2015車聯(lián)圈發(fā)展趨勢總結

趨勢一

中國互聯(lián)網(wǎng)三巨頭百度、阿里巴巴、騰訊簡稱BAT，進入2015年以來，三家公司的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略和產(chǎn)品陸續(xù)浮出水面，在這個領域的發(fā)展路線變得日趨明朗。

在車機產(chǎn)品Carnet失敗后，百度在2015年正式發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，包括CarLife車聯(lián)網(wǎng)解決方案、 MyCar車輛私有云、CoDriver智能語音副駕駛、CarGuard汽車衛(wèi)士在內(nèi)的四大OEM解決方案。該公司目的很明確，通過車聯(lián)網(wǎng)服務，連接 人、車與生活。

3月，阿里與上汽宣布將合作推進“互聯(lián)網(wǎng)汽車”開發(fā)和運營平臺建設，重點之一就是YunOS操作系統(tǒng)在汽車上 的應用，并計劃將旗下多款軟件植入其中。除了前裝，阿里YunOS也應用在后視鏡等后裝智能硬件上。阿里的目的也很清晰：將YunOS打造成一個完整的智 能生態(tài)平臺。

騰訊2014年推出的OBD產(chǎn)品路寶盒子表現(xiàn)欠佳，但這并沒有影響這家互聯(lián)網(wǎng)巨頭繼續(xù)在車聯(lián)網(wǎng)領域發(fā)力。9 月，該公司發(fā)布車聯(lián)開放平臺，推出車載ROM、車載APP和“我的車”三套產(chǎn)品體系，并向汽車從業(yè)者開放具備騰訊內(nèi)容的服務API。告別簡單的智能硬件， 騰訊也開始主打平臺戰(zhàn)略，滿足用戶在駕乘中的信息、娛樂和安全需求。

趨勢二

高精度地圖是車聯(lián)網(wǎng)的標配，地圖資源在2015年成為搶手貨。4月，四維圖新宣布,公司使用自有資金約2.96億元對圖吧進行投資，將以圖吧集團為主形成獨立的車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)群,統(tǒng)一制定戰(zhàn)略規(guī)劃。

其后不久，諾基亞HERE地圖傳出出售消息，立刻引來各方哄搶，先是蘋果、百度、阿里巴巴和亞馬遜等互聯(lián)網(wǎng)公司表示有興趣，隨后德國三大汽車制造商戴姆勒、寶馬、奧迪決定參與競購。

HERE地圖有領先的繪畫技術及結合無數(shù)實時數(shù)據(jù)源，可以為客戶提供高清晰度且具有實時位置信息的地圖服務， 這將在車輛高度自動化駕駛中起到核心作用。到目前為止，還沒有汽車制造商能夠開發(fā)高精度的電子地圖，它們也不具備地圖實時更新能力。未來，誰掌握地圖資 源，誰就更有希望在車聯(lián)網(wǎng)領域占據(jù)主導權。最終，德國“軍團”擊敗眾多競爭對手完成對HERE地圖的收購。

圖商被收購或被控股背后，是其地位的凸顯?？v觀目前的車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛技術，無不以地圖作為基礎。騰訊和四維圖新推出的車載互聯(lián)網(wǎng)解決方案“趣駕WeDrive”，谷歌和百度的無人駕駛汽車等，皆離不開這個核心要素。

趨勢三

當谷歌的無人駕駛汽車在美國繼續(xù)進行路試，當蘋果的造車計劃呼之欲出，其他互聯(lián)網(wǎng)公司決定不再觀望。阿里開始造車、百度開始造車、樂視開始造車、騰訊開始造車……2015年互聯(lián)網(wǎng)造車熱勢不可擋。

他們要造什么樣的汽車？電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為必然選擇，避開傳統(tǒng)車企在燃油車領域已經(jīng)形成的深溝壁壘， 實現(xiàn)汽車的產(chǎn)業(yè)升級和技術創(chuàng)新。當然，要想實現(xiàn)這樣的“顛覆”難度不小，擺在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)面前的有兩條路，一是與傳統(tǒng)車企合作，二是另起爐灶自己干。阿里巴 巴和百度等選擇了與傳統(tǒng)車企合作造車，而谷歌、樂視等選擇以我為主的方式。

從目前的進展來看，情況有好有壞。百度的無人駕駛汽車已首次實現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕 駛，并宣布了五年量產(chǎn)計劃。阿里及樂視的互聯(lián)網(wǎng)汽車預計2016年發(fā)布。而其他一些公司則沒有這般“順利”，傳聞稱：游俠汽車團隊已吃散伙飯（后被證不 實），博泰造車業(yè)務則因相關負責人離職等原因暫停。造車需要真金白銀的持續(xù)投入，需要專業(yè)的研發(fā)制造團隊，更需要持之以恒的精神。互聯(lián)網(wǎng)公司憑一腔熱血殺 進汽車業(yè)，更要有實力才能站穩(wěn)腳跟。

