數(shù)說|2019法系車步履維艱

新浪汽車訊

當(dāng)下，中國汽車市場在變，消費者在變，消費習(xí)慣也在變。跟得上變化潮流的車企，即便面對車市寒冬，亦能逆勢而上，而跟不上變化潮流的車企，則正在被逐漸邊緣化，法系車企便是最典型的代表。

如果說2019年中國車市很難，那對于法系車企來講就是難上加難，從中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)來看，2019年法系車在華市場份額僅為0.6個百分點，較2018年下降一半。

反觀被譽為最懂中國的大眾，以及越來越懂中國、重視中國的日系車企，2019年在華市場份額都有大幅度的提升，與法系車企形成鮮明對比。

曾輝煌一時的神龍，曾創(chuàng)造過驚人增速的東風(fēng)雷諾，曾被寄望改變中國豪華車市場格局的DS，在2019年都已偃旗息鼓，銷量一降再降，我們甚至已經(jīng)不知道法系車的下限到底在哪里。

有業(yè)內(nèi)人士指出，法系車之所以在中國市場水土不服，造成如此被動的局面，首先是對市場變化不夠機(jī)敏，其次是設(shè)計太具風(fēng)格，國內(nèi)消費者很難接受法式浪漫，最后則是產(chǎn)品競爭力不強(qiáng)，尤其是在可靠性和動力系統(tǒng)方面。

如今中國汽車市場正在經(jīng)歷變革期，弱肉強(qiáng)食是這一階段較為明顯的特征，如果法系車企不能深入洞察市場走勢，并形成快速響應(yīng)機(jī)制，提升綜合競爭力，那么就已經(jīng)失去了參與新一輪競爭的資格，市場份額也將會被德系、日系等豪強(qiáng)肆意瓜分。

法系車太難

提到法系車，相信大家腦海中閃現(xiàn)的第一個詞匯就是浪漫，這是法系車獨特的風(fēng)格，但中西方文化不同，審美亦不相同，法系車企既然想在中國市場有所作為，就應(yīng)該了解中國消費者的喜好，并推出符合其喜好的產(chǎn)品，相對而言，德系、日系車企在這方面就非常值得法系車企學(xué)習(xí)。

正是由于對中國市場的了解不夠深入，亦或是企業(yè)內(nèi)部中方話語權(quán)太弱，便造成了法系車企現(xiàn)在極其困難的局面。

根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年，神龍公司累計銷量11.5萬輛，同比下降54.5%，其中東風(fēng)標(biāo)致2019年累計銷量6.4萬輛，同比下降54.1%，東風(fēng)雪鐵龍2019年累計銷量不足5.2萬輛，同比下降54.9%。

要知道，神龍公司可是創(chuàng)造過年銷70.4萬輛的企業(yè)，如今卻滑坡至年銷量僅為11.5萬輛，實在讓人詫異。有分析指出，頻繁的人事調(diào)整導(dǎo)致神龍公司內(nèi)部人心動蕩，公司政策因缺乏連續(xù)性而難以落地，以及由此帶來的效率低下等問題，加速了神龍公司銷量的下滑。

再來看曾創(chuàng)造了年銷量增速達(dá)140%的東風(fēng)雷諾，從2018年國內(nèi)車市步入寒冬之后，該企業(yè)便遭遇銷量滑鐵盧，2018年銷量降至5萬輛，2019年銷量更是僅為不足1.9萬輛，同比降幅達(dá)到63%。

在東風(fēng)雷諾高層看來，造成現(xiàn)在的局面其因有三。第一，缺乏品牌力，知名度、美譽度較低；第二，產(chǎn)品線相對狹窄，只有四款SUV，沒有覆蓋到轎車；第三，經(jīng)銷商渠道能力弱，網(wǎng)點覆蓋面不夠科學(xué)、合理，很多經(jīng)銷商抗御風(fēng)險的能力和經(jīng)驗不足。

其實東風(fēng)雷諾的定價策略也常常受到詬病，消費者不愿為其較高的售價買單，但法國高層卻依舊堅持，最終也就導(dǎo)致一部分消費者轉(zhuǎn)投其他品牌。

最后來說一說DS，該品牌如今已經(jīng)被邊緣化了，沒有肩負(fù)起法系豪華在中國市場開疆拓土的重任。2019年，該品牌銷量已經(jīng)降至2055輛，同比下降46.9%。

“DS將自己定位于豪華品牌，但消費者對品牌的認(rèn)可度卻不高。除了定位問題以外，DS產(chǎn)品設(shè)計不符合市場定位，定價卻虛高不下。DS在中國市場沒有很好地完成本土化，面臨著‘水土不服’?！庇袠I(yè)內(nèi)專家這樣指出了DS品牌在中國市場存在的問題。

