全年車市下滑約8%：明年將繼續(xù)下探？

本文轉(zhuǎn)自21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)在2020中國(guó)汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)峰會(huì)上作出預(yù)測(cè)，2020年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量將繼續(xù)下滑，預(yù)計(jì)全年銷售汽車2531萬輛，同比下滑2%?；谝陨吓袛嗟闹饕蛩兀ê暧^經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中有降、底層消費(fèi)者就業(yè)及消費(fèi)受損等。

2018年中國(guó)汽車產(chǎn)量出現(xiàn)28年以來的首次年銷負(fù)增長(zhǎng)，汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，分別下降4.2%和2.8%。2019年車市繼續(xù)下降，進(jìn)入深度調(diào)整。今年前11月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為2303.8萬輛和2311萬輛，同比下降9.0%和9.1%。從目前的走勢(shì)來看，全年產(chǎn)銷量將低于2600萬輛。

“今年增速會(huì)在-8%左右，明年車市會(huì)有一個(gè)比較明顯的回升，全年車市的降幅會(huì)收窄到-3%以內(nèi)。如果各種條件配合的話，也有可能實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。”12月19日，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東分析稱，未來3年中國(guó)汽車消費(fèi)曲線依然維持“L”形發(fā)展態(tài)勢(shì)，難以出現(xiàn)“V”形反轉(zhuǎn)。短期內(nèi)，車市仍將出現(xiàn)微弱負(fù)增長(zhǎng)或零增長(zhǎng)，市場(chǎng)繼續(xù)探底。到2022年，車市將至2500萬輛的水平，隨后出現(xiàn)正增長(zhǎng)拐點(diǎn)。

持續(xù)結(jié)構(gòu)性調(diào)整

王青預(yù)測(cè)，從中長(zhǎng)期來看，我國(guó)汽車消費(fèi)正在從中高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向中低速階段，到2028年我國(guó)汽車產(chǎn)量可能達(dá)到3300萬輛左右。屆時(shí)，我國(guó)汽車總保有量將接近4.1億輛，千人汽車擁有量約288輛左右。

短期內(nèi)，則受到宏觀經(jīng)濟(jì)變化、政策變動(dòng)等因素，出現(xiàn)不同程度的調(diào)整。而今年中國(guó)汽車市場(chǎng)下滑，是受到房?jī)r(jià)、居民杠桿率、國(guó)五國(guó)六切換、新能源汽車補(bǔ)貼退坡多種因素疊加共振的結(jié)果。

事實(shí)上，2018年以來，汽車需求出現(xiàn)大幅下滑，呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性和總量性并存的特征。由于不同收入群體消費(fèi)預(yù)期對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的敏感度不同，各汽車細(xì)分市場(chǎng)呈現(xiàn)出不同的走勢(shì)。

具體來看，今年汽車消費(fèi)下滑的主要是三四線城市以下市場(chǎng)及10萬元以下新車市場(chǎng)，而高端車市場(chǎng)保持增長(zhǎng)，呈現(xiàn)出明顯的“消費(fèi)斷層”。

王青認(rèn)為，這是因?yàn)榫用窀軛U率過快提高對(duì)汽車消費(fèi)產(chǎn)生了抑制作用，三四線城市居民杠桿率雖然整體不高，但是上升的速度很快。反觀一二線大城市的汽車市場(chǎng)需求，受到的影響要遠(yuǎn)低于下沉市場(chǎng)。而根據(jù)今年前10個(gè)月豪華品牌車型上險(xiǎn)量統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)得出，豪華車（含進(jìn)口）今年1-10月終端交付量為251.2萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)8.4%。豪華車的市場(chǎng)占有率已經(jīng)超過10%。

在未來一段時(shí)間內(nèi)，車市的整體需求不會(huì)出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)。但在內(nèi)部，對(duì)低端車型的需求，會(huì)轉(zhuǎn)換為對(duì)高端車型的需求，這主要是由于置換和消費(fèi)升級(jí)的影響。

