從資本狂歡到用戶盛宴 蔚來(lái)不遠(yuǎn)靜待花開(kāi)

追光燈刺破黑暗，照亮舞臺(tái)中央的李斌，在一段感人的車主故事微電影后，臺(tái)上的他，胸口加速地起伏著。“大家好，我是李斌，歡迎來(lái)到2019 NIO Day”。 熟悉的開(kāi)場(chǎng)語(yǔ)，把他拉回到了現(xiàn)實(shí)，也讓臺(tái)下的觀眾意識(shí)到正戲才剛剛上演。

相比于2017年和2018年的NIO Day，今年李斌的這聲問(wèn)候晚了47分35秒，而NIO Day也從北京、上海來(lái)到了第三站深圳。沒(méi)有了國(guó)際巨星的助陣，沒(méi)有了揮金如土的噱頭，2019年的NIO Day不再是整個(gè)汽車圈討論的焦點(diǎn)，更像是蔚來(lái)車主間的私人聚會(huì)。

從資本的狂歡，到用戶的盛宴，成立5年的蔚來(lái)，一個(gè)一直強(qiáng)調(diào)用戶企業(yè)的公司，這一刻仿佛回到了出發(fā)的起點(diǎn)。

12月29日，也就是活動(dòng)結(jié)束后的一天，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪接受了包括新浪汽車等媒體在內(nèi)的采訪。他也表示，這是一次真正由蔚來(lái)車主主導(dǎo)的NIO Day。自編自導(dǎo)的吐槽說(shuō)唱節(jié)目《電動(dòng)車主的自我修養(yǎng)》、合唱團(tuán)的服裝甚至是現(xiàn)場(chǎng)提供的水，都是來(lái)自蔚來(lái)車主的贊助?！拔祦?lái)沒(méi)錢了，車主們就替我們來(lái)分擔(dān)，明年的NIO Day的申辦工作已經(jīng)在各地車主之間啟動(dòng)了”秦力洪開(kāi)玩笑的說(shuō)。

當(dāng)然，對(duì)于一家以用戶為導(dǎo)向的企業(yè)而言，最能體現(xiàn)用戶思維的還需回歸產(chǎn)品。這同樣是今年NIO Day的亮點(diǎn)，今年蔚來(lái)一共在現(xiàn)場(chǎng)做了5個(gè)發(fā)布。

“正面對(duì)標(biāo)特斯拉 該緊張的不是我們“

今年上海車展上，蔚來(lái)帶來(lái)了首款轎車ET Preview，它也幾乎鎖定了大家心目中蔚來(lái)第三款量產(chǎn)車的懸念，然而這卻并不是最終的謎底。2019 NIO Day上轎跑suv ec6的發(fā)布不僅打破了猜測(cè)，同時(shí)也向特斯拉發(fā)起了挑戰(zhàn)。

對(duì)于這次正面交鋒，秦力洪并沒(méi)有回避。“很多人把蔚來(lái)和特斯拉放在一起對(duì)比，但是兩者之前產(chǎn)品是錯(cuò)位的，es8強(qiáng)調(diào)的空間效率最大化，Model S則更加炫酷、es6和Model 3雖然價(jià)位接近，但一個(gè)是轎車一個(gè)是SUV，需求又不同。而ec6與Model Y確實(shí)可以正面競(jìng)爭(zhēng)的 ”

既然是正面競(jìng)爭(zhēng)，自然免不了一番對(duì)比，與Model Y相比ec6有什么優(yōu)勢(shì)呢？在秦力洪看來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)是4個(gè)維度的比拼，主要體現(xiàn)在車本身、服務(wù)、智能化和數(shù)字觸點(diǎn)體驗(yàn)以及品牌氛圍。

