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寶馬周一證實(shí)，該公司正在接受美國證券交易委員會的調(diào)查。寶馬發(fā)言人菲爾·迪安尼（Phil DiIanni）表示，SEC已經(jīng)與這家德國汽車制造商取得了聯(lián)系，該公司將全力配合調(diào)查。
“我們可以證實(shí)，美國證監(jiān)會已經(jīng)與我們?nèi)〉昧寺?lián)系，我們正在全力配合調(diào)查。”但他拒絕進(jìn)一步置評。SEC發(fā)言人卡拉漢（Kevin Callahan）表示，SEC對是否存在任何調(diào)查不予置評。
寶馬一直在與戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳品牌爭奪美國豪華汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。盡管奔馳在過去3年處于領(lǐng)導(dǎo)地位，但今年截至11月，寶馬的銷量領(lǐng)先奔馳3300輛。庫恩特（Bernhard Kuhnt）于2017年初接任寶馬汽車北美業(yè)務(wù)總裁，他推出了大量新型運(yùn)動型多用途車（SUV），重振了寶馬汽車的銷售。
但經(jīng)銷商批評寶馬向他們施加壓力，要求他們從寶馬購買車輛，以便將客戶維修時借用的車輛庫存起來?！度A爾街日報》報道稱，寶馬在2015年末和2012年年中向經(jīng)銷商支付獎金或津貼幫助推高了銷售業(yè)績。
寶馬要求經(jīng)銷商將借用的汽車標(biāo)記為已售出。由于車輛借出，或登記為展示車輛，也可算入車企的銷售業(yè)績內(nèi)。這可幫助銷售人員完成業(yè)績指標(biāo)，或幫助車企達(dá)成銷售數(shù)據(jù)。
然而，為了將這些車作為二手車型轉(zhuǎn)售給消費(fèi)者，經(jīng)銷商通常不得不以低價出售。與此同時，零售商還必須承擔(dān)庫存車輛的運(yùn)輸成本。
今年9月，菲亞特克萊斯勒也因銷售數(shù)據(jù)問題遭到監(jiān)管機(jī)構(gòu)調(diào)查。FCA及其美國子公司因在月度銷量數(shù)據(jù)上作假誤導(dǎo)投資者，被美國證券交易委員會罰款4000萬美元。
在2012年至2016年的5年時間里，菲亞特克萊斯勒的美國子公司利用一系列欺詐性舉措，虛報新車銷量，并謊稱出現(xiàn)了連續(xù)不斷的月度同比銷售增長，而實(shí)際上這種增長已于2013年9月結(jié)束。
美國證券交易委員會表示，菲亞特克萊斯勒對商業(yè)中心施壓來增加銷量，保持銷售較上年同期增長，特別是在最后的銷售日，一些員工在大多數(shù)的商業(yè)中心”從事虛假銷售報告。”
美國證券交易委員會還稱，菲亞特克萊斯勒向經(jīng)銷商支付報酬，是為了利用“合作營銷基金”掩蓋支付，在公司數(shù)據(jù)庫中報告虛假銷售。
據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，早在2016年，當(dāng)時還是北美地區(qū)寶馬首席執(zhí)行官的路德維希?威利施（Ludwig Willisch）曾表示，“銷售打孔”（Sales Punching）的行為不是一種理想的做法，“但它確實(shí)存在”。銷售打孔指的是，公司為了拉動銷量，會指使銷售人員將還在車庫內(nèi)的車輛登記為已出售。
據(jù)《汽車行業(yè)雜志》（automotive trade publication）報道，寶馬在2017年1月也表示已經(jīng)停止了這種做法。
美證監(jiān)會執(zhí)法部門副主任安東尼婭·奇恩（Antonia Chion）在一份聲明中表示，“新車銷售數(shù)據(jù)為投資者提供了了解一個汽車制造商產(chǎn)品需求的機(jī)會，這是評估該公司業(yè)績的一個關(guān)鍵因素，企業(yè)有必要如實(shí)披露關(guān)鍵業(yè)績指標(biāo)?！保◤埦В?/p>
(責(zé)編：林嘉興)
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