電動(dòng)車資質(zhì)闖關(guān) 意外的領(lǐng)先者

意外。不少汽車行業(yè)媒體人看到新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)花落杭州長(zhǎng)江汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)江汽車)旗下的杭州長(zhǎng)江乘用車有限公司的消息后，都是這樣的反應(yīng)。這家與中國第一大河重名的企業(yè)，今年4月底的北京車展期間才帶著其產(chǎn)品正式亮相，算是汽車行業(yè)的“新面孔”。

在國家發(fā)改委表示將有條件放開新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的“大門”，為汽車行業(yè)引入新鮮血液、創(chuàng)新力量之后，有意進(jìn)軍電動(dòng)車（主要是電動(dòng)轎車）領(lǐng)域的各路 資本頗為興奮，傳聞?dòng)幸鉅?zhēng)奪電動(dòng)車資質(zhì)的企業(yè)既有萬向這樣多年研發(fā)電動(dòng)車、通過海外收購獲取關(guān)鍵技術(shù)的知名零部件企業(yè)，也有樂視、蔚來、和諧富士康等帶有 “互聯(lián)網(wǎng)＋”基因、挖掘傳統(tǒng)汽車人加盟的創(chuàng)新企業(yè)。無論是背后母公司的知名度，還是四處招人、發(fā)布會(huì)不斷等有意無意的“造聲勢(shì)”上，長(zhǎng)江汽車都比拼不過上 述企業(yè)。

但就是這樣一家此前在業(yè)內(nèi)“名不見經(jīng)傳”的企業(yè)，搶先拿到了炙手可熱的電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)。而且，嚴(yán)格意義上來說，應(yīng)該是第一個(gè)“摘桃子者”。首個(gè)拿到 電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)是北汽新能源，在此之前該公司已經(jīng)借助北汽集團(tuán)的轎車資質(zhì)生產(chǎn)并銷售電動(dòng)車。獲得資質(zhì)對(duì)于北汽新能源是錦上添花的事，而非對(duì)于長(zhǎng)江汽 車等不具備資質(zhì)的企業(yè)那樣是“0或1”般至關(guān)重要。

意外背后有必然。在長(zhǎng)江汽車對(duì)外的介紹中，堅(jiān)持正向研發(fā)、掌握電池等核心技術(shù)、按照德國工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建立先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)線等前期的大筆投資與精心準(zhǔn)備，是其能夠搶先的關(guān)鍵。

在對(duì)業(yè)內(nèi)人士的采訪中，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者也了解到長(zhǎng)江成功的一些“另外因素”，比如母公司與李嘉誠有關(guān)系，“大手筆投資，花錢到位”，較早行動(dòng)，嚴(yán)格按照發(fā)改委要求的申報(bào)條款準(zhǔn)備，背后有熟悉發(fā)改委審批流程的“高人”指點(diǎn)等。

而且，據(jù)行業(yè)專家透露，電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)的申請(qǐng)，并不像表面的互聯(lián)網(wǎng)造車那般熱鬧，真正向發(fā)改委提出正式申請(qǐng)、走審批流程的并不多?；ヂ?lián)網(wǎng)造車企業(yè)的造車大業(yè)目前還多停留在規(guī)劃與造聲勢(shì)階段，落到實(shí)業(yè)層面的不多。

也因此，在外界都以為自帶光環(huán)、創(chuàng)新勁頭十足的互聯(lián)網(wǎng)背景企業(yè)能夠在電動(dòng)車資質(zhì)搶奪中搶先時(shí)，結(jié)果還是具有傳統(tǒng)造車背景的企業(yè)跑到了前面。

成功者的“秘訣”

5月17日，長(zhǎng)江汽車流出消息，電動(dòng)車項(xiàng)目已經(jīng)獲得國家發(fā)改委的核準(zhǔn)。一時(shí)間，長(zhǎng)江汽車獲得第二張電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)的消息傳遍媒體，而很多媒體人心中 都有一個(gè)疑問：“為什么是長(zhǎng)江？”對(duì)此，長(zhǎng)江汽車公關(guān)負(fù)責(zé)人低調(diào)回應(yīng)：“我們還沒接到發(fā)改委的正式通知，現(xiàn)在不便就此事發(fā)表看法。”