12月31日，隨著蔚來(lái)空間常州武進(jìn)吾悅廣場(chǎng)店壓哨開(kāi)業(yè)，目前蔚來(lái)全國(guó)門店總數(shù)已經(jīng)達(dá)到70家。觸點(diǎn)的增加讓有興趣了解蔚來(lái)的人有地方看車和試駕，根據(jù)蔚來(lái)的計(jì)劃，明年門店數(shù)量將實(shí)現(xiàn)翻倍。不過(guò)在門店形式上，重心將發(fā)生轉(zhuǎn)移。據(jù)秦力洪介紹，目前蔚來(lái)多數(shù)店是NIO House，其承載的更多功能展示，但從明年開(kāi)始，蔚來(lái)會(huì)將更多的精力放在開(kāi)拓更高效率的衛(wèi)星店，也就是NIO Space。

線下店面觸點(diǎn)的增加同時(shí)也意味著服務(wù)保障能力的延伸，這是蔚來(lái)相比于特斯拉的優(yōu)勢(shì)。

特斯拉的優(yōu)勢(shì)時(shí)在智能化體驗(yàn)方面處在絕對(duì)的領(lǐng)先地位。而在車身、和品牌氛圍方面，秦力洪認(rèn)為蔚來(lái)與特斯拉相比并不處于劣勢(shì)。對(duì)此秦力洪舉例說(shuō)，蔚來(lái)去年年底用戶數(shù)量是1.1萬(wàn)多個(gè)，今年已經(jīng)達(dá)到3萬(wàn)多個(gè)，基盤提高了3倍，在今年的成交數(shù)里，有48%來(lái)自于車主的推薦。蔚來(lái)的品牌氛圍在2019 NIO Day也得到了很好的呈現(xiàn)。

目前特斯拉Model Y海外版售價(jià)已經(jīng)公布，中國(guó)版價(jià)格還沒(méi)有出來(lái)，所以ec6此次也沒(méi)有公布價(jià)格。秦力洪表示，在出牌之前看看對(duì)方的招數(shù)，可以保留市場(chǎng)的靈活性。

“Model Y和ec6價(jià)位相近完全可以正面打一打，正面交鋒該緊張的不是我們”秦力洪對(duì)此很有信心。

全新es8是產(chǎn)品升級(jí) 更表達(dá)了善意

作為2019 NIO Day上發(fā)布的第二個(gè)重磅產(chǎn)品，全新es8的發(fā)布被認(rèn)為是存在了一定的風(fēng)險(xiǎn)，這種風(fēng)險(xiǎn)不在于產(chǎn)品本身，而是老用戶心理的維護(hù)。

es8是蔚來(lái)的第一款產(chǎn)品，在2018年年末完成的批量交付，受制于當(dāng)年的認(rèn)知邊界和能力邊界等因素，產(chǎn)品存在一些不成熟之處。而全新es8則彌補(bǔ)了這些遺憾。據(jù)悉全新es8的外觀內(nèi)飾及科技配置全面升級(jí)多達(dá)188項(xiàng)，但產(chǎn)品的更新和老用戶感受之間的維護(hù)卻成為一個(gè)不能忽視的“坑”。特別是有了今年同行的前車之鑒，以及去年es6發(fā)布后，es8用戶情緒上激烈的反應(yīng)等事件后。

對(duì)此，蔚來(lái)又做了一件極為大膽的決定，新車補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間達(dá)到了46.8-62.4萬(wàn)元，起售價(jià)格比老款增加了足足兩萬(wàn)元。

秦力洪在接受采訪時(shí)也坦言，這是一個(gè)艱難的決定。“在中國(guó)bba的開(kāi)票價(jià)格在近半年的時(shí)間平均下降了17%，蔚來(lái)卻加價(jià)2萬(wàn)元，在某種程度上限制了我們的銷售潛力，但是這是我們對(duì)老用戶的善意?！辈粌H如此，蔚來(lái)此次還針對(duì)老用戶推出2.5億元全新es8購(gòu)車紅包（創(chuàng)世版用戶1.5萬(wàn)元，基準(zhǔn)版用戶1萬(wàn)元），可自己使用，也可轉(zhuǎn)贈(zèng)親友。“我們相信這樣的組合能夠贏得大家的理解和善意?！?/p>

