一汽：共和國長子之殤

用“命運多舛”形容一汽集團“十二五”走過的5年，最恰當不過。2010年，一汽以近256萬輛的總銷量排在上汽及東風之后，位列國內(nèi)汽車集團銷量 榜第三。這一年，一汽自主品牌年銷量更是首次站上100萬輛的臺階。在此背景下，在“十二五”開年的2011年，一汽高層毅然確定了兩大重要目標：到 2015年，年產(chǎn)500萬輛整車，國內(nèi)市場占有率達到20%；自主品牌年銷量為200萬輛，同時研發(fā)和生產(chǎn)將投入資金1500億元。

當時制定的這一目標足可與上汽比肩，顯示了作為共和國長子應(yīng)有的氣魄。不過時隔5年，在經(jīng)歷了一系列變數(shù)后，一汽的“十二五”目標已是遙不可及。數(shù)據(jù)顯示，截至2015年11月，一汽集團累計銷量256.25萬輛，其中自主品牌僅完成44.78萬輛。

自主之困

在一汽的“十二五”規(guī)劃中，最重要的一項即重點發(fā)展自主品牌。時任一汽集團董事長的徐建一提出了“統(tǒng)一思想干自主，統(tǒng)一資源干自主”，由此，“不顧一切干自主”也成為了當時集團上下最鼓舞士氣的口號。

在 尚未對旗下自主品牌形成完整的戰(zhàn)略思路和統(tǒng)一規(guī)劃時，2012年，一汽自主的一個全新品牌“歐朗”誕生了。時年4月，一汽歐朗正式上市。這款被喻為“站在 一汽轎車巨人肩膀上”的小型車，卻在上市半年后就陷入無人問津的境地，一度全國的月銷量僅百余輛，定價過高和宣傳推廣不力成為被經(jīng)銷商詬病的硬傷。曇花一 現(xiàn)后，歐朗此后一直處于停產(chǎn)傳聞中，這一花費10億元研發(fā)經(jīng)費打造的新品牌由此不了了之。

也就是在歐朗品牌問世的前后，一汽將雪藏多年的紅 旗品牌拿上了桌面。為了復興紅旗，一汽集團在“十二五”期間累計投入了近160億元研發(fā)經(jīng)費，項目團隊達到1600人。即便是重金打造，但紅旗與歐朗幾乎 殊途同歸。2015年10月、11月，乘聯(lián)會連續(xù)兩個月未公布紅旗H7的產(chǎn)量，而是只有銷量數(shù)據(jù)。一時間紅旗停產(chǎn)的傳聞甚囂塵上。數(shù)據(jù)顯示，2015年前 11個月，紅旗H7累計銷售4500輛，月平均銷量僅在400輛左右，而部分銷量還是依賴于政府采購。無疑，一汽這一次又沒摸準市場的脈搏。

在 歐朗和紅旗相繼失利后，奔騰成為一汽自主品牌重要的支撐力量。2013年5月奔騰X80上市，憑借SUV市場的走強和自身過硬的品質(zhì)，奔騰X80上市后曾 一車難求、加價銷售。但問題也由此暴露，由于之前規(guī)劃的產(chǎn)能僅為每月數(shù)千輛，零部件采購、生產(chǎn)等方面無法滿足銷售，導致新車型前期沖量不利，直接影響了后 續(xù)銷量。而同樣的情況在最早的奔騰B70身上也曾經(jīng)上演。“從奔騰的產(chǎn)品規(guī)劃看，在其它主流自主品牌打破腦袋將產(chǎn)品力逐步向上時，奔騰卻選擇了一個激流勇 退的做法。產(chǎn)品越出越低端，品牌越做越?jīng)]底。”有業(yè)內(nèi)人士評價。

反腐滌蕩

一汽自主品牌的發(fā)展總是“雷聲大雨點小”，以至于 “十二五”期間投入的巨額研發(fā)費用引發(fā)了外界的種種質(zhì)疑。僅以紅旗品牌為例，5年里投入的研發(fā)費用約達160億元，而波音777客機研發(fā)費用不過30億美 元，就是全球炙手可熱的特斯拉2014年的研發(fā)投入不過3億美元，折合人民幣不到20億元。正是這樣的懸殊對比，讓一汽內(nèi)部的腐敗窩案最終浮出水面。

2011 年，《一汽集團主業(yè)重組改制方案》獲得國資委批準，這是一汽整體上市繼2007年后再次被提上日程。同年，一汽股份成立，標志著一汽集團主業(yè)資產(chǎn)完成了股 份制改造，整體上市的障礙基本被掃除。但是，因百億資金去向不明引發(fā)的“審計風暴”讓一汽整體上市的夢戛然而止。

審計風暴撕開了一汽反腐的一道口子，截至2015年3月，在一把手徐建一落馬之前，已有多名高管被調(diào)崗、換崗或立案調(diào)查。據(jù)一汽集團內(nèi)部人士透露，自2012年被卷入反腐風暴之后，一汽集團內(nèi)部的多項研發(fā)工作停滯不前，導致“十二五”期間很多目標無法實現(xiàn)。

作 為一汽集團旗下兩大重要的上司公司，一汽轎車（000800.SZ）2015年前11個月的銷量僅為20.42萬輛，距離“十二五”規(guī)劃的90萬輛有近 70萬輛的差距；已“披星戴帽”的*ST夏利（000927.SZ）2015年前11個月銷量僅為5.81萬輛，不足當初規(guī)劃60萬輛的10%。為了化 解*ST夏利即將退市的風險，一汽集團日前出資約28億元，收購了*ST夏利的4項資產(chǎn)。

改革曙光

2015年10月，奔騰 B30在長春一汽轎車第二工廠下線，作為一汽集團“十三五”的開局車型，奔騰B30承擔著“不能輸”的政治使命。而相比奔騰B30的正式亮相，履新5個月 的一汽集團董事長徐平在下線儀式上的出現(xiàn)更令人關(guān)注。這是徐平在履新之后，第一次為旗下子公司產(chǎn)品站臺。徐平對自主業(yè)務(wù)的重視由此可見一斑。

在 此前的2個月，徐平已經(jīng)開始對一汽集團的組織架構(gòu)“動刀”。改革方向主要針對自主品牌，組建成立乘用車、商用車和紅旗三個事業(yè)部，同時確定了集團層面的負 責人。而不久前對*ST夏利動力總成資源和研發(fā)資源的收購，也是一汽“大自主”規(guī)劃的一部分。按照規(guī)劃，未來一汽集團自主品牌將進行整體戰(zhàn)略布局，“十三 五”規(guī)劃涵蓋一汽轎車、天津一汽和一汽吉林所有自主品牌板塊。

“十三五”即將開局，按照一汽集團的規(guī)劃，力爭實現(xiàn)到2020年整體銷量將超過400萬輛，自主品牌突破200萬輛，共投放18款自主產(chǎn)品；新能源汽車要占據(jù)全國15%的市場份額，成為中國新能源汽車領(lǐng)跑者。

經(jīng)歷反腐風暴之后，一汽集團在發(fā)展自主的道路上無疑將更為謹慎。曾經(jīng)“失之毫厘，謬以千里”，如今不僅要校正之前的過失，更要且行且珍惜。

生成海報

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