新能源汽車市場遇冷：造車新勢力如何跨越寒冬？

本文轉(zhuǎn)自21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道

日前，中國汽車協(xié)會（下稱：中汽協(xié)）發(fā)布了11月中國汽車市場運(yùn)行情況。數(shù)據(jù)顯示，今年11月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。

這已經(jīng)是自今年7月份補(bǔ)貼大規(guī)模退坡之后，新能源汽車連續(xù)5個月同比呈現(xiàn)下滑，并且下滑的幅度在不斷擴(kuò)大。

甚至有專家預(yù)測，2019年，中國新能源汽車市場將首次迎來負(fù)增長。

面對不斷下滑的中國新能源汽車市場，剛跨過交付元年的威馬、蔚來和小鵬等頭部造車新勢力也在這“難熬”的冬天中迎來了關(guān)鍵的“耐寒”挑戰(zhàn)。

一方面，跨國企業(yè)“磨刀霍霍”，特斯拉國產(chǎn)Model 3即將交付，豐田與比亞迪已經(jīng)正式結(jié)盟，并將于2020年成立專注于研發(fā)電動車的合資公司；上汽大眾MEB工廠也已經(jīng)落成，產(chǎn)品就位指日可待；

更為嚴(yán)峻的是，面對新能源汽車銷量下滑和補(bǔ)貼的斷崖式退坡，造車新勢力的資金、制造能力、供應(yīng)鏈、產(chǎn)品、渠道、市場等各個環(huán)節(jié)都將面臨更大的考驗(yàn)。

糧草越多，越耐寒

面對市場寒冬，對于新勢力造車來說，獲得資本的青睞、活下來還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，只有在最大限度提升資金使用效率的同時，搭建并完善體系建設(shè)、快速形成良性的自我造血能力、同時更加開放，與產(chǎn)業(yè)鏈上、下游的合作伙伴搭建生態(tài)、形成獨(dú)特的競爭優(yōu)勢或商業(yè)模式，才能活下來，活得更久。

“威馬的目標(biāo)就是成為全世界第一個盈利的造車新勢力?！痹谕R汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉看來，市場和資本的“雙重寒冬”下，威馬的目標(biāo)不僅是活下去，而且還要實(shí)現(xiàn)自我造血。

而支撐威馬在“雙重寒冬”中抵擋寒風(fēng)、不斷前行的核心是“精細(xì)化運(yùn)營”。當(dāng)然，這也是威馬從創(chuàng)始之初基因中自帶的優(yōu)勢。團(tuán)隊目標(biāo)是否一致、財務(wù)狀況是否健康、產(chǎn)品體驗(yàn)是否優(yōu)異，這才是威馬持續(xù)發(fā)展的核心。

因此，在戰(zhàn)略選擇上，威馬堅持“輕重并舉”。

一方面，與其他新勢力的“代工模式”不同，威馬在創(chuàng)立之初就堅定了要將研發(fā)和生產(chǎn)牢牢掌握在自己手中，成為造車新勢力少數(shù)投入大量資金建廠的代表；同時也是造車新勢力中，罕見的自有工廠生產(chǎn)的，也是罕見的自己研發(fā)電池包技術(shù)的企業(yè)。

從產(chǎn)品布局、設(shè)計、生產(chǎn)、品控各個環(huán)節(jié)，都牢牢把握在自己手中。威馬在生產(chǎn)和研發(fā)方面的高投入，為后來推出能夠經(jīng)受住市場考驗(yàn)的產(chǎn)品，在市場上占據(jù)有利地位打下了最堅實(shí)的基礎(chǔ)。

另一方面，威馬攜手產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈上下游的頭部企業(yè)，共建技術(shù)、服務(wù)、出行新生態(tài)。為拓展電動汽車用戶出行半徑，威馬攜手國網(wǎng)、特來電、星星充電等12家國內(nèi)主流運(yùn)營服務(wù)商，累計接入充電樁數(shù)量達(dá)到20萬根，覆蓋全國約43%的公共充電樁，讓威馬一躍成為國內(nèi)接入公共充電樁數(shù)量最多的新能源車企之一。以北京地區(qū)為例，中心城區(qū)平均每0.7平方公里范圍內(nèi)配備一根充電樁，最快僅需3分鐘的車程，就可到達(dá)最近的充電樁。

