雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟搖搖欲墜 戈恩的野心觸碰誰的利益

雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟前董事長卡洛斯·戈恩，并未將自己的底牌完全亮出來。

自逃離日本之后，戈恩于1月8日在黎巴嫩舉辦了首場記者發(fā)布會，對逃亡的過程三緘其口，而反復談及為何離開，將槍口對準日本司法體系和日產(chǎn)汽車公司，并發(fā)出一聲嘆息：“我對三家公司的未來戰(zhàn)略原本是非常清晰的，現(xiàn)在聯(lián)盟已經(jīng)瓦解，盈利也下降了，我看著他們丟掉了很大的機會，我實在無法相信，他們說要把戈恩的時代翻過去，的確，現(xiàn)在的事實就是這三個品牌已經(jīng)沒有未來了。”

自2018年11月在日本東京被捕以來，戈恩在過去的400多天里被拖離了原先的人生軌道。最終，他上演一場驚心動魄的大逃亡，重新獲得面對媒體發(fā)聲的機會，在現(xiàn)場強調(diào)自己是日產(chǎn)的拯救者而并非冷血貪婪的獨裁者，他身陷囹圄之災，是日產(chǎn)汽車和日本政府發(fā)起的“陰謀論”所致。對瞞報收入、CEO準備金支出、凡爾賽宮慶祝其任職15周年派對等不正當支出以及在世界各地秘密擁有多處房產(chǎn)等指控，他一一回擊，并解釋自己逃亡是因為在日本司法體系下無法自證清白，受到冤屈的他，回到黎巴嫩才可能得到公平的對待。

據(jù)外媒報道，將戈恩送入監(jiān)獄的日產(chǎn)汽車前首席執(zhí)行官西川廣人，1月9日早上在東京對記者表示，戈恩逃跑的真正原因是因為他害怕被判有罪。而戈恩在發(fā)布會上所提到一名“與日本政府有關”的日產(chǎn)汽車外部董事則表示：“我可沒時間去理會一個違反法律、逃避司法審判的人的獨角戲。”

誰是誰非，戈恩究竟是否有罪，這一切在短時間內(nèi)無法蓋棺定論。擺在眼前的現(xiàn)實是，戈恩一手打造的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟受到影響。此外，他曾與菲亞特克萊斯勒（下稱“FCA”）有過聯(lián)系，但在談判結束之前就被捕，而FCA已于2019年12月與法國標致雪鐵龍簽署合并協(xié)議，雷諾以及日產(chǎn)也錯過了問鼎汽車行業(yè)頂尖企業(yè)的機會。

觸碰了誰的利益

作為擁有巴西、黎巴嫩和法國等三國國籍的國際人，戈恩野心很大，無邊界地擴張著商業(yè)版圖。

曾執(zhí)管日產(chǎn)、雷諾兩大汽車巨頭逾十年、拎著公文包跨過8個時區(qū)上班的他，沒想到有一天也遇到難以邁過去的坎。此前，他在汽車領域?qū)⒃S多不可能的事情變?yōu)楝F(xiàn)實，最輝煌的戰(zhàn)績是一手拯救了瀕臨破產(chǎn)的日產(chǎn)以及后來締造了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。

1999年，雷諾汽車以54億美元的價格收購日產(chǎn)汽車36.8%的股權，正式簽署雷諾-日產(chǎn)戰(zhàn)略聯(lián)盟。時任雷諾汽車副總裁的戈恩以“救火隊隊長”身份來到日產(chǎn)，擔任日產(chǎn)的首席運營官，僅用兩年便讓日產(chǎn)扭虧為盈，并于2001年出任日產(chǎn)首席執(zhí)行官， 2005年又任雷諾首席執(zhí)行官，自此執(zhí)掌雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟逾十年。