如何華麗轉(zhuǎn)身？

雖然銷量一降再降，但我們也不能抹殺法系車企近年來所做出的積極的努力，即便是收效并不顯著。中國畢竟是全球第一大汽車市場，是法系車企全球化戰(zhàn)略的重要組成部分，希望法系車企能夠真正找到癥結(jié)所在，并對癥下藥，實現(xiàn)在中國市場的止跌回升。

事實上，何時發(fā)力都不算晚，重要的是能夠堅定信心，并找到正確的方法。

在去年成都車展前夕，神龍公司公布了以“元”為名稱的復(fù)興計劃，目標(biāo)是通過培元、固元、拓元三個階段的努力，整體銷量達(dá)到40萬輛，全價值鏈回到健康發(fā)展軌道，實現(xiàn)神龍復(fù)興。

“元”計劃，是一個涵蓋全價值鏈的行動計劃，涉及產(chǎn)品規(guī)劃、研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、運營效率提升等方方面面。主要概括為產(chǎn)品更中國、營銷更精準(zhǔn)、運營更高效。

尤其是在產(chǎn)品層面，將投放更多適配中國市場、滿足中國消費者的優(yōu)質(zhì)車型。未來三年，神龍公司將投放14款全新車型，現(xiàn)有的產(chǎn)品，則將根據(jù)消費者的反饋，優(yōu)化車型配置和裝備功能。同時將實現(xiàn)動力總成的全面升級，并全面布局新能源市場。

而其兄弟車企東風(fēng)雷諾，于去年10月發(fā)布了全新中文品牌主張“悅自己 享生活”，加之“Easy Life 逸致生活”產(chǎn)品戰(zhàn)略和升級后的“TOE諾相隨”服務(wù)戰(zhàn)略的推出，東風(fēng)雷諾已實現(xiàn)品牌戰(zhàn)略體系的全面煥新。

接下來，東風(fēng)雷諾將每年投放一款國產(chǎn)車，每年導(dǎo)入一款進(jìn)口車，保證每個重要細(xì)分市場一款主力車型，到2022年擁有11款在售車型，2025年實現(xiàn)全面電動化。

值得一提的是，東風(fēng)雷諾還在上海設(shè)立了設(shè)計中心。用東風(fēng)雷諾高層的話來講，目的就是讓今后導(dǎo)入中國市場的車型能夠更加符合中國消費者的特點，將更多的中國元素和中國力量體現(xiàn)在雷諾今后的國產(chǎn)車型上。

而因長安標(biāo)致雪鐵龍被PSA和長安轉(zhuǎn)讓股權(quán)而被質(zhì)疑將退出中國市場的DS品牌，也在尋求改變。DS品牌表示一定不會退出中國，并將采用一種新的發(fā)展模式，其未來在華的銷售和營銷團(tuán)隊會100%由PSA來經(jīng)營。

未來，電氣化或?qū)⒊蔀镈S品牌在華發(fā)展的新機(jī)會。PSA集團(tuán)全球執(zhí)委會成員、集團(tuán)執(zhí)行副總裁兼中國及東南亞區(qū)CEO高愷霖在2019年廣州車展期間曾表示，2020年P(guān)SA將會把DS品牌第一款純電動車DS3">

未來，電氣化或?qū)⒊蔀镈S品牌在華發(fā)展的新機(jī)會?！澳壳埃谥袊d起的電氣化，我們做得不夠好。但是，電氣化時代的到來是我們在華發(fā)展的第二次機(jī)會，我們要好好抓住這次機(jī)會?！?高愷霖表示，PSA集團(tuán)要通過電氣化來提升在華品牌形象。他坦言，現(xiàn)階段扭轉(zhuǎn)DS的品牌形象比單純提升銷量更加重要。

據(jù)了解，DS品牌還于去年邀請中國的25家經(jīng)銷商前往法國巴黎，參加了一場DS品牌電氣化的活動——“E-DS”體驗周，充分展示了DS品牌未來的電氣化發(fā)展戰(zhàn)略。

從神龍公司、東風(fēng)雷諾、DS品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃來看，三者都在積極應(yīng)對中國汽車市場的變化。尤其是神龍公司和東風(fēng)雷諾，將在產(chǎn)品和營銷層面更接地氣，推出更加符合中國消費者喜好的產(chǎn)品，并增進(jìn)與中國消費者的溝通。戰(zhàn)略打法已經(jīng)制定，至于法系車能否實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身，就讓我們拭目以待。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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