失付強(qiáng) 沃爾沃再出發(fā)

“我 們也挺震驚的，收到（付強(qiáng)的）郵件后才知道。”5月16日下午，電話另一端的沃爾沃中國(guó)區(qū)員工臉上寫滿了詫異與惋惜。就在半個(gè)小時(shí)前，沃爾沃汽車中國(guó)宣 布，沃爾沃汽車中國(guó)銷售有限公司總裁兼CEO付強(qiáng)因個(gè)人發(fā)展原因辭去職務(wù)，沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁袁小林將兼任中國(guó)銷售公司臨時(shí)負(fù)責(zé)人，該職務(wù)的繼任者將另 行公布。

“付（強(qiáng)）的繼任者是沒(méi)那么快公布的，否則就不會(huì)宣布袁（小林）臨時(shí)負(fù)責(zé)，或者干脆連起來(lái)一起宣布（正式繼任者）。”對(duì)于付強(qiáng)的繼任者，另有沃爾沃中國(guó)區(qū)內(nèi)部人士透露。

然而，痛失付強(qiáng)，對(duì)重新啟航的沃爾沃來(lái)說(shuō)不啻于一記重?fù)簟Ｔ?ldquo;全球復(fù)興戰(zhàn)略”進(jìn)入關(guān)鍵階段的沃爾沃，在中國(guó)市場(chǎng)將走向何方？

以情懷為名

5月16日，付強(qiáng)選擇了離開。這一天，離他入職沃爾沃整整4年零2天。

2012 年5月14日，付強(qiáng)在沃爾沃汽車的郵箱正式開通，標(biāo)志著這位此前已在中國(guó)汽車界耕耘了21年的汽車人正式加盟沃爾沃。1989年畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)的付 強(qiáng)，在入職一汽集團(tuán)后，曾任負(fù)責(zé)奧迪品牌的一汽-大眾副總經(jīng)理；2006年5月，跳出“體制”后的他加入上汽大眾，任斯柯達(dá)事業(yè)部部長(zhǎng)；2011年2月， 付強(qiáng)加盟北京奔馳，任執(zhí)行副總經(jīng)理，分管銷售市場(chǎng)工作。

“在我為沃爾沃汽車服務(wù)期滿4年之后，我將正式告別沃爾沃，開啟我職業(yè)生涯的又一個(gè)里程。”臨別贈(zèng)言，付強(qiáng)袒露了心聲。

事 實(shí)上，早在今年年初，業(yè)界便有付強(qiáng)離職的消息傳出，并猜測(cè)其下一站將加入寶馬。但這一消息旋即被當(dāng)事人否認(rèn)。“回復(fù)了無(wú)數(shù)‘假的’之后，感覺(jué)最快捷的方式 還是發(fā)個(gè)朋友圈統(tǒng)一回復(fù)一下，還是兩個(gè)字‘假的’，一來(lái)感謝所有關(guān)心我的朋友；二來(lái)正一正視聽(tīng)。”彼時(shí)，付強(qiáng)在自己的朋友圈內(nèi)澄清道。

然而，僅僅不到4個(gè)月，這一傳聞成真。

1966年3月出生的付強(qiáng)，剛剛過(guò)完了自己50歲的生日，在感慨“留給自己能為社會(huì)工作的時(shí)間已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段”的同時(shí)，付強(qiáng)在知天命之年對(duì)人生的思考和感悟下，深感有一種緊迫感，“我覺(jué)得需要在尚年富力強(qiáng)的時(shí)候干一些自己想做，而一直未曾嘗試的事業(yè)。”

盡管沒(méi)有透露自己下一站的去處，但付強(qiáng)這一悲天憫人的情懷，還是讓外界不自覺(jué)地聯(lián)想到正在對(duì)傳統(tǒng)汽車業(yè)發(fā)起迅猛沖擊的互聯(lián)網(wǎng)造車大軍。

