“汽車還有沒有發(fā)展空間?我的結(jié)論是有。去年發(fā)展速度比較慢,速度降到了4%,我們預(yù)測(cè)今年是6%。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)判斷說。
在近日舉辦的“清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上,董揚(yáng)從汽車產(chǎn)業(yè)增速是否合理、“十三五”期間中國品牌的發(fā)展道路,以及“中國制造2025”與汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)系等多個(gè)方面,全面分析了中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體狀況。
談及去年汽車市場(chǎng)增速為何滑落到4%,董揚(yáng)列舉了幾個(gè)因素。首先是城市限購,“去年有七個(gè)城市限購,這七個(gè)限購城市的汽車銷量在2010年時(shí)占全國市場(chǎng)15%.”其次是全國大部分中等以上城市對(duì)“二手車”的限遷。國務(wù)院在今年特意發(fā)一個(gè)文件,明確表示不允許這么做。
“我認(rèn)為中國汽車未來的發(fā)展,一定沒有問題。很可能,中國汽車產(chǎn)量在二十年內(nèi)是增長的,至于增長20年,還是增長15年,取決于我們的速度。速度慢一點(diǎn),好日子會(huì)更長,這是我對(duì)中國汽車市場(chǎng)的整體看法。”董揚(yáng)說。
改革開放后,中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過30多年的發(fā)展,取得了巨大的成績。在“沒有錢,沒有技術(shù),沒有管理”的窘迫局 面下。通過全面的對(duì)外開放、合資合作,一步步地發(fā)展到目前全球產(chǎn)銷第一大國的地位。“如果你對(duì)比印度、俄羅斯,以及加拿大、巴西和西班牙,無論他們的開放 政策或大或小,真正本國生產(chǎn)的汽車寥寥無幾。而中國汽車品牌不僅成長起來,目前可以有百萬輛規(guī)模的出口(當(dāng)然,去年汽車出口出現(xiàn)了下滑)。”董揚(yáng)介紹說。
目前,中國汽車品牌的市占率接近一半??ㄜ?、客車基本全是中國品牌,轎車、SUV領(lǐng)域,中國品牌也占了相當(dāng)?shù)谋壤?。質(zhì)量方面,中國汽車品牌正在追趕合資品牌,據(jù)統(tǒng)計(jì),首次故障率指標(biāo)比合資品牌僅差四年時(shí)間。
“未來五年,肯定是中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力增長最快的時(shí)期。因?yàn)樵?lsquo;十三五’期間,花在創(chuàng)新上的錢肯定大于以 往。”董揚(yáng)說,“我們產(chǎn)值增大,各企業(yè)更重視,投入比例提高。而且‘中國制造2025 ’,我認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)仁不讓,就應(yīng)該做主角。如果把德國的工業(yè)說成是4.0,那么我認(rèn)為中國的工業(yè)中,汽車產(chǎn)業(yè)是3.0。在德國工業(yè)4.0中,汽車產(chǎn)業(yè)就 是主要的技術(shù)支柱,在中國也應(yīng)該如此。”
談及汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展速度,董揚(yáng)表示“不應(yīng)該太快,也不會(huì)太快”,產(chǎn)銷增長應(yīng)該和GDP增幅相當(dāng),而銷售額、增長值,相關(guān)稅收的增長應(yīng)該高于工業(yè)平均增速。
“對(duì)于中國汽車市場(chǎng)可能達(dá)到的市場(chǎng)峰值,我的預(yù)測(cè)大概應(yīng)該是每年產(chǎn)銷4000萬輛,屆時(shí)汽車的千人保有量達(dá)到400輛,基本達(dá)到韓國目前的水平。”董揚(yáng)說。
董揚(yáng)表示:“十三五”時(shí)期,有可能是中國汽車發(fā)展最好的時(shí)期,“不一定最快,但是最好”??梢云诖氖?,政府管理部門在“十三五”期間會(huì)有比較大的改進(jìn)。從政府管理角度,對(duì)于汽車的以稅收為主轉(zhuǎn)向“綜合指向”,節(jié)能減排等舉措會(huì)更加長期而穩(wěn)定。
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