公開資料顯示，長(zhǎng)江汽車的前身是杭州長(zhǎng)江客車有限公司，是一家成立于1954年的客車生產(chǎn)企業(yè)，設(shè)在杭州，屬于建設(shè)部首批客車生產(chǎn)定點(diǎn)企業(yè)。上世紀(jì) 90年以來，客車行業(yè)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)加劇，一大批政府背景的老字號(hào)客車企業(yè)走向黯淡。長(zhǎng)江客車也在其中，還一度被納入工信部擬淘汰汽車企業(yè)“黑名單”，差點(diǎn)退 出江湖。

2013年，香港上市公司五龍集團(tuán)（股票代碼00729HK）以注資51億元的大手筆，重組激活“長(zhǎng)江牌”汽車。長(zhǎng)江汽車的官網(wǎng)介紹顯示，五龍集團(tuán)旗下除了擁有長(zhǎng)江汽車，還有中聚電池。公開資料顯示，中聚電池從2009年開始從事電動(dòng)車動(dòng)力電池的研發(fā)與生產(chǎn)。

而五龍集團(tuán)的股東頗有來頭，包括中信集團(tuán)、李嘉誠基金會(huì)、中華創(chuàng)新基金會(huì)以及核心管理層等。其中，李嘉誠基金會(huì)從2010年開始買入香港五龍集團(tuán)的股份，目前持有香港五龍集團(tuán)股份約15.39億股，約占總股本的10%。

這也是坊間傳言的長(zhǎng)江汽車背后是李嘉誠的由來。不過，一位不愿具名的行業(yè)專家表示，李嘉誠的名號(hào)其實(shí)對(duì)于長(zhǎng)江申請(qǐng)到電動(dòng)車資質(zhì)的影響并不大，主要還 是五龍集團(tuán)投資大手筆，花錢花得到位。“據(jù)我所知，五龍花了不少錢在生產(chǎn)線和設(shè)備上，研發(fā)上也舍得投入，電池方面中聚電池也做得比較早。再加上有熟悉國家 發(fā)改委的人士背后’指點(diǎn)’，嚴(yán)格按照發(fā)改委的要求和審批流程來做。”

長(zhǎng)城華冠董事長(zhǎng)、前途汽車董事長(zhǎng)陸群表示，長(zhǎng)江汽車取得資質(zhì)不意外，“很早就聽說他們?cè)谏暾?qǐng)中，應(yīng)該是最早遞交申請(qǐng)的企業(yè)之一。”前途汽車目前也正 在進(jìn)行電動(dòng)車資質(zhì)的申請(qǐng)流程。“審查的重點(diǎn)還是綜合的技術(shù)能力。是否擁有核心技術(shù)，以及核心技術(shù)的先進(jìn)程度是決定能否獲取造車資質(zhì)的關(guān)鍵。”陸群表示。

在此前的官方介紹中，長(zhǎng)江汽車也著重突出公司在這些方面的實(shí)力。

躍“龍門”者寥寥

長(zhǎng)江的“意外”搶先，還帶出了另一個(gè)意外：電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)的爭(zhēng)搶并不像外界看上去那么激烈，比起熱熱鬧鬧的互聯(lián)網(wǎng)造車大潮，真正走到資質(zhì)審批階段的 企業(yè)其實(shí)并不多。“據(jù)我所知，真正到發(fā)改委遞交申請(qǐng)并進(jìn)入審批流程的企業(yè)并不多，因?yàn)檫_(dá)不到要求。15輛樣車，能夠小批量生產(chǎn)的試制車間，以及樣車全部通 過測(cè)量測(cè)試機(jī)構(gòu)的認(rèn)證測(cè)試，達(dá)到純電動(dòng)車的一系列標(biāo)準(zhǔn)，具備這些條件的沒有幾家。很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聲勢(shì)造得挺大，但研發(fā)大多只是剛開始，根本沒有進(jìn)入到實(shí)業(yè) 造車的階段。”上述那位專家表示。

