本文轉(zhuǎn)載自:中國車評網(wǎng)
1月3日,特斯拉官網(wǎng)顯示布其國產(chǎn)版本Model 3進(jìn)行官方降價。本次銷售政策調(diào)整涉及中國制造Model 3以及進(jìn)口版Model 3降價版本為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航增強(qiáng)版,官網(wǎng)顯示價格從35.58萬元降至32.38萬元,在此基礎(chǔ)上購車可得24,750元新能源補(bǔ)貼,最終補(bǔ)貼后售價為29.905 萬元。
此外,特斯拉還調(diào)整了全系Model 3車漆顏色和輪轂的選配價格。在車漆顏色方面,純黑色車漆從9500元調(diào)整為免費(fèi)提供,珍珠白、冷光銀、深海藍(lán)以及此前售價 18,900 元的中國紅統(tǒng)一調(diào)整為8000元。在輪轂方面,19英寸運(yùn)動輪轂選裝價格從14200元下調(diào)至6000元。
與以價換輛的窘迫局面不同的是,特斯拉今年銷量大好。前三季度在美交付4.7萬輛,超越一眾豪華品牌位。全球交付25.52萬輛,超過2018年全年銷量,在其所在細(xì)分市場排名第一。特斯拉2019年第三季度財報顯示,特斯拉該季度在華營收達(dá)6.69億美元,較去年同期相比上漲64%。
值得注意的是,2019年第三季度,特斯拉在美國市場營收為31.27億美元,相比去年同期下滑39.08%,在美市場發(fā)展疲軟或許是特斯拉加大力度開發(fā)中國市場的原因之一。
造車新勢力不好過
在2018年7月份特斯拉超級工廠落戶上海時,蔚來CEO李斌還笑稱其為“加州溫室的花朵”。2019年,花朵盛放,李斌卻愁眉不展。19年12月30日蔚來公布第三季度財報,蔚來汽車第三季度營收達(dá)18.4億元人民幣,凈虧損為25.54億元人民幣。
財報顯示蔚來第三季毛利率為-12.1%,相較第二季度的-33.4%虧損看似減小。實際上
蔚來該季度的銷售和管理費(fèi)用環(huán)比下降18.1%,研發(fā)支出環(huán)比下降21.3%,其三費(fèi)是2019年前三季度里的最低值。交付量方面,三季報中顯示上漲,但其中有第二季度召回的因素,三季度的起始基盤過低。換句話說,這一年仍舊是蔚來困難重重的一年。
難過的不止蔚來一家,幾乎涉及整個造車新勢力。小鵬汽車CEO何小鵬在去年10月曾表示,雖然去年前三季度國內(nèi)的新能源汽車銷量接近90萬輛,但實際上剔除出租車、出行平臺等企業(yè)用戶,實際上只有十幾萬輛新能源汽車流向C端市場。
2019年國家補(bǔ)貼與地方補(bǔ)貼雙重退坡,國內(nèi)新能源市場集體受到考驗。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù),去年11月國內(nèi)的新能源汽車銷量僅9.5萬輛,同比下降43%;去年1-11月,新能源汽車銷量累計為104.3萬輛,距離150萬輛的年銷目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。
隨著特斯拉的官方降價,特斯拉Model 3的競品蔚來ES6首當(dāng)其沖收到?jīng)_擊。據(jù)網(wǎng)站顯示,蔚來ES6的售價為 35.80-54.80萬。蔚來先下手為強(qiáng),卻未料到特斯拉將價格區(qū)間控制在30萬元以內(nèi)。無論從品牌影響力還是直觀價格來看,特斯拉都會與蔚來等國內(nèi)造車新勢力搶占市場。
(責(zé)編:李曉紅)
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