趨勢四

在2015年，越來越多的無人駕駛汽車上路測試，無人駕駛時代的腳步越來越近。

2015年的春天在美國內(nèi)達華州，一輛名為Freightliner Inspiration Truck的無人駕駛汽車進行了上路測試。4月，一輛奧迪無人駕駛汽車在美國公路上完成了3400英里的“旅行”。9月，中國宇通的無人駕駛大客車在全開 放道路測試成功。10月，奔馳無人駕駛卡車開始上路測試；豐田所開發(fā)的無人駕駛汽車技術也在一款名為“Highway Teammate ”的車上進行測試，在公路上可以自行完成變道、直行和駛出高速公路。12月，百度無人駕駛汽車在國內(nèi)首次實現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕 駛。

此外，無人駕駛汽車在法律上的“限制”也開始被打破。美國內(nèi)華達州、佛羅里達州和加州先后允許無人駕駛汽車合法上路；加拿大安大略省交通廳在12月宣布，將從明年開始，允許無人駕駛汽車在該省道路上行駛。

技術上的不斷成熟以及法律法規(guī)的日漸“松綁”，加快了無人駕駛汽車的商業(yè)化進程。不少汽車或互聯(lián)網(wǎng)公司陸續(xù)公布了其無人駕駛汽車正式上路及量產(chǎn)的計劃，時間大致在2020年前后。

趨勢五

當你走進樓宇電梯，抬頭會發(fā)現(xiàn)二手車電商品牌的廣告不時出現(xiàn)，優(yōu)信二手車、瓜子二手車、人人車輪番“轟炸”。當你打開視頻軟件追劇，片頭的廣告是人人車與瓜子二手車上演的“二人轉”。

密集、大手筆進行廣告宣傳的目的很簡單：打響并推廣品牌。優(yōu)信在10月7日晚間以3000萬元“砸”向熱播綜藝節(jié)目《中國好聲音》第四季，隨后不到一個月的時間，又宣布以1.8億元冠名另一檔熱播綜藝節(jié)目《奔跑吧兄弟》第三季網(wǎng)絡版。

趕集好車自更名為瓜子二手車后，宣布未來一年對該業(yè)務將投入10億元，據(jù)悉已經(jīng)有2億元投入到戶外廣告。

人人車，資金實力不如優(yōu)信和瓜子二手車，奈何競爭對手“燒錢”，自己也不得不參與其中，于是請來影視明星黃渤做代言。

有這么多的錢可“燒”，無疑是電商得到了資本市場支持，這源于二手車巨大的市場潛力和發(fā)展空間。不過，“燒錢”打廣告只是一種手段不可持續(xù)，要想建立真正成熟的二手車電商模式，還需做好更多的線下功課。

趨勢六

2015年，瞄準汽車后市場的創(chuàng)業(yè)公司不斷涌現(xiàn)，普遍的打法是：做一款APP一方面吸引汽車服務商入駐，另一 方面吸引車主消費。補貼似乎也成了“必由之路”，目的是希望將APP變?yōu)閷Я髌脚_，最終通過流量或其他增值服務變現(xiàn)。這種方式最能體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)的價值，模式 輕且可以“跑”得快。

然而，汽車后市場有其特殊性，很多細分領域的消費頻次不高，線下服務商的服務水平參差不齊，使得平臺獲取流量的成本居高不下，增值服務轉化率低，用戶黏性難以培養(yǎng)，商業(yè)模式遲遲無法建立。

意識到線下的重要性，創(chuàng)業(yè)公司們開始補課線下。汽車養(yǎng)護服務平臺典典養(yǎng)車推出直控加盟計劃模式，e代駕旗下品牌e車管家與惠通陸華集團啟動戰(zhàn)略合作，為部分高檔汽車品牌4S店提供售后維修保養(yǎng)上門取、送車服務，e代泊與汽車服務品牌“格萊美”達成戰(zhàn)略合作……

補課線下意味著不能采取線上的“燒錢”補貼打法，而是要下苦功，但無論自建門店還是合作加盟，都將是一個不輕松的過程。

趨勢七汽車投資熱趨于理性

互聯(lián)網(wǎng)公司在“顛覆”多個產(chǎn)業(yè)后，將目光不約而同地轉向汽車業(yè)。從最簡單的洗車，到最為復雜的造車，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的每個環(huán)節(jié)都被互聯(lián)網(wǎng)公司盯上。

仔細分析原因，可能有幾點：汽車業(yè)需要借助互聯(lián)網(wǎng)完成技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級；汽車產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模和發(fā)展空間巨大；國家政策鼓勵“大眾創(chuàng)新、萬眾創(chuàng)業(yè)”；移動互聯(lián)網(wǎng)技術的普遍應用；O2O模式和共享經(jīng)濟的興起。