本次在NIO Day上蔚來(lái)還發(fā)布的kW·h的電池包，也將對(duì)老用戶在價(jià)格上有所傾斜。官方顯示用戶從70kW·h升級(jí)到100kW·h需要5.8萬(wàn)元或1280元/月的費(fèi)用，而創(chuàng)始版用戶以及2019年3月31日前大定用戶則可以享受6折優(yōu)惠，優(yōu)惠后價(jià)格為34800元或768元/月。

保持定力 靜待花開(kāi)

本次NIO Day 蔚來(lái)發(fā)布了NIO Life將和Tom Dixon聯(lián)名開(kāi)發(fā)的系列精品以及20千瓦的家用快充電樁。兩者在新產(chǎn)品發(fā)布以及老產(chǎn)品更新和大容量電池包的光環(huán)下顯得并不搶眼。但是在品牌提升以及用戶體驗(yàn)上的提升也體現(xiàn)了蔚來(lái)的心思。特別是后者，根據(jù)蔚來(lái)公布的數(shù)據(jù)看是，充滿100kW·h的電池包僅需要5.8小時(shí)。

品牌成立5年來(lái)，蔚來(lái)已經(jīng)收獲了超過(guò)3萬(wàn)用戶，銷量也高居造車新勢(shì)力第一名。但是盡管如此，問(wèn)題和質(zhì)疑也始終伴隨著這家初創(chuàng)企業(yè)。今年更是被媒體形容為 品牌的“至暗時(shí)刻”，而李斌也被戲稱為2019年最慘的人。長(zhǎng)安街趴窩、補(bǔ)電要拖輛油車、股票跌的只剩1塊多，這些扎心的字眼都是蔚來(lái)今年真實(shí)的寫照。

回避問(wèn)題并不能解決問(wèn)題，對(duì)于問(wèn)題蔚來(lái)其實(shí)并沒(méi)有刻意遮掩，反而表現(xiàn)的足夠坦誠(chéng)。秦力洪在接受采訪時(shí)也舉了一個(gè)例子?！敖裉煲粋€(gè)用戶問(wèn)我，冬天在長(zhǎng)春es8的續(xù)航表現(xiàn)如何，我告訴他會(huì)減少40%，如果開(kāi)的猛一點(diǎn)續(xù)航里程可能更短。”

秦力洪表示，我們是堅(jiān)持說(shuō)正確的信息，哪怕這個(gè)信息不完美，如果我們?cè)谡\(chéng)信方面做的不好，歡迎大家隨時(shí)批評(píng)我們，我們隨時(shí)改。

在2019 NIO Day結(jié)束后兩天，蔚來(lái)發(fā)布了第三季度財(cái)報(bào)，對(duì)于苦了一年的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，這份財(cái)報(bào)仍不完美，但是卻足夠提振士氣。

今年三季度蔚來(lái)營(yíng)收18.36億元，超市場(chǎng)預(yù)期16.32億元，同比增長(zhǎng)25%；凈虧損為25.21億元，同比收窄10.3%。蔚來(lái)的股價(jià)在開(kāi)盤后也一路大漲，盤中也一度漲超100%，創(chuàng)下近半年新高，市值接近40億美元。蔚來(lái)首席財(cái)務(wù)官奉瑋表示，蔚來(lái)的融資事項(xiàng)也在推進(jìn)中。

銷量看漲、虧損縮窄，在市場(chǎng)端蔚來(lái)收獲了用戶的口碑，在資本端蔚來(lái)也有望重新收獲投資者的信心。根據(jù)規(guī)劃，2022年蔚來(lái)將推出首款轎車其也將成為NP2平臺(tái)的第一款產(chǎn)品，一切都在有條不紊的推進(jìn)中。

眼下蔚來(lái)要做的就是保持定力，靜待花開(kāi)。

(責(zé)編：林嘉興)

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