車企取代IT霸館CES 智能互聯(lián)商業(yè)化進(jìn)程提速

不同于去年首屆亞洲消費(fèi)電子展(CESAsia)的“可望不可及”，在2016亞洲電子消費(fèi)展上，寶馬、奔馳、沃爾沃等車企紛紛圍繞展會(huì)主題 “互聯(lián)互通”與“物聯(lián)網(wǎng)”展示了最前沿的自動(dòng)駕駛技術(shù)。幾大汽車巨頭紛紛取代IT企業(yè)，霸館擁有四個(gè)館面積的亞洲CES，已經(jīng)難以區(qū)分這個(gè)舞臺(tái)究竟是IT 秀場還是汽車主場，而這背后透露的是汽車企業(yè)對未來卡位的野心。

毫無疑問，伴隨著智能互聯(lián)科技和汽車共享趨勢的明朗,2016年被稱為智能駕駛的爆發(fā)元年。與此前虛無縹緲的“不接地氣”不同，此次CES展上的一 些汽車科技成果部分已經(jīng)可以用到量產(chǎn)車型上，有些則在技術(shù)上得以實(shí)現(xiàn)，需要的僅僅是政策和基礎(chǔ)設(shè)施的配合以及讓市場逐步實(shí)現(xiàn)認(rèn)知與推廣的過程。

此次奔馳帶來了最能代表其在黑科技領(lǐng)域最新成就的產(chǎn)品“數(shù)字化變形金剛”IAA空氣動(dòng)力智能概念車，為了彰顯霸氣奔馳直接將展位擴(kuò)大一倍，甚至直接 把概念車開上了上海街頭。而競爭對手寶馬更是以百周年慶典為契機(jī)展示了下BMWi未來互聯(lián)概念車以及其下一個(gè)百年的交通出行方式。

這股智能互聯(lián)的風(fēng)潮并非僅僅停留在整車企業(yè)的層面，而是吹向了更深的層面——向來作為引領(lǐng)汽車技術(shù)創(chuàng)新與進(jìn)步的零部件制造商。5月12日，在博世中 國上?？偛康牟┦来髽抢?，一場炫酷的黑科技展吸引了參觀者的目光：工業(yè)流程質(zhì)量管理系統(tǒng)、智能機(jī)器手臂等工業(yè)4.0設(shè)備，環(huán)境傳感器、電子產(chǎn)品微電系統(tǒng)傳 感器、汽車智能互聯(lián)控制單元等一系列互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)軟件系統(tǒng)一一展出，這顯示出博世這家傳統(tǒng)汽車零部件巨頭進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)新型業(yè)態(tài)的總攻態(tài)勢。

未來傳統(tǒng)的車身已經(jīng)不是主體，車只是載體，更多的企業(yè)是以移動(dòng)生活的解決方案作為主題。面對已經(jīng)觸手可及的自動(dòng)駕駛和商業(yè)模式創(chuàng)新的可能，未來相當(dāng)長的一段時(shí)間仍是各家車企加碼在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局的“備戰(zhàn)期”，戰(zhàn)場未至，硝煙已起。

卡位搶灘之爭

去年5月國務(wù)院發(fā)布的《中國制造2025》從政策的頂層設(shè)計(jì)方面為汽車智能互聯(lián)的發(fā)展留下了無限的遐想空間：到2025年，掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較為完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群。

在剛剛結(jié)束的2016年亞洲消費(fèi)電子展（CESAsia）上，包括奔馳，寶馬、沃爾沃、雪佛蘭等不少汽車企業(yè)們紛紛攜自家最新的“黑科技”武器在本屆CES展上爭奇斗艷。

奔馳此次帶來的“智能空氣動(dòng)力學(xué)汽車”IAA概念車讓人驚艷，這款車的核心技術(shù)是“智能空氣動(dòng)力學(xué)”套件，它可以改變車身覆蓋件的角度與形狀。在此 模式下，IAA概念車的風(fēng)阻系數(shù)由普通模式的0.25變?yōu)?.19。此外奔馳推出云端交互系統(tǒng)Car2X系統(tǒng)，已經(jīng)將智能互聯(lián)放在了相當(dāng)高的戰(zhàn)略高度。

作為奔馳的老牌競爭對手，寶馬在此次CES展上實(shí)現(xiàn)了iVisionFu-tureInteraction概念車首次在中國亮相，該車提供 PureDrive、Assist和Au-toMode三種駕駛模式。除此，寶馬在百年全球巡展上推出VISIONNEXT100概念車，也將自動(dòng) 駕駛等諸多流行趨勢融入其中。寶馬集團(tuán)董事長科魯格稱，“寶馬集團(tuán)正步入將自動(dòng)駕駛變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的新時(shí)代。”