在以“成本殺手”著稱的戈恩帶領下，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟蒸蒸日上。為了進一步擴大規(guī)模和節(jié)約成本，戈恩在2016年又有了新動作，日產(chǎn)收購三菱汽車，聯(lián)盟也因此新添三菱這一成員。為了當好三菱汽車的董事長以及雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟董事長，戈恩不得不騰挪時間，于2017年4月將日產(chǎn)汽車CEO的位置讓給西川廣人，這是18年來第一次日產(chǎn)的管理權重新回到日本人手上。

然而，正是以西川廣人為首的日產(chǎn)高層于2018年舉報戈恩多項罪名。戈恩在1月8日發(fā)布會上指出，四項起訴的原因完全是污蔑，是一項陰謀，其理由是：一方面，當他不擔任日產(chǎn)CEO之后， 2018年日產(chǎn)的業(yè)績開始走下坡路；另一方面，法國政府希望提高雷諾在日產(chǎn)的股權和持股比例，這讓日方不開心，而且雷諾當時又提出讓戈恩重返日產(chǎn)掌權，戈恩認為他是最能夠?qū)⒐編С隼Ь车娜诉x并接受雷諾的建議，因而惹下麻煩。

“日產(chǎn)這邊如果覺得他們不想有法國人指手畫腳，最好的方法就是把我趕走，其實在日產(chǎn)工作這段時間內(nèi)，雷諾并沒有很大的影響力，一直給日產(chǎn)很高的自治力，但是日產(chǎn)并沒有這樣的感覺，始終沒有達成協(xié)議?！?戈恩在發(fā)布會上如是說。

第一財經(jīng)從日本東京證券交易所等多方渠道了解到，雷諾持有日產(chǎn)43.4%的股份，是日產(chǎn)的最大股東；在雷諾汽車的股份架構中，日產(chǎn)汽車與法國政府各持有15%的股份，并列成為大股東。此外，日產(chǎn)持有三菱汽車34%的股份，是三菱汽車的大股東。2018年，日產(chǎn)汽車的銷量為580萬輛，高于雷諾的380萬輛，成為了三角聯(lián)盟最大的貢獻者。

日本汽車工業(yè)協(xié)會的一位負責人向第一財經(jīng)記者表示，相比于雷諾在日產(chǎn)汽車的股權情況，日產(chǎn)在雷諾的影響力遠小于持有同樣股份的法國政府，基本難以發(fā)揮自己的意見，因此能夠發(fā)揮的影響力極為有限。

值得注意的是，在雷諾與日產(chǎn)交叉持股中，雷諾擁有對日產(chǎn)的投票權，而日產(chǎn)在雷諾沒有投票權，這種不平等關系讓日產(chǎn)高管認為，日產(chǎn)將公司利潤白送給了法國政府，必須通過加大對雷諾的股權控制來扭轉(zhuǎn)不平等關系。此舉遭到法國政府反對，且引起法方警惕，法方意識到必須進一步鞏固對日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟的控制權。

2017年5月法國總統(tǒng)馬克龍上臺，他急于為振興法國經(jīng)濟尋找新引擎。2018年年初，作為雷諾最大股東的法國政府支持戈恩連任雷諾公司CEO，作為交換條件，戈恩要促成雷諾、日產(chǎn)的合并。消息傳到日本，戈恩立即從“日產(chǎn)救世主”變?yōu)椤叭毡酒嚇I(yè)的入侵者”，反對戈恩的合并計劃在日產(chǎn)內(nèi)部被上升到“保衛(wèi)日本汽車業(yè)”的高度。

2018年4月，戈恩宣布計劃調(diào)整日產(chǎn)與雷諾的資本關系，全面整合兩家公司的業(yè)務。此舉引發(fā)日產(chǎn)高管反擊，日本政府力量甚至介入。在這次發(fā)布會上，面對記者問及有沒有建議日產(chǎn)和其他公司合并，戈恩的回答是：“不同的品牌有不同的總部，只有一個管理委員會，這不是合并。我要想辦法去消除日本想要獨立的思想，也要去消除法方合并的思想，而現(xiàn)在完全是在倒退。”

