近日,乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了4月銷量數(shù)據(jù),市場(chǎng)整體表現(xiàn)并不樂(lè)觀,轎車市場(chǎng)份額持續(xù)下滑,其中受豪華緊湊級(jí)車型擠壓,B級(jí)車市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮;SUV市場(chǎng)方 面,雖然整體熱度不減,銷量持續(xù)高走,但不少自主品牌開(kāi)始滑坡。對(duì)此,本期汽車周刊對(duì)車市各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的情況進(jìn)行盤點(diǎn),進(jìn)而從中梳理出市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。
在SUV車型銷量榜中,自主品牌“稱王”的情況正在悄然改變。
乘 聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年4月,SUV市場(chǎng)前十榜單中,自主品牌僅占4個(gè)席位。相比之下,合資品牌SUV則出現(xiàn)回暖跡象。其中,昂科威同比大增68.3%超越途 觀,成為當(dāng)月合資品牌中銷量最大的SUV車型。在日系車中,XR-V、CR-V、繽智、奇駿四款車均進(jìn)入前十榜單,XR-V、繽智增幅均超過(guò)50%。
對(duì) 此,全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受NBD汽車(微信:NBD-AUTO)采訪時(shí)表示:“就自主品牌4月的銷量情況來(lái)看,哈弗H6、長(zhǎng)安 CS75等官降所帶來(lái)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)因素,要大于合資品牌形成的沖擊。隨著合資品牌逐步展開(kāi)反攻,自主品牌高增長(zhǎng)中斷的拐點(diǎn)或?qū)⑻崆暗絹?lái)。”。
還有分析認(rèn)為,對(duì)于目前已經(jīng)出現(xiàn)發(fā)展危機(jī)的自主品牌來(lái)說(shuō),如何實(shí)現(xiàn)均衡發(fā)展是其目前亟待破解的一道難題。
自主品牌現(xiàn)“內(nèi)訌”
數(shù) 據(jù)顯示,4月,自主SUV銷售33.92萬(wàn)輛,環(huán)比下降12.7%,占SUV總銷量的55.67%,相比上月下滑0.38個(gè)百分點(diǎn)。其中,瑞風(fēng)S3 銷量為1.21萬(wàn)輛,環(huán)比下滑39.6%,跌出SUV銷量排名前十榜單;長(zhǎng)安CS75同比下滑25.9%,排名降至第16位。
崔東樹(shù)認(rèn)為,“除了自身內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整因素之外,4月部分主流自主品牌銷量下滑與自主車企內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)有一定關(guān)系。”
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2013年自主品牌在售的SUV車型為62款,到2015年,自主品牌在售的SUV產(chǎn)品迅速擴(kuò)充到了110款。這就直接導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇,去年開(kāi)始的價(jià)格戰(zhàn),在今年呈現(xiàn)升級(jí)態(tài)勢(shì)。
3月16日,長(zhǎng)城汽車宣布,2016款哈弗H6殺入8萬(wàn)元區(qū)間,降價(jià)幅度最高達(dá)3萬(wàn)元。此后,長(zhǎng)安2016款CS75與吉利博越相繼上市,起步價(jià)均下探至10萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)。其中,新CS75起步價(jià)下降1.6萬(wàn)元至9.28萬(wàn)元,博越補(bǔ)貼后的起售價(jià)為9.48萬(wàn)元。
然而,自主品牌對(duì)于SUV市場(chǎng)的布局速度依然不減。這從今年北京車展的展出陣容就可見(jiàn)一斑。有統(tǒng)計(jì)顯示,在本屆北京車展上,自主品牌推出的SUV新品達(dá)到了41款。
這種內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)不僅將對(duì)SUV的高溢價(jià)與高利潤(rùn)帶來(lái)影響,“而且會(huì)對(duì)部分中小企業(yè)帶來(lái)很大影響,他們想通過(guò)一款SUV產(chǎn)品翻身的可能性,會(huì)越來(lái)越小。”崔東樹(shù)表示。
實(shí)際上,目前不少自主品牌的銷量均集中在一款SUV車型上。乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年前4個(gè)月,傳祺GS4一款車型的銷量就達(dá)到了9.87萬(wàn)輛,占據(jù)了廣汽乘用車銷量的91.8%;哈弗H6在長(zhǎng)城汽車的銷量占比也達(dá)到了60%左右。
由此來(lái)看,未來(lái),自主品牌依賴SUV產(chǎn)品,甚至一款SUV產(chǎn)品獲得發(fā)展空間,將面臨一系列問(wèn)題。
窗口期或僅剩1年
目前,不僅自主SUV內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)加劇,來(lái)自外部的壓力也日趨明顯。
乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,在3月的SUV榜單中,合資品牌僅占據(jù)4個(gè)席位,但在4月,提升到6個(gè)。其中,XR-V與繽智兩款小型SUV增幅分別達(dá)到了84.5%與57.4%。
合 資品牌的A0級(jí)SUV產(chǎn)品攻勢(shì)不容忽視,在前4月中,東風(fēng)雪鐵龍C3-XR的銷量達(dá)到2.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)45.4%;東風(fēng)悅達(dá)起亞KX3的銷量達(dá)到 2.4萬(wàn)輛,同比大增118.5%。此外,NBD汽車(微信:NBD-AUTO)了解到,在終端價(jià)格上,如XR-V和繽智等合資品牌A0級(jí)SUV產(chǎn)品的終 端起售價(jià)格均已經(jīng)下探至10萬(wàn)元區(qū)間內(nèi),這與自主品牌所密集布局的8萬(wàn)~12萬(wàn)區(qū)間形成了一定重合。
因此,自主品牌A級(jí)SUV正在遭遇合資品牌A0級(jí)SUV產(chǎn)品的猛烈攻勢(shì),自主品牌的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)正在弱化。值得注意的是,合資品牌仍在加速布局廉價(jià)SUV產(chǎn)品,這些經(jīng)濟(jì)型SUV產(chǎn)品均將在2017年、2018年前后陸續(xù)推出,這也將進(jìn)一步擠壓自主SUV的生存空間。
例如,韓國(guó)現(xiàn)代起亞就宣布,將在未來(lái)兩年內(nèi)面向中國(guó)市場(chǎng)推出三款廉價(jià)SUV;而在此之前,大眾也公布了2018年前后在華推出小型低價(jià)SUV的計(jì)劃;此外,豐田也考慮在2018年前后在中國(guó)推出跨界SUV產(chǎn)品。
“今年,自主品牌在SUV市場(chǎng)的增長(zhǎng)還能維持,但到明年,隨著合資品牌進(jìn)入反攻期,自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將會(huì)進(jìn)一步減弱,拐點(diǎn)將會(huì)顯現(xiàn)。”崔東樹(shù)表示。
因此,有觀點(diǎn)認(rèn)為,均衡發(fā)展對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。如何在回落過(guò)程中補(bǔ)齊轎車短板,增強(qiáng)SUV產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,加強(qiáng)塑造品牌力,是當(dāng)下最重要的課題。
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