從付強(qiáng)的職業(yè)經(jīng)歷不難看出，其擁有豐富的傳統(tǒng)車企及豪華汽車品牌的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，這將有助于其“再就業(yè)”。然而，在互聯(lián)網(wǎng)大潮沖擊下，此前包括英菲尼迪呂征宇、戴雷及上汽張海亮等一干傳統(tǒng)車企高管在離職后紛紛踏入互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域。

“我會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間公布。”關(guān)于未來(lái)，付強(qiáng)早有謀劃。

啟航再出發(fā)

對(duì)于付強(qiáng)的離開，沃爾沃汽車給予了高度評(píng)價(jià)，“付強(qiáng)先生是業(yè)內(nèi)少有的營(yíng)銷和管理人才，他在任期間為沃爾沃銷售公司的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)開創(chuàng)了全新局面，在釋放沃爾沃品牌魅力的同時(shí)，他出色地完成了中國(guó)成長(zhǎng)戰(zhàn)略的重要部分。”

數(shù)據(jù)顯示，2015年，沃爾沃在華銷量為81221輛，與2014年銷量保持持平；而在付強(qiáng)入職沃爾沃的4年間，沃爾沃的銷量由2012年的41989輛、2013年的61146輛穩(wěn)步提升至2014年的81221輛。

2015 年2月，付強(qiáng)在三亞宣布，2015年為沃爾沃中國(guó)品牌年，“沃爾沃有實(shí)力、有自信在中國(guó)實(shí)現(xiàn)品牌的全面復(fù)興”。其后兩年間，沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)推出了基于 SPA平臺(tái)的全新CX90和S90，并先后推出了一系列新能源車型，同時(shí)向外界展示了沃爾沃在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)。在一系列新車及品牌活動(dòng)的帶動(dòng)下， 今年一季度，沃爾沃中國(guó)以19636輛的銷量保持了沃爾沃全球最大市場(chǎng)的地位，同比增長(zhǎng)13.4%，增速也高于市場(chǎng)整體水平。

正當(dāng)沃爾沃在華事業(yè)順風(fēng)順?biāo)畷r(shí)，付強(qiáng)卻突然請(qǐng)辭，這將讓正進(jìn)入“全球復(fù)興戰(zhàn)略”關(guān)鍵階段的沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)何去何從？

“雖然全新XC90和S90能為沃爾沃帶來(lái)一定銷量，但這兩款車所處的細(xì)分市場(chǎng)已被ABB牢牢把握，品牌力稍弱的產(chǎn)品很難在銷量上有所突破。”有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)說(shuō)。

目前沃爾沃在華銷售產(chǎn)品體系中，包括XC、S、V和E驅(qū)混動(dòng)四大系列、共11款車型。其中XC90和S90為在售中的頂級(jí)產(chǎn)品，而銷量主力則為XC60。數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度XC60銷量為8794輛，同比增長(zhǎng)9.5%。

縱然如此，在中國(guó)市場(chǎng)SUV增長(zhǎng)迅猛的大環(huán)境下，進(jìn)入產(chǎn)品生命周期末端的XC6已略顯疲態(tài)。而在消費(fèi)群體越來(lái)越年輕化、車型越來(lái)越小型化的趨勢(shì)下，同為上一代產(chǎn)品的V40的表現(xiàn)則一直不盡如人意。

在豪華品牌第二陣營(yíng)的絞殺中，沃爾沃唯有在盡快推出全新產(chǎn)品之前，仔細(xì)梳理現(xiàn)有產(chǎn)品體系，讓每一款產(chǎn)品的生命力都得以最大化地發(fā)揮，才能確保在第二陣營(yíng)的領(lǐng)跑位置。

換句話說(shuō)，穩(wěn)定住現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)，發(fā)掘出現(xiàn)有產(chǎn)品的生命力，是眼下痛失付強(qiáng)之后的沃爾沃所應(yīng)該做的。

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