車市下半年降幅收窄 春天還有多遠(yuǎn)

本文轉(zhuǎn)自錢江晚報(bào)

新能源汽車全年銷量微增長(zhǎng)，豪華車表現(xiàn)出色 　車市下半年降幅收窄 春天還有多遠(yuǎn)

新能源汽車全年銷量微增長(zhǎng)，豪華車表現(xiàn)出色

車市下半年降幅收窄 春天還有多遠(yuǎn)

2019年即將畫上句號(hào)，近日《新周刊》公布的2019年度漢字“南（諧音難）”，也是當(dāng)下國(guó)內(nèi)車市的真實(shí)寫照。

“今年車市遇冷，好在春節(jié)來(lái)得早，12月市場(chǎng)表現(xiàn)與11月、10月相比已明顯好轉(zhuǎn)，春節(jié)效應(yīng)還在?！逼嚑I(yíng)銷專家、浙江米家集團(tuán)總裁張建業(yè)表示，今年國(guó)內(nèi)車市降幅預(yù)計(jì)在8%左右，其中乘用車下降幅度會(huì)達(dá)兩位數(shù)。作為存量市場(chǎng)的杭州等一二線城市表現(xiàn)相對(duì)較好，消費(fèi)以置換為主，豪華車市場(chǎng)表現(xiàn)較為出色。

汽車銷量全年預(yù)計(jì)下降8%

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷最新數(shù)據(jù)，1~11月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成2303.8萬(wàn)輛和2311萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量同比分別下降9%和9.1%。

“跌得最多的是銷量占比為30%的四五線城市，下降幅度相當(dāng)于一二線城市的一倍?！睆埥I(yè)表示，如果以地域來(lái)看，東北、西北、西南市場(chǎng)，今年明顯拖后腿。

銷量負(fù)增長(zhǎng)，車企和經(jīng)銷商的日子都不好過(guò)。今年，全國(guó)汽車產(chǎn)能利用率僅50%左右。據(jù)介紹，汽車正常產(chǎn)能利用率一般在75~80%，才能保持不虧損，如果低于這個(gè)利用率，就意味著車企經(jīng)常要停工。而車企停工，就會(huì)影響到整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。經(jīng)銷商盈利能力也受影響，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，今年約有60%的4S店處于虧損狀態(tài)。

縱觀最近4年的國(guó)內(nèi)汽車年產(chǎn)銷量變化，是波動(dòng)不小的四年。2018年，全年汽車銷量2808萬(wàn)輛，是1990年來(lái)國(guó)內(nèi)車市首次出現(xiàn)年度下降，同比下降4.1%。而今年，汽車月銷量更是“跌跌不休”。據(jù)中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2019年全年銷量約為2583萬(wàn)輛，同比將下滑8%。雖然自下半年開(kāi)始整個(gè)市場(chǎng)銷量降幅正在逐漸收窄，但2019全年銷量同比下行擴(kuò)大已成定局。

豪華品牌跑贏大盤

新能源車微增長(zhǎng)

車市總體下行，但豪華車市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)喜人，這與一二線城市發(fā)力上揚(yáng)有關(guān)。

“一二線城市多為存量市場(chǎng)，像杭州，消費(fèi)者多以置換為主，作為升級(jí)用的豪華車也就格外受青睞?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。

數(shù)據(jù)顯示，2019年豪華品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的累計(jì)銷量超過(guò)230萬(wàn)臺(tái)，逆勢(shì)上升6.8%，市場(chǎng)占有率也突破至13.8%。

據(jù)寶馬集團(tuán)公布的銷量成績(jī)，1~11月累計(jì)銷量達(dá)到655783輛，超過(guò)去年全年，以近13.9%的增長(zhǎng)率領(lǐng)跑BBA（奔馳增長(zhǎng)5.8%，奧迪增長(zhǎng)2.3%，數(shù)據(jù)含進(jìn)口車型）。同時(shí)，豪華車第二梯隊(duì)的沃爾沃也是增長(zhǎng)喜人，前11個(gè)月累計(jì)銷量至138053輛，同比大漲16.3%。

高性價(jià)比的日系車今年也是形勢(shì)大好，前11月，廣汽本田累計(jì)銷量突破707789輛，同比增長(zhǎng)5.3%，其中第十代雅閣1-11月累計(jì)銷量已突破20萬(wàn)輛，同比勁增30.4%。

吉利汽車作為自主品牌領(lǐng)頭羊前十月累計(jì)銷量突破100萬(wàn)輛，已實(shí)現(xiàn)連續(xù)三年超百萬(wàn)輛的里程碑式突破。1-11月，吉利累計(jì)銷量破1231524輛，已完成全年銷量目標(biāo)的91%。

而在中國(guó)市場(chǎng)近幾年發(fā)展勢(shì)頭如火如荼的新能源汽車，從今年下半年開(kāi)始陷入了低迷。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，11月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為11萬(wàn)輛和9.5萬(wàn)輛，同比下降36.9%和43.7%，至此受補(bǔ)貼逐漸退坡的影響，曾一路高歌猛進(jìn)的新能源車市已遭遇產(chǎn)銷量同比“五連跌”。不過(guò)前11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成109.3萬(wàn)輛和104.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.6%和1.3%。雖然全年保住微增估計(jì)沒(méi)有問(wèn)題，但這對(duì)根基尚淺的新勢(shì)力造車來(lái)說(shuō)，無(wú)疑雪上加霜。

后記：2020，站在寒冬望新春

冬天已來(lái)，那么車市離“春天”到底還有多遠(yuǎn)？樂(lè)觀派認(rèn)為，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的下滑，車市的“春天”最快將會(huì)在2020年到來(lái)。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)也預(yù)計(jì)2020年中國(guó)乘用車市場(chǎng)將增長(zhǎng)1%。也有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)明年增長(zhǎng)2~5%。而據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)預(yù)計(jì)全年銷售2531萬(wàn)輛，將同比下滑2%，2021年有可能還會(huì)是負(fù)增長(zhǎng)或者基本持平。直到2022年，中國(guó)車市才會(huì)恢復(fù)增長(zhǎng)，到2023年至2025年可能會(huì)有年均4%左右的增長(zhǎng)。

面對(duì)新的技術(shù)和市場(chǎng)需求，中國(guó)車市現(xiàn)在已站在很高的起點(diǎn)，由政策變化和消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整將是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主旋律。因此，即使短期內(nèi)車市仍存有增長(zhǎng)壓力，但整體車市還是會(huì)朝著更健康合理的方向發(fā)展，春天終究還會(huì)來(lái)。

林燕

（編輯：劉虹利）

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(責(zé)編：郝冉)

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