今年廣州車展期間，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪奔馳、奧迪等品牌高層時(shí)，豪華品牌對(duì)于中國(guó)豪華車市場(chǎng)未來的走勢(shì)普遍表現(xiàn)樂觀?！岸嗄陙?，豪華車市場(chǎng)的增長(zhǎng)一直高于乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)平均水平，但是現(xiàn)在豪華車市場(chǎng)占的比例也不過11%、12%，而發(fā)達(dá)國(guó)家可以到25%、30%。隨著人們的生活水平增長(zhǎng)，隨著豪華車有更多入門級(jí)的產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，豪華車廠商未來還有很多市場(chǎng)空間，潛力還很大，占比還有機(jī)會(huì)增加?！北本┟焚惖滤?奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售與市場(chǎng)營(yíng)銷首席運(yùn)營(yíng)官段建軍表示。

第一批90后將在2020年步入30歲，真正意義上成為汽車消費(fèi)的主力，而受到超前消費(fèi)理念和汽車金融的完善，價(jià)格更高的中高端車型會(huì)成為更多中國(guó)消費(fèi)者的選擇。

“以前我們買車，手上有20萬元，往往就只會(huì)考慮20萬以內(nèi)的車。但是，現(xiàn)在越來越多的年輕購(gòu)車者，更能夠接受分期付款、提前消費(fèi)，當(dāng)手上只有20萬，更加感興趣的不是20萬以內(nèi)的車型，而是25萬、30萬甚至更高價(jià)格的車型，以及更加合適的金融方案。”有汽車4S店銷售人員對(duì)記者表示。

這也將對(duì)價(jià)格在10萬元及以內(nèi)的汽車銷售，造成更大的影響。而大多自主品牌的主銷車型在這一區(qū)間，因此自主品牌面臨的考驗(yàn)在未來一段時(shí)期內(nèi)還將持續(xù)加劇。許海東認(rèn)為，未來3年內(nèi)，三線以下城市消費(fèi)能力將出現(xiàn)下降趨勢(shì)，特別是低端SUV受到波及更大。

“盡管中國(guó)品牌經(jīng)過多年的努力，有些企業(yè)和品牌都在上升，但是總體而言和外資跨國(guó)公司的品牌相比，綜合競(jìng)爭(zhēng)力還是弱。對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展，鞏固中國(guó)汽車市場(chǎng)本身是非常重要的，就基于自己品牌要加強(qiáng)練內(nèi)功，沒有別的捷徑可以走?！?2月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基在2019汽車智庫(kù)大會(huì)上表示。

新能源汽車需求動(dòng)力不足

值得注意的是，今年下半年新能源汽車銷量出現(xiàn)了大幅回落，全年可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。盡管業(yè)內(nèi)對(duì)于新能源補(bǔ)貼退坡會(huì)帶來的影響此前已有預(yù)期，但實(shí)際情況大大超出預(yù)計(jì)。

王青認(rèn)為，新能源汽車銷量的下滑，除了受補(bǔ)貼退坡因素影響之外，另一個(gè)原因在于市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力不足。

“因?yàn)楝F(xiàn)在靠公共采購(gòu)、限購(gòu)城市去推新能源汽車，價(jià)格、充電便利性、續(xù)航里程等方面，實(shí)際上跟消費(fèi)者的要求還存在距離。”王青說。

從現(xiàn)階段來看，購(gòu)買新能源私家車的主要是兩大群體。一部分是相對(duì)來說收入水平比較高、文化程度比較高、環(huán)保意識(shí)比較強(qiáng)的群體；另外一部分，則可能是家庭第二輛車，主要是用于接送小孩、上下班通勤等。

“從目前的政策來看，對(duì)這兩部分人群的電動(dòng)車需求考慮是不夠的，現(xiàn)階段可以把刺激這部分消費(fèi)作為一個(gè)主要的方向?！蓖跚嘧詈蟊硎尽?/p>

盡管長(zhǎng)期來看，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)擁有巨大的市場(chǎng)潛力，但是，在市場(chǎng)需求難以快速增長(zhǎng)的情況下，明年又是補(bǔ)貼退出之年，如何激發(fā)新能源汽車的活力，是今后一兩年新能源汽車發(fā)展需要解決的問題。

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