2015年汽車銷售數(shù)據(jù)U型反轉

在國內某汽車企業(yè)供職了近20年的老黃2015年過得有些煩惱。另一方面,促進新能源汽車產業(yè)發(fā)展的公共政策要具有持續(xù)性,并且根據(jù)現(xiàn)實情況及時進行完善改進。

在國內某汽車企業(yè)供職了近20年的老黃2015年過得有些煩惱。本來已經做到了部門高級經理的他在6月份時被公司通知降職減薪，由于行業(yè)不景氣，企業(yè)為了節(jié)約成本只能控制人力開銷。而本來合同就已經到期的老黃并不接受這樣的安排，于是選擇了主動和公司解約。

2015年上半年，中國車市出現(xiàn)了罕見的產銷量急速下滑。老黃只是其中一個犧牲品。在這場大蕭條下，無論是國企還是在國內銷售的外企都大量裁員，經銷商庫存大幅提高，甚至一度出現(xiàn)了“關店潮”。

9月底，政府決定對購買1.6升及以下排量乘用車減半征收車輛購置稅。在優(yōu)惠政策刺激下，中國車市于10月開 始反彈，并在11月創(chuàng)下了單月產銷量歷史新高。值得一提的是，在傳統(tǒng)汽車市場步履維艱之時，新能源車市場開始崛起，在2015年前11個月取得了產量同比 增長4倍的亮眼成績。專家預計，在政策和市場環(huán)境多重利好下，新能源車產業(yè)2016年有望進一步爆發(fā)，中國的汽車市場也將由此進入重要的轉型期。

寒流 產能過剩銷量下滑 車市進入“新常態(tài)”

“新常態(tài)”無疑是這兩年中國經濟的一個關鍵詞，汽車行業(yè)在2014年經歷了可觀增長后，2015年也進入了“新常態(tài)”，但是表現(xiàn)形式卻更為激烈，以一場罕見的大蕭條開了年。

5月份的時候，北京車主何先生來到一處自己常光顧的4S店做車輛的例行保養(yǎng)。他驚奇地發(fā)現(xiàn)，幾個月沒來，這里已經人去樓空，之前的4S店已經關門了。

4S店出現(xiàn)“退店潮”，這在當時的國內汽車行業(yè)掀起了一陣恐慌。“撐不住的關店了，剩下沒關的很多也是在苦苦 支撐。”據(jù)長春市某一汽大眾4S店的銷售經理向《經濟參考報》記者介紹，已經有10年從業(yè)經驗的他，還是頭一次遇見這樣的情況。每月只能賣出300多臺 車，庫存壓力巨大，公司試圖降價促銷，卻面臨來自其他經銷商的“價格戰(zhàn)”。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，整個2015年上半年，全國汽車產銷比上年同期分別回落了近7個百分點。在銷量 急劇下滑的同時，汽車產能過剩的窘境尤為明顯。2015年前11個月，中國汽車行業(yè)的銷量達2178.66萬輛，預計全年銷量有望接近2500萬輛，而國 內主要汽車廠商的產能總和早已超過3000萬輛。

中國車市是否到達拐點尚難論斷，但進入“微增長”新常態(tài)已成既定事實。在日前舉行的中國汽車工業(yè)協(xié)會月度信息 發(fā)布會上，中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚預測今年車市增長率應該在3%左右。而在中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光看來，未來幾年，汽車市場可能會面臨3% 以下的增速，甚至會出現(xiàn)零增長、負增長的局面。

突圍 政策發(fā)力破解困局 汽車銷量現(xiàn)逆轉

在市場寒流下，政策再度成為拯救局面的“關鍵先生”。9月29日，國務院發(fā)布了關于1.6升及以下乘用車購置稅減半政策。而排量1.6升以下的產品正是車市的絕對主力車型，在這項政策的促進下，10月和11月全國汽車銷量實現(xiàn)了逆轉，取得了大幅增長。

