車界大佬有很多,今后貌似會(huì)更多。不知道是不是受到了來自互聯(lián)網(wǎng)科技界“特能吹”的影響,今年的汽車界也變得喧囂和浮躁了很多。到了年末,車界大佬們的各種放衛(wèi)星各種吹猶在耳畔。所以,在2016新年來臨之際頭條君決定跟大家一塊侃侃,在過去2015年里車界大佬們吹破的牛皮和放飛的衛(wèi)星。
吹破的牛皮
長城(魏建軍):H8不會(huì)降價(jià)!不能降價(jià)!
哈弗H8不會(huì)降價(jià)!不能降價(jià)!這是長城汽車掌門人魏建軍在今年多個(gè)場合公開對媒體的表態(tài)。
如今看來,H8還是沒能抗住市場的壓力也降價(jià)了。在2015年中國車市一片降價(jià)潮中,長城官方分別于今年7月和11月宣布對H8系列車型實(shí)行“限時(shí)優(yōu)惠2.2萬元”。
眾所周知,自從哈弗H6在緊湊級SUV市場征戰(zhàn)多年并積累良好口碑之后,長城“沖高”的夢想就未停止過。作為帶領(lǐng)品牌向上突圍的急先鋒,H8自2013年上海車展亮相以來就得到了業(yè)內(nèi)廣泛的關(guān)注。然而,H8命途多舛,2015年正式上市后的銷量表現(xiàn)遠(yuǎn)未達(dá)到魏建軍的預(yù)期。
H8沖高受挫,與其二次回爐再造延誤最佳上市時(shí)機(jī)有很大關(guān)系;與此同時(shí),我們必須看到在中高端SUV市場的向上突圍依然是擺在所有中國品牌面前的現(xiàn)實(shí)問題。所以,頭條君覺得H9比霸道好的那事兒先不提了。
北汽(徐和誼):X65月銷過萬沒問題
紳寶,作為北汽自主中的核心成員,自2013年品牌誕生之日起就注定要做天之驕子。其不僅血液里流淌著源自北歐汽車品牌薩博的基因,來到北汽之后更是集萬寵于一身。毫不夸張的說,紳寶品牌對于整個(gè)北汽自主而言具有不可替代的戰(zhàn)略意義。
而作為紳寶的首款SUV車型,北汽對X65的期望值自然也是非常之高。今年3月,在X65上市發(fā)布會(huì)上北汽集團(tuán)董事長徐和誼曾表示:X65將會(huì)是一款月銷量過萬的車型。
如今看來,X65月銷過萬已成泡影。不過從最近上市的紳寶X25這款小型SUV的實(shí)車做工及售價(jià)來看,X25接過大哥這個(gè)月銷過萬的大旗還是比較靠譜的。
觀致(孫曉東):今年底經(jīng)銷商達(dá)151家
稱觀致是個(gè)悲情的中國汽車品牌毫不為過。自打今年年初“墨菲 孫曉東”組合形成之后,這對舊時(shí)上海通用的老搭檔就針對觀致汽車動(dòng)起了“大手術(shù)”。而這其中就包括內(nèi)部調(diào)整、大裁員、暫時(shí)退出歐洲市場等一系列變動(dòng),顯然合資公司股東雙方均希望“墨孫”組合能帶給觀致新的希望。
今年6月1日觀致啟動(dòng)了“e-觀致”電商戰(zhàn)略,觀致汽車市場與銷售執(zhí)行副總裁孫曉東在接受媒體采訪時(shí)曾表示:“關(guān)于經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò),觀致今年的目標(biāo)是翻倍,年底經(jīng)銷商達(dá)到151家。”然而,從當(dāng)前觀致汽車官網(wǎng)的查詢結(jié)果來看,全國共計(jì)81家經(jīng)銷商的數(shù)量規(guī)模不僅與151家相差甚遠(yuǎn),甚至與其后來在廣州車展上預(yù)估的90-100家仍有一定差距。
回頭看,觀致不僅錯(cuò)過了中國車市高速增長的最佳時(shí)間窗口,連SUV這個(gè)火爆細(xì)分市場的風(fēng)口也沒踏準(zhǔn)。想到其“行,有觀點(diǎn)”這句新的鮮活的品牌口號(hào)的時(shí)候,頭條君也不由的為這個(gè)新生的中國汽車品牌感到嘆息。
特斯拉(馬斯克):2年內(nèi)在華實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)
被外界視作現(xiàn)實(shí)版“鋼鐵俠”的特斯拉CEO埃隆·馬斯克,吹過的牛皮也不算少。雖說2年時(shí)間還早著,但就連馬斯克自己也已經(jīng)意識(shí)到“2年內(nèi)在華實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)”這張牛皮吹破了!
