài)特征，為“智車”和“智城”提供全天候無死角監(jiān)控。2、建立全域全息世界模型的邊緣計算：路側(cè)邊緣計算，為“智車”和“智城”提供信息數(shù)據(jù)支撐。
在丁磊看來，此次落地的智慧城市，將會未來城市的理想形態(tài)?！?a href="http://www.ygpos.cn/%E8%87%AA%E5%8A%A8%E9%A9%BE%E9%A9%B6_1.html" target="_blank" class="keylink">自動駕駛是單體智能、車路協(xié)同也只是一個緯度，智慧城市將從多位角度和空間重新定位人類的出行和生活”。談到智慧城市的未來前景，丁磊顯得信心十足，“智慧城市立意高遠，同時也非常實用，它將大大提升城市的效率”丁磊舉例說，“以北京為例，據(jù)統(tǒng)計北京每人每年因為道路擁堵浪費的時間為4000元，以2000萬人口計算，這就是800億元的。此外，對于交通系統(tǒng)管理而言，現(xiàn)在的管理模式主要還是監(jiān)控，沒有干預(yù)，但是智慧交通將解決這一痛點問題，極大提升城市運轉(zhuǎn)的效率?！?/p>
丁磊坦言，智慧城市的成本和改造難度并不大，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的出臺以及政府的推行力度才是決定智慧城市最終的落地時間的關(guān)鍵。
(責(zé)編：林嘉興)
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