同時，如何使出行、家居兩大高頻生活場景更融合，從單車智能拓展到車家互聯(lián)、整個出行生態(tài)圈的延伸，更是威馬為用戶創(chuàng)造價值的出發(fā)點(diǎn)。通過與格力、小米達(dá)成戰(zhàn)略合作，威馬不斷嘗試探索“AI+物聯(lián)網(wǎng)”的無限可能。這一年間，威馬可控制的米家IoT智能家居品類已實(shí)現(xiàn)100%增長，成為控制的IoT智能家居品類最多，AIoT領(lǐng)域布局最深的車企之一。

1生2，2生3，而生萬物

“未來，實(shí)現(xiàn)新能源汽車與燃油車的抗衡，最關(guān)鍵的是提升新能源產(chǎn)品的性能。”12月23日，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在中國電動汽車百人會論壇（2020）媒體溝通會上表示。

在圍繞消費(fèi)者需求，持續(xù)提升產(chǎn)品力的過程中，回顧年初許下的“小目標(biāo)”，這一年里，威馬讓人看到的不僅僅是從1到2量的變化，更是從2D平面到3D立體的質(zhì)變飛躍。

從2018年實(shí)現(xiàn)首款威馬EX5的量產(chǎn)交付，到第2款產(chǎn)品EX6 Plus的上市開售，威馬通過A級至B級市場的全覆蓋，實(shí)現(xiàn)用戶基數(shù)成倍增長。

更讓人眼前一亮的是，威馬有別于蔚來、小鵬，打造的行業(yè)首創(chuàng)新零售模式，讓威馬渠道優(yōu)勢的差異化競爭力凸顯。從去年40家店到186家的渠道全國覆蓋，全國范圍內(nèi)隨處可見威馬的身影，門店最北至黑龍江省哈爾濱市，最南至海南省三亞市。這套“自營+智行合伙人”新零售打法，在達(dá)到直接觸達(dá)用戶端的同時，保障快速提高渠道覆蓋率與滲透率的效果。

數(shù)據(jù)顯示，一年間，威馬新零售渠道數(shù)量較去年增長了365%，超額86%實(shí)現(xiàn)年初渠道破百的“小目標(biāo)”。相比友商僅60家的數(shù)據(jù)來說，威馬可以說是以新勢力“增長王”的姿態(tài)走在行業(yè)前列。此外，其首款量產(chǎn)車型威馬EX5在二、三線城市的交付量也保持平均環(huán)比增長率66%的速度，滲透各級市場的占有率。

寒冬的這一年里，威馬不僅實(shí)力抗寒，也把耐寒的特色滲入產(chǎn)品里。看到北方用戶對冬季續(xù)航里程焦慮的痛點(diǎn)，威馬自主研發(fā)并首創(chuàng)了第二代熱管理系統(tǒng)（熱管理2.0）。

這項(xiàng)號稱冬季續(xù)航增程“黑科技”，通過外部熱源替代電池實(shí)現(xiàn)冬季空調(diào)制熱，等同于給電池包貼上了“暖寶寶”，可有效節(jié)省約20%的電量，相當(dāng)于NEDC工況下續(xù)航突破性提升100公里。

對于寒冬下依靠補(bǔ)貼“續(xù)命”的企業(yè)來說，威馬確實(shí)獨(dú)特。這些基于用戶痛點(diǎn)的創(chuàng)新，在用戶眼里，也逐漸讓威馬與“靠譜”、“務(wù)實(shí)”劃上了等號。真誠的行動是打動用戶的唯一底色，威馬用連續(xù)行業(yè)首創(chuàng)的用戶服務(wù)政策：動力電池終身免費(fèi)質(zhì)保政策，針對用戶對于新能源汽車低保值率而產(chǎn)生的擁車焦慮，威馬率先行業(yè)推出智選二手車品牌，及一系列二手車檢測體系、認(rèn)證體系等，打破常規(guī)，真正捍衛(wèi)用戶利益。

這個寒冬會有多久？或許沒有先知可以斷言臆測，對于新能源這一新物種來說，其發(fā)展到底是花團(tuán)錦簇的熱鬧好還是寒風(fēng)凜冽下的殘酷現(xiàn)實(shí)更好，我們不得而知，也毫無選擇。但如果這是一部電影，險中求勝、在寒冬中顫抖而激發(fā)強(qiáng)烈求勝欲的故事一定更打動人，也更值得被后世記錄傳承。

(責(zé)編：郝冉)

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