這并非首次政府針對汽車市場采取扶持行動。早在2009年，政府就一度對排量在1.6升以下車型實施購置稅減 免政策，并帶來了車市井噴，那一年全國汽車銷售增幅高達52.93%。而此次政策推出后，光是11月單月，排量1.6升及以下的乘用車就賣出了 155.66萬輛，環(huán)比增長16.5%。10月和11月，這部分乘用車同比銷量對整體乘用車同比銷量增長的貢獻度均達到83%。

值得一提的是，在推出傳統(tǒng)汽車車型購置稅減免政策的同時，9月底的新政還同時提出支持動力電池、燃料電池汽車等研發(fā)，開展智能網聯(lián)汽車示范試點，落實機關企事業(yè)單位新能源汽車占比，各地不得對新能源汽車實行限行、限購等。

2015年以來，我國針對新能源車的扶持政策可謂是“層出不窮”。據(jù)《經濟參考報》記者不完全統(tǒng)計，今年以 來，中央和各部門共推出了17項國家級政策，包括出臺了“十三五”期間的新能源汽車補貼政策，對新能源車船免征車船稅，以及印發(fā)《關于加快電動汽車充電基 礎設施建設的指導意見》等。

在國家的大力推動下，在2015年汽車市場整體低迷的大環(huán)境下，新能源汽車產業(yè)逆市上揚。2015年1至11 月，新能源汽車累計生產27.92萬輛，同比增長4倍，占比傳統(tǒng)車累計產量的1.28%。銷量方面，2015年1至10月，新能源汽車累計銷量 17.1145萬輛，同比增長2.9倍，已占市場總銷量的0.88%。根據(jù)預測，今年中國新能源汽車銷量將超過22萬輛，有望登上全球新能源汽車銷量第一 的位置。

展望 新能源車增長加速 引領汽車業(yè)轉型

業(yè)內普遍預計，作為“十三五”的開局之年，新能源汽車將在2016年出現(xiàn)更大規(guī)模的增長，和傳統(tǒng)燃油汽車市場呈現(xiàn)完全不同的走勢，中國車市也將由此進入徹底轉型的重要歷史時期。

實際上，在政策的明確導向下，作為市場主角的車企在未來產品的投資方向上愈發(fā)統(tǒng)一，紛紛加碼新能源產品研發(fā)， 僅在2015年，上汽、長城、長安等多個自主品牌已經在資本市場上募集資金用于研發(fā)新能源汽車，而業(yè)內預計這種趨勢將會進一步加劇。由于2016年的市場 基礎與國家政策將有更大規(guī)模的提升和改善，新能源汽車市場將出現(xiàn)更高速的增長態(tài)勢。

企業(yè)的信心也在水漲船高。國家到2020年新能源汽車的累計總銷量目標為500萬輛，而目前八大中國車企自己 公布的目標加起來已經超過了320萬輛。據(jù)北汽新能源常務副總經理兼產品工程院院長王可峰向《經濟參考報》記者介紹，2016年該企業(yè)計劃賣出55000 輛新能源汽車，目標產能將達到10萬輛級。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華認為：“從現(xiàn)在的發(fā)展形勢來看，中國新能源汽車市場世界第一的地位已經沒有懸念。”不過，也有很多專家提出，新能源汽車從目前的推廣到未來的真正普及，仍需攻克包括充電設施的配套應用、掌握核心“三電”技術等多重難題。

就在幾天前，質檢總局、國家標準委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信 協(xié)議5項國家標準，對電動汽車充電的安全性和兼容性問題作出改進。業(yè)內預計，此次充電國標的公布，為新能源汽車充電設施產業(yè)帶來了重大機遇。賽迪顧問股份 有限公司研究總監(jiān)吳輝表示，從市場規(guī)模來看，未來充電站的預估值將會更高，收益模式也將實現(xiàn)新的創(chuàng)新。短期來看，國內將會迎來一個充電站或充電樁的建設高 峰期。

此外，多位專家建議，推動新能源汽車產業(yè)健康發(fā)展需要建立長效機制。一方面，新能源汽車產業(yè)要以科技創(chuàng)新為核心，不斷優(yōu)化用戶的出行體驗；另一方面，促進新能源汽車產業(yè)發(fā)展的公共政策要具有持續(xù)性，并且根據(jù)現(xiàn)實情況及時進行完善改進。

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