什 么,在華國產(chǎn)、國產(chǎn)、國產(chǎn)!鋼鐵俠也還是太年輕太天真了,以為是在米國本土呢。關(guān)于特斯拉要在華實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)一事,馬斯克本人在2015這一年內(nèi)就公開說過不 下三次,其中就包括在2015博鰲亞洲論壇上以及在清華大學(xué)經(jīng)管學(xué)院的對話中。實(shí)際上,特斯拉急切希望在華國產(chǎn)的愿望從馬斯克兩年內(nèi)三次空降中國并與中國 政府相關(guān)部門高層接觸的舉動(dòng)中可見一斑。
然而,就在第三次訪華行程結(jié)束之后沒多久,馬斯克就公開否認(rèn)了此前宣稱的將在中國建立工廠的消息,并強(qiáng)調(diào)在其可預(yù)見的未來里,特斯拉汽車以及電池組將會(huì)繼續(xù)在美國加州和內(nèi)華達(dá)州生產(chǎn)。
游俠(黃修源):游俠電動(dòng)車要蓋過特斯拉
說實(shí)話,把黃同學(xué)放到“車界大佬”這個(gè)群里還是挺忐忑的。但“初生牛犢不怕虎”的精神值得欽佩,況且黃修源及他的游俠電動(dòng)車在2015年的車界里確實(shí)掀起過一陣風(fēng)浪,甚至已經(jīng)演化成了一種現(xiàn)象。
“站 在TESLA的開源專利上,我們才能制造出如此高水準(zhǔn)的電動(dòng)汽車。”黃同學(xué)在7月份游俠電動(dòng)車發(fā)布會(huì)上的演講PTT中,用這句話表達(dá)了他個(gè)人及整個(gè)游俠團(tuán) 隊(duì)對特斯拉的感謝之意。在他看來,正是踩在了特斯拉這個(gè)巨人的肩膀上,才讓游俠電動(dòng)車有了挑戰(zhàn)并超越特斯拉的勇氣和自信。
50個(gè)人、費(fèi)時(shí)482天,對于黃修源和他的游俠團(tuán)隊(duì)來說,足以打造出這么一輛蓋過真特斯拉的“偽裝版特斯拉”。而一場小打小鬧的發(fā)布會(huì)及“散伙飯”過后,黃同學(xué)告訴我們“只是更換了新的團(tuán)隊(duì),還找到了新的投資人”。風(fēng)浪過后,人們在談?wù)擖S修源的這種無知無畏的精神的同時(shí),也在反復(fù)思考:互聯(lián)網(wǎng)造車是不是也要多一份敬畏之心。
放飛的衛(wèi)星
吉利(李書福): 把吉利集團(tuán)打造成全球前十大汽車工業(yè)集團(tuán)
俗話說一口吃不成個(gè)大胖子,書福哥對于吉利的發(fā)展還是有點(diǎn)心急啊。 12月17日,在備受矚目的烏鎮(zhèn)第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上,一向有“汽車狂人”稱號(hào)的吉利集團(tuán)董事長李書福不僅針對互聯(lián)網(wǎng)造車潮首度表態(tài)稱,未來主導(dǎo)汽車產(chǎn) 業(yè)的仍會(huì)是車企而不是互聯(lián)網(wǎng)IT企業(yè)。其在大會(huì)發(fā)言中更是再放豪言:力爭把吉利控股集團(tuán)打造成全球前10大汽車工業(yè)集團(tuán)。然而,發(fā)言稿中并未提及所需時(shí) 間。
“可 能是2020年,也可能往后。作為整個(gè)吉利控股集團(tuán)在汽車產(chǎn)銷上要進(jìn)入全球前十大汽車公司的行列,這個(gè)全球十大是指200萬到300萬輛的銷售總量。其中 吉利銷售200萬左右,沃爾沃是80萬到100萬之間,加起來的話就是200萬到300萬之間。”李書福在接受媒體們的訪問時(shí)如此表示。
吉利(安聰慧):5年后占比90%,吉利新能源要多點(diǎn)開花
2015年11月的廣州車展上,吉利汽車發(fā)布了以“藍(lán)色吉利”行動(dòng)為核心的新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃。
吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧的介紹,到2020年吉利汽車旗下新能源車型銷量將占吉利整體銷量90%以上;其中插電式混動(dòng)與油電混動(dòng)汽車銷量占比將達(dá)到65%,純電動(dòng)汽車銷量占比將達(dá)到35%。屆時(shí),吉利汽車將實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)汽車企業(yè)向新能源汽車企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