資本市場同樣看好汽車產(chǎn)業(yè)，于是乎掀起一輪投資熱。這股投資熱潮從2014年前后一直持續(xù)到2015年上半年，大大小小的汽車創(chuàng)業(yè)公司獲得融資的消息不絕于耳。

在資本的持續(xù)推動下，有的公司取得了快速成長，比如滴滴出行，已經(jīng)成為經(jīng)典案例。不過，資本的瘋狂涌入帶來的負面效果同樣明顯。創(chuàng)業(yè)項目普遍估值過高且同質(zhì)化嚴重，投資泡沫快速形成。

泡沫總會破掉，進入2015年下半年以來，一批汽車創(chuàng)業(yè)公司在錢“燒”光后紛紛倒下，資本市場進入“寒冬”，汽車投資熱開始趨于理性。春夏秋冬有其自然規(guī)律，創(chuàng)業(yè)公司的生死，投資人同樣有責任，保持理性才能看清方向。

趨勢八

汽車金融是汽車產(chǎn)業(yè)中的大“蛋糕”，互聯(lián)網(wǎng)金融是傳統(tǒng)金融行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)特質(zhì)相結合的新興領域。由于我國汽車金 融滲透率不到20%，仍然有巨大的市場潛力，而互聯(lián)網(wǎng)金融有傳統(tǒng)金融不具備的先天優(yōu)勢，因此汽車金融不可避免地成為互聯(lián)網(wǎng)金融的試驗田。在2015年，互 聯(lián)網(wǎng)金融開始全面滲透汽車業(yè)。

在個人信貸上，如今的消費者可以通過在淘寶上的信用積分獲得相應的汽車消費貸款額度；在企業(yè)融資上，如今不少4S店已經(jīng)開始通過P2P網(wǎng)貸公司進行貸款，在租車和專車市場同樣如此；在汽車后市場，像有壹手快修，已通過眾籌的方式開設新門店。

不難看出，互聯(lián)網(wǎng)金融具有成本低、效率高、覆蓋廣、發(fā)展快等特點，可以解決傳統(tǒng)汽車金融服務的一些痛點。中國機動車保有量的不斷增長以及汽車金融未來可期的滲透率，將留給互聯(lián)網(wǎng)金融廣闊的發(fā)揮空間。

趨勢九

說到汽車企業(yè)的跨界合作，有幾個案例非常有代表性。一是福特公司在2015 亞洲CES 上推介的“福特智能移動計劃”，該公司希望通過車輛共享試驗項目，提高汽車的利用率，緩解交通擁堵。

二是長安歐尚在廣州車展上發(fā)布的“長安歐尚e家計劃”，該方與工商銀行融e購、滴滴打車、大眾點評等聯(lián)手合作，要為用戶打造一個互聯(lián)網(wǎng)“生活圈”，貫穿“選車、買車、用車”的整個汽車消費周期。

三是零部件企業(yè)萬豐奧威與途虎養(yǎng)車宣布成立合資公司，布局汽車后市場電商。成立合資公司的目的在于打造品牌全、規(guī)模大、服務優(yōu)的全球汽車后市場服務平臺。

以上三個例子足以證明，汽車企業(yè)已經(jīng)不再以產(chǎn)品制造商來定義自己，不再單獨以產(chǎn)品為中心，而是在產(chǎn)品的基礎上，關注產(chǎn)品所帶來的服務。產(chǎn)品要好，服務也要到位。

趨勢十

企業(yè)之間競爭的勝負，往往決定于供應鏈的競爭。大到整車廠，小到連鎖的汽車維修廠，都需要提高供應鏈的運營效率。借助產(chǎn)業(yè)電商的興起，汽車產(chǎn)業(yè)的供應鏈開始得到改造。

工信部在2015年陸續(xù)公布了三個與智能制造、“互聯(lián)網(wǎng) ”有關的企業(yè)試點名單。北京汽車與蘇州金龍分別以 “基于互聯(lián)網(wǎng)的汽車供應鏈商務平臺”和“基于互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的營銷模式優(yōu)化與創(chuàng)新”入選《2015年互聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)融合創(chuàng)新試點企業(yè)》名單。據(jù)了解，北京汽 車和蘇州金龍正在建設供應鏈商務平臺。

除了整車企業(yè)，專做汽配B2B電商的平臺也在2015年得到快速發(fā)展，以諸葛修車網(wǎng)、中馳車福、康眾汽配等為 代表的B2B汽配電商平臺不斷與零部件供應商達成合作協(xié)議，資本市場也不斷有資金進入。汽配B2B電商平臺要減少的是中間環(huán)節(jié)，為全國汽修機構高效地提供 具有保障的高品質(zhì)產(chǎn)品與技術支持。

雖然汽車產(chǎn)業(yè)電商平臺正在興起，但仍需要政策法規(guī)的支持，比如汽配B2B電商平臺，迫切需要整車廠開放原廠零配件的供應，但在目前的政策下這一點還難以實現(xiàn)。

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