2015年11月26日發(fā)改委出臺(tái)的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入條件征求意見稿》，對(duì)新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目、生產(chǎn)準(zhǔn)入條件做出相關(guān)規(guī)定：新建 投資項(xiàng)目申請(qǐng)企業(yè)，需具有3年以上純電動(dòng)乘用車研發(fā)基礎(chǔ)，掌握整車控制系統(tǒng)、動(dòng)力電池、輕量化等核心技術(shù)，并擁有整車試制能力，樣車試制數(shù)量不少于15 輛。項(xiàng)目經(jīng)核準(zhǔn)后，新建企業(yè)必須按核準(zhǔn)的內(nèi)容和進(jìn)度完成項(xiàng)目建設(shè)，并按規(guī)定程序申請(qǐng)生產(chǎn)準(zhǔn)入許可。“能滿足所有規(guī)定的條件需要不少準(zhǔn)備。比如研發(fā)機(jī)構(gòu)要有 三年以上的歷史、15臺(tái)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的樣車等。有些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)研發(fā)時(shí)間不夠三年，或者研發(fā)時(shí)間夠了，造樣車、認(rèn)證測(cè)試還需要時(shí)間。”國家863“節(jié)能與新能源 汽車”重大專項(xiàng)監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛表示，除了研發(fā)能力和樣車通過認(rèn)證等剛性要求，投資主體、企業(yè)結(jié)構(gòu)搭建、土地資源、建廠條件、資金等和規(guī)模生產(chǎn)能 力相關(guān)的條件，也是電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)考核的指標(biāo)。

不過，已經(jīng)有互聯(lián)網(wǎng)背景的企業(yè)私下吐槽申請(qǐng)標(biāo)準(zhǔn)“過高，不符合互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)輕資產(chǎn)運(yùn)作的特點(diǎn)等”。而這些看法，也得到一些業(yè)內(nèi)專家的聲援。

今年初，電動(dòng)車百人會(huì)中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)、國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰曾公開表示，這一輪造車熱潮不應(yīng)該設(shè)置過多門檻，“市 場(chǎng)需要新進(jìn)入者”，陳清泰稱，新進(jìn)入者會(huì)發(fā)揮鯰魚的作用，更重要的是，他們?cè)敢饷半U(xiǎn)拿自己的真金白銀投進(jìn)來，不需要國家花費(fèi)大量的資金補(bǔ)貼，就能完成這輪 新產(chǎn)業(yè)的試錯(cuò)。“我特別主張合作”，中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任、原北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)安慶衡認(rèn)為。目前看到的造車新加入者中，蔚來汽車由江淮代工，同時(shí)在美 國設(shè)立研發(fā)中心，在南京投資30億元建廠；樂視則和北汽合作，同樣在美國各地做大量投資；前途汽車則在汽車的輕量化材料上投入大量研發(fā)。“說是輕資產(chǎn)，錢 花的也都不少。”在安慶衡看來，這些新兵仍未能繞開汽車業(yè)重資產(chǎn)、大投入的規(guī)律，因此，與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的合作是幫助其成功的“捷徑”。

不過，目前政府部門并未有放松的意思。“審批部門還是想從嚴(yán)把關(guān)，把一些急功近利、趁機(jī)撈一把的投機(jī)者排除在外，留下真正把電動(dòng)車作為長(zhǎng)遠(yuǎn)事業(yè)的。 要求電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)不能轉(zhuǎn)讓，申請(qǐng)企業(yè)的大股東也不能變更，要變更就重新走申請(qǐng)流程。”上述匿名專家表示。陸群也表示，從資質(zhì)申請(qǐng)要求到審批過程來看，并 沒有感覺到放松的跡象。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。