根 據(jù)書福哥在烏鎮(zhèn)峰會(huì)上的講到的,到2020年吉利汽車的年銷量要達(dá)到200萬輛左右。由此看來,5年后吉利在新能源車領(lǐng)域的年銷量要突破上百萬輛的規(guī)模, 遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)一眾車企的新能源汽車銷量目標(biāo)。不得不說,吉利在新能源汽車上定下的目標(biāo)之大選擇的技術(shù)路線之廣無一不令人驚嘆。
奇瑞(尹同躍):下一個(gè)5年下一個(gè)500萬輛
在眾多中國品牌中,2015年對于奇瑞汽車可謂意義非凡。走過18年歷程,第500萬輛新車下線;站在新的起點(diǎn)上,尹同躍期待,下一個(gè)5年,下一個(gè)500萬輛。
作 為中國自主品牌陣營里曾經(jīng)的“一哥”,奇瑞近年來經(jīng)歷著轉(zhuǎn)型期的陣痛。五年前奇瑞痛下決心選擇做正向研發(fā),為此掌門人尹同躍甚至放話稱,“即使跌出銷量前 十,也要革自己的命”。作為奇瑞正向研發(fā)戰(zhàn)略的首款產(chǎn)品,艾瑞澤7自2013年7月上市以來,在業(yè)內(nèi)外均收獲了頗多好評。然而,回過頭來看艾瑞澤系列的市 場表現(xiàn)卻是不溫不火。
走 過2015年,迎接完第500萬輛新車下線之后,下一個(gè)5年和下一個(gè)500萬輛依舊艱難。要知道,當(dāng)前在大奇瑞體系下即便算上觀致和捷豹路虎總年銷量也不 過在50萬輛上下;與此同時(shí),奇瑞本身從今年開始剛剛結(jié)束第一階段的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,而觀致和奇瑞捷豹路虎目前來看并非走量品牌。
廣汽(吳松):傳祺GA8取代奧迪A6指日可待
傳祺GA8要取代奧迪A6,圈外朋友聽了肯定要笑niao。然而,采訪過廣汽乘用車總經(jīng)理吳松的媒體朋友應(yīng)該知道,他的快人快語和詼諧幽默也是他人格魅力的一種。
12 月29日下午,在出席一場頒獎(jiǎng)典禮的活動(dòng)期間,吳松在接受媒體群訪過程中表示:“我們準(zhǔn)備明年四月份推出我們的GA8,這款車是直接針對奧迪A6,性能各 個(gè)方面最先進(jìn)的國際成果全部在這部車上,這款車出來之后既可以作為行政用車,同時(shí)也可以作為精英人群的高端用車, 替代A6應(yīng)該是指日可待。”
事 實(shí)上,在此之前傳祺GA6在B級車市場中的突圍并未成功。與此同時(shí),我們必須清醒的認(rèn)識(shí)到在當(dāng)前國內(nèi)主流B級車市場,中國品牌幾乎仍舊缺席。即便迄今創(chuàng)造 了中國品牌B級車最好月銷量成績的吉利博瑞,其主力走量車型依然位于20萬元以下價(jià)格區(qū)間。GA8在車身尺寸上已經(jīng)達(dá)到甚至超過A6這個(gè)級別的部分車 型,但要在價(jià)格上同樣打進(jìn)這個(gè)級別車型所在價(jià)格區(qū)間,從而帶動(dòng)品牌向上成功突圍恐怕還有待時(shí)日。
樂視(賈躍亭):樂視超級汽車?yán)^續(xù)玩顛覆
繼超級電視、超級手機(jī)、超級自行車之后,樂視超級汽車在2015年再一次成為了互聯(lián)網(wǎng)造車界焦點(diǎn)中的焦點(diǎn)。樂視真的不只是講故事和玩概念了,賈躍亭要帶著他的超級汽車顛覆傳統(tǒng)汽車了。
從“無生態(tài),不超級”到“無化反,不生態(tài)”,光看樂視發(fā)布會(huì)這些NB閃閃的主題就足以讓人感嘆:樂視在互聯(lián)網(wǎng)“生態(tài)圈”走的太遠(yuǎn),我們許多凡人已經(jīng)完全跟不上它的節(jié)奏了。
不過話說回來,同游俠這類既無技術(shù)儲(chǔ)備又玩不轉(zhuǎn)資本市場的“小兒科”們相比,在互聯(lián)網(wǎng)造車這件事上,賈躍亭和他的樂視生態(tài)圈概念反而顯得”有料“了很多。盡管一路口水、爭議不斷,但在資本市場的強(qiáng)大作用下,賈躍亭似乎離他的超級汽車夢越來越近,不出意外的話再過幾天在CES展會(huì)上我們將會(huì)看到這款超級汽車的概念車的身影。
頭條說:回看2015,整個(gè)汽車行業(yè)迎來了新的大變局,傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型,互聯(lián)網(wǎng)科技公司跨界造車....對于那些被大佬們吹破了的牛皮我們呵呵一笑侃完罷之;對于這些新出爐的一個(gè)個(gè)似現(xiàn)實(shí)又像衛(wèi)星的大的愿景,我們侃過之余靜觀之。畢竟,有夢想終究是好的,萬一實(shí)現(xiàn)了呢。
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