不管戈恩當時是否主導合并，但坐在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟董事長這一特殊職位上，注定他坐立難安，背后是日本與法國在汽車產(chǎn)業(yè)上的博弈和暗戰(zhàn)。

聯(lián)盟失去發(fā)展機會

日產(chǎn)先下手，以戈恩瞞報收入、挪用資金等指控將戈恩從聯(lián)盟掌權者的位置上拉下來。而在戈恩被日本關押期間，雷諾也拋棄了戈恩，通過董事會解雇了戈恩。但戈恩這次重出江湖，在發(fā)布會上拒絕將雷諾作為主角來評論，堅決聲討日產(chǎn)以及日本司法系統(tǒng)。戈恩在日本的律師弘中惇一郎在接受第一財經(jīng)記者的獨家采訪時表示，正是日本落后的司法體制以及日產(chǎn)內(nèi)部調(diào)查的“不透明性”，成為影響戈恩案的關鍵要素。

目前，淪為逃亡者的戈恩，要自證清白依然困難重重。日產(chǎn)全球總部在1月7日的一份聲明稱，戈恩存在虛報薪酬、挪用公款等不當行為，具有無可辯駁的證據(jù)。

而戈恩所打造的巨無霸雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，也陷入前所未有的被動處境。此前，2015年，還沒有三菱加入的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟通過協(xié)同效應節(jié)省開支達43億歐元，較2014年同比上升13%，提前一年完成了該聯(lián)盟提出的既定目標。目標的達成主要歸功于采購、工程設計和制造三大領域協(xié)同效應的突出表現(xiàn)。2017年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟發(fā)布“Alliance 2022”規(guī)劃，計劃到2022年，該聯(lián)盟將實現(xiàn)銷量突破1400萬輛，營業(yè)收入增至2400億美元，協(xié)同效應節(jié)省成本翻倍至100億歐元的目標。

在戈恩被逮捕以后，日產(chǎn)汽車在2019年3月發(fā)布一份聲明，表示“三角聯(lián)盟”不會解散，并表示三方同意在目前聯(lián)盟的架構基礎上，形成“全新”的聯(lián)盟合作模式。

日本法律界人士大島塚一接受第一財經(jīng)記者采訪時稱，戈恩在其記者會上，對于圍繞其指控進行解釋，但仍有一些疑問并沒有解決，證據(jù)數(shù)量上仍少于日產(chǎn)及檢方，且仍然對于部分指控未作出解釋。與此同時，日本檢方也明確表態(tài)稱將繼續(xù)追責?！皬哪壳坝浾邥膬?nèi)容來看，很明顯戈恩已經(jīng)難以回歸日產(chǎn)及三角聯(lián)盟。雖然日產(chǎn)方面曾發(fā)布聲明稱不會解散聯(lián)盟，但作為連接三家企業(yè)的最主要一環(huán)戈恩退出，很難尋找一個能夠被三方所同時接受的掌門人，因此聯(lián)盟即便是繼續(xù)存續(xù)，影響力也將大幅度下降，許多戈恩推出的聯(lián)盟涉及全球的融合政策，也將被縮小或取消，三家公司的獨立經(jīng)營的發(fā)聲權將進一步擴大。”大島塚一如此認為。

韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會運營委員長金泰年向第一財經(jīng)記者表示，戈恩旗下的“三角聯(lián)盟”，不僅是影響到了日本，也影響到了包括中國、韓國在內(nèi)的全球汽車行業(yè)格局。三角聯(lián)盟是一個“非常特殊”的實驗，戈恩推行的是涵蓋三家公司在全球架構的機制，雖然是一個聯(lián)盟，但同時保持三家公司的各自經(jīng)營，聯(lián)盟基本依賴于戈恩來掌舵。此外，東亞和西方文化有所差異，也成為影響架構穩(wěn)定性的重要原因。

經(jīng)歷戈恩事件之后，三角聯(lián)盟間的信任已降至冰點。或正如戈恩所說，現(xiàn)在聯(lián)盟已經(jīng)瓦解。

(責編：肖蒙蒙)

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