諸葛修車被ST O2O維修企業(yè)盈利模式待完善

上線不足2年、交易額近百億元、估值60億元、登陸新三板，諸葛修車網(wǎng)以極快的發(fā)展速度吸引了汽配圈及資本圈的廣泛關(guān)注。但是好景不長，新三板掛牌半年，諸葛修車網(wǎng)就被ST了。

近日，諸葛修車網(wǎng)發(fā)布2015年年度報告。報告顯示，諸葛修車網(wǎng)2015年營收達9576.98萬元，虧損6.4億余元，負債總額5.53億元，同比增長459.81%。4月21日，其證券簡稱“諸葛天下”更改為“ST諸葛”。

“從其快速擴張的商業(yè)模式來看，諸葛修車存在很多問題。”一位后市場分析師在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，雖然通過跑馬圈地發(fā)展起來，但并不具備造血能力的O2O企業(yè)極易出現(xiàn)資金問題。

近年來，后市場O2O汽車維修企業(yè)如雨后春筍般冒出，然而在大批新興企業(yè)進入的同時，盈利難問題也日益凸顯。

“雖然后市場蛋糕很大，但是這一市場本身還十分不成熟，還將會有一大批初創(chuàng)企業(yè)死掉。”上述后市場分析師表示，雖然有政策紅利支持，但后市場O2O企業(yè)的商業(yè)模式還待探索，在資本收緊的大背景下，如何能打造自身獨特競爭力將是企業(yè)存活的關(guān)鍵。

諸葛修車的盈利困境

公 開資料顯示，諸葛修車網(wǎng)上線于2014年2月，主要從事汽車配件B2B業(yè)務，其商業(yè)模式的實質(zhì)是“平臺 供應鏈管理”，主要目標人群定位為汽配生產(chǎn)廠、各 級經(jīng)銷商、汽車修理廠以及車主四個環(huán)節(jié)。此前，公司通過三輪股權(quán)融資籌資3.26億元。去年10月底，諸葛修車網(wǎng)正式在新三板上市。

從諸葛修車網(wǎng)的發(fā)展速度來看，無疑是十分迅猛的。但也正是這種迅猛，讓它更早暴露出問題。

財報顯示，諸葛修車去年虧損的主要原因在于因商城、正品、云倉、物流四大B2B業(yè)務的同時啟動以及市場份額的快速擴大而導致。

“諸葛修車的做法就是快速做業(yè)務，然后融資再上市，企業(yè)本身的造血功能并不具備。”上述分析師表示，諸葛修車線下擴張速度太快，通過大量補貼打開市場已有許多前車之鑒，而其盈利模式又非可持續(xù)。

“依照其標榜的龐大渠道網(wǎng)絡與用戶，如何管理也是難題。同時，面臨線下倉儲、物流領(lǐng)域的開拓，節(jié)流對當前的諸葛修車來說不太可能。從這個角度來看，諸葛修車要盈利還有一段很長的路要走。”以上后市場分析師指出。

O2O企業(yè)的難點

就 政策層面，《關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升服務質(zhì)量的指導意見》、《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》等相繼出臺給后市場更多機會，不少企業(yè)在加速 布局。其中包括面向B端用戶的諸葛修車網(wǎng)，還包括直接面向C端的途虎養(yǎng)車等。但目前這些企業(yè)在盈利方面都遇到一定挑戰(zhàn)。

AC汽車聯(lián)合創(chuàng)始人陳海生表示，O2O企業(yè)炒得比較熱，如果他們對線下關(guān)注不夠，必定發(fā)展不起來。“做強線下，做準線上是每個企業(yè)要深耕去做的，未來的后市場格局一定是線上線下融合。”

而 注重線下，則需要大規(guī)模資金投入。“場地、物流、技術(shù)、服務等都需要巨大資金支出。”一位業(yè)內(nèi)人士表示，“O2O雖然是目前不少企業(yè)切入汽車維修領(lǐng)域的一 個重要方式，但必須要先有盈利模式，才能支撐企業(yè)發(fā)展。并且需要在資本進入后能尋找一個全方位的管理模式，這都至關(guān)重要”。

如此看來，面對后市場大蛋糕的巨大魅力，O2O企業(yè)要想分得更大的份額，則需要在企業(yè)發(fā)展模式上下功夫。這也是汽車維修后市場避免出現(xiàn)O2O洗車平臺大面積倒閉潮的重要途徑。

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