補貼延長兩年，政策興奮劑能否讓蔚來們扭轉頹勢？

極客網·汽車科技4月2日 疫情銷量的雙重壓力，讓汽車市場的發(fā)展形勢不容樂觀，寒冬之下新能源汽車終于在艱難中迎來了政策上的春天。

3月31日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，推動促進小汽車消費的三大舉措：

1.將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長兩年；

2.中央采取以獎代補，支持京津冀等重點地區(qū)淘汰國三及以下排放標準柴油貨車；

3.對二手車經銷企業(yè)銷售舊車，從5.1日起至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。

其中第一點決定就意味著新能源汽車補貼將繼續(xù)延長到2020年，這對于長期以來一直依賴政策補貼的新能源汽車來說無疑是強興奮劑。這則消息一出，也讓汽車、新能源等相關產品股價漲幅明顯，其中蔚來更是大漲近6%。

在業(yè)內人士看來，此次政策的出臺將有利于促進新能源汽車行業(yè)的良性發(fā)展。對于車企來說堅定了國家支持新能源汽車發(fā)展的方向。

政策補貼左右新能源汽車銷量

新能源汽車市場目前在國內發(fā)展尚不完全進入成熟階段，主要依賴于政策庇蔭才能夠艱難存活。為了支持行業(yè)的發(fā)展國家一直在出臺相關政策扶持，而按照原本的計劃，國內新能源汽車的補貼也呈現階梯式退出安排，2017年到2018年補貼較標準下降20%，2019年到2020年較下降40%，2020年之后則完全處于補貼退出狀態(tài)。

政策上的松緊其實也是對于新能源汽車市場的檢驗，但事實證明目前國內的新能源市場離開政府的支持仍然寸步難行。即便今年2月份不具備普遍性分析的意義，但近兩年來國內汽車行業(yè)的銷量相比之前總體呈下滑趨勢。

2019年6月下旬新能源汽車市場補貼標準降低約50%，地方補貼退出讓整體退坡幅度達到70%，正是因為補貼的斷崖式下降也讓新能源汽車銷量在7月直線下跌。

根據相關數據顯示2019年新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4.0%，首次出現年度負增長。而此次新冠肺炎的影響更是讓本就風雨飄搖的新能源汽車行業(yè)受到了空前的打擊。2020年1、2月份產銷量均出現嚴重下滑，比如蔚來2月份交付量為707輛，環(huán)比下滑約55.8%；比亞迪、北汽等新能源車企銷量下滑程度也均超過50%……

而此次政策的延長也能夠挽救新能源汽車行業(yè)低迷的狀態(tài)，穩(wěn)定汽車行業(yè)的消費，提升車企的信心。

但在政策之下，新能源車企能夠挽救頹勢嗎

 毫無爭議，新能源汽車是一個燒錢的行業(yè)，目前多家新能源車企已經陷入資金困境，中小車企更是加速了出局的步伐。

國內新能源汽車能夠在短短的幾年內銷量迅速增長，主要還是得益于政策的推動，在國家信息中心副主任徐明看來，“目前市場的力量還比較小。”當市場驅動力低于政策驅動力的時候，也意味著新能源汽車行業(yè)暫時還處于不能夠依靠自身持續(xù)發(fā)展的階段。

從2010年期政策補貼就一直為新能源汽車的發(fā)展推波助瀾，也讓新能源汽車行業(yè)從2009年的年產300輛左右提升到了2015年的30萬輛，中國也一躍成為新能源汽車行業(yè)最大的市場。

我國的新能源車企早已經擺脫了PPT造車的階段，正在加速邁向行業(yè)洗牌期，量產與交付的背后都是用資金大把大把的砸出來的，補貼是救命稻草，但不能一勞永逸。在蔚來董事長李斌看來，“想造車，200億是門檻?！毖a貼給新能源車企真正提供的是喘息的機會。

但政策能夠在短時間內刺激用戶的消費，但從長期來看還是要靠企業(yè)本身的實力。正所謂打鐵還需自身硬，相比于依賴外援，只有不斷加強企業(yè)內部的造血功能才能夠真正立足于市場。

當大補貼時代過去之時，車企真正要面對的終究是市場，兩年的時間或許也足夠新能源車企鞏固實力加強競爭力，到時候也是各大車企一決勝負之際。

正如小鵬汽車董事長何小鵬所說“2022年才是智能汽車行業(yè)拐點的開始?！?/p>

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