除了傳統(tǒng)豪華車巨頭，其他車企也并未錯(cuò)失這個(gè)展現(xiàn)自己在智能互聯(lián)技術(shù)方面的戰(zhàn)略儲(chǔ)備。沃爾沃此次帶來了搭載最新蘋果CarPlay應(yīng)用的全新S90 和XC90兩款旗艦車型，以及對接智能互聯(lián)消費(fèi)需求的“快遞到車”和智能手機(jī)“數(shù)字鑰匙”等人性化智能科技。雪佛蘭展示了旗下的概念車 CHEVROLET-FNR，這款車是雪佛蘭專為中國市場打造的簡單化移動(dòng)生活的一次大膽嘗試，其部分功能在雪佛蘭現(xiàn)有產(chǎn)品中已有雛形。

此次CES展，無論是寶馬提到的基于開放式移動(dòng)云打造的BMW智能互聯(lián)系統(tǒng)、奔馳推出云端交互系統(tǒng)Car2X系統(tǒng)還是沃爾沃宣傳的借助愛立信的云服 務(wù)實(shí)現(xiàn)智能駕駛功能，都是重點(diǎn)布局智能互聯(lián)系統(tǒng)的展現(xiàn)，可見各家車企都將智能互聯(lián)提到了戰(zhàn)略高度。自動(dòng)駕駛等技術(shù)雖然離量產(chǎn)仍有一段距離，但前瞻性技術(shù)的 卡位之爭已經(jīng)提前上演，而伴隨著而來的是上述技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程的加快。

一窺未來

這場CES的汽車巨頭布局前瞻技術(shù)之戰(zhàn)看點(diǎn)十足，雖然展出的僅僅是智能互聯(lián)的創(chuàng)新和技術(shù)，但是車企的聚焦點(diǎn)更在于一個(gè)品牌對未來自身角色的定義方面。

作為汽車的發(fā)明者，奔馳一直在鞏固自己在未來交通領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)形象，這也是奔馳連續(xù)兩年參加CES亞洲展。奔馳對于未來智能秉持開放態(tài)度，但卻似乎更 著眼于當(dāng)下的市場競爭和產(chǎn)品布局。除了“閃瞎眼的”IAA概念車外，全新的駕駛輔助系統(tǒng)和安全系統(tǒng)將安全性、舒適性和駕駛輔助功能提升至新高度的全新E級 更是奔馳急于征服中國市場的砝碼。這款實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)的全新E級是奔馳在中國設(shè)有專門的研發(fā)人員針對復(fù)雜的中國特色交通狀況和獨(dú)有的交通標(biāo)識(shí)而“定制”的， 車輛可以識(shí)別路牌、車道標(biāo)識(shí)、交通信號燈、錯(cuò)綜復(fù)雜的駕駛行為等。此外，奔馳還與微信、百度和高德合作開發(fā)更適合中國車主使用習(xí)慣的應(yīng)用。

相較于奔馳來勢洶洶急于搶占市場的心態(tài)，通過互聯(lián)和智能寶馬對于未來的定位和品牌顯然思索的更多。作為寶馬集團(tuán)的執(zhí)掌者，科魯格更是公開表示，寶馬 要從硬件向軟件轉(zhuǎn)變，“寶馬也正慢慢轉(zhuǎn)向高科技企業(yè)的企業(yè)文化，軟件在汽車行業(yè)中所扮演的角色越來越重要，整個(gè)出行行業(yè)面臨著重大變革，智能互聯(lián)、數(shù)字 化、電動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛成為發(fā)展趨勢，展示最新科技是讓大家看到寶馬未來100年的愿景。”寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)也在隨后的演講中強(qiáng) 調(diào)，轉(zhuǎn)型高科技企業(yè)、成為高檔交通出行服務(wù)市場領(lǐng)導(dǎo)者，是這個(gè)傳統(tǒng)百年車企的未來目標(biāo)，其業(yè)務(wù)重心也將涵蓋汽車產(chǎn)品、出行服務(wù)，以及與之相關(guān)的軟件產(chǎn)品等 多個(gè)方面。

面對眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涌入智能汽車領(lǐng)域，除了傳統(tǒng)車企主動(dòng)思變外，博世也首次發(fā)布在華的互聯(lián)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略。5月12日，博世集團(tuán)表示未來將在中國市場全面 推進(jìn)互聯(lián)業(yè)務(wù)的全新戰(zhàn)略。“盡管步入了‘新常態(tài)’，但是中國市場依然蘊(yùn)藏著豐富的機(jī)遇，特別是在互聯(lián)產(chǎn)品和解決方案業(yè)務(wù)方面。”博世中國董事會(huì)成員、亞太 區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人泰瑞來表示。目前，博世是全球唯一一家在傳感器、軟件和服務(wù)等物聯(lián)網(wǎng)三個(gè)層面均有所建樹的公司，進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)有其獨(dú)特的優(yōu)勢。

“汽車智能互聯(lián)將不再只是趨勢，在國家政策層面，《中國制造2025》對汽車智能化發(fā)展給出了明確的要求：到2020年我國主流車企要掌握智能輔助 駕駛的總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，另外要初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。在國際巨頭紛紛布局智能互聯(lián)領(lǐng)域之際，自主車企正在、也需要迎頭 趕上。”汽車行業(yè)分析師趙宇告訴記者。

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