新進入者加速淘汰周期 傳統(tǒng)車企頻掀變革求生

不管僅僅是為吸引資本噱頭的顛覆，亦或是跨界驅(qū)動，汽車圈已經(jīng)難以阻擋門外“野蠻人”進入汽車行業(yè)的步伐。

3月初，自稱“光腳漢”的智車優(yōu)行創(chuàng)始人沈海寅發(fā)布了旗下首款電動車“奇點汽車”并宣布在2017年實現(xiàn)小批量量產(chǎn)；4月底,樂視造車開始真正落地，其首款概念樣車LeSEE正式亮相，樂視創(chuàng)始人賈躍亭在旁激動落淚。無論傳統(tǒng)造車人以什么樣的眼光看待這些逐次登臺的外來者又或者稱之為“野蠻人”，但傳統(tǒng)汽車業(yè)已經(jīng)不可避免地進入了一個需要改變的時間點。

4月25日，以“創(chuàng)新、綠色、共享——開啟中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新階段”為主題的2016中國汽車論壇在北京召開，圍繞電動化、智能化、電商化、共 享化等發(fā)展趨勢，來自傳統(tǒng)汽車企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等新進入者以及相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜覍Υ烁魇慵阂?。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚在論壇上強調(diào)：“洗牌不可避 免，面對挑戰(zhàn)我認為中國汽車企業(yè)現(xiàn)在需要做好自己的品牌，工業(yè)基礎(chǔ)仍需要工匠精神。”

清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全在采訪時則表達了擔憂。“消費者要求越來越高，而且競爭對手（包括外來者）也越來越多，汽車企業(yè)應(yīng)該從長遠的角度來提高產(chǎn)品的競爭力。就新能源汽車而言，未來最適合中國國情的新能源技術(shù)路線一定會是多元化的技術(shù)路線。”

趙福全特別指出，隨著大眾、通用等車企相繼在華發(fā)布新能源戰(zhàn)略，自主品牌應(yīng)存有危機感。而伴隨著“野蠻人”的進入，汽車行業(yè)難以避免洗牌局面和內(nèi)在驅(qū)動變革的趨勢，一個充滿變化和挑戰(zhàn)的未來已經(jīng)在拐角處。

大洗牌在即？

在2016中國汽車論壇上，最為明確的共識是：伴隨著中國經(jīng)濟進入微增長階段，汽車產(chǎn)業(yè)正在進入重大轉(zhuǎn)型期，其中新能源汽車與互聯(lián)網(wǎng) 將對中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠影響。但不可避免的，洗牌也即將來臨。

對于此，長安汽車(14.620, -0.16, -1.08%)總 裁朱華榮在論壇上公開表示，中國品牌隱憂重重，未來十年將洗牌。根據(jù)統(tǒng)計，目前中國品牌轎車主要占有的仍是十萬元以下市場，十萬以上市場占有率不足 10%。朱華榮對此表示，這意味著中國品牌還沒有進入到主流。而北汽集團董事長徐和誼也有同樣的危機感。他表示，中國汽車市場仍有60%多的市場份額被合 資品牌占領(lǐng)，汽車銷量top100排行榜中中國品牌也不足三分之一，“從中國制造到中國創(chuàng)造，十三五可能是實現(xiàn)趕超的最后機會。”

相反的是，來自互聯(lián)網(wǎng)方面的沖擊卻來勢洶洶。蔚來汽車董事長創(chuàng)始人李斌在 論壇現(xiàn)場透露，“蔚來汽車即將宣布在南京建立新能源核心零部件工廠的消息。”相比于傳統(tǒng)汽車企業(yè)，新建的互聯(lián)網(wǎng)汽車公司顯然更為清醒。李斌強調(diào)，“雖然從 數(shù)據(jù)層面來看中國新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)字呈現(xiàn)出了不錯的勢頭，但這些數(shù)字大都是建立在國家的大力補貼背景下，未來是不可持續(xù)的。”

汽車行業(yè)洗牌的趨勢并非僅僅集中在造車領(lǐng)域，在汽車后市場行業(yè)，洗牌現(xiàn)象更加明顯。從過去“躺著掙錢”的汽車4S店體系時代，到外來投資者開始斥巨資投入后市場并進入維修、保養(yǎng)等領(lǐng)域，后市場產(chǎn)業(yè)鏈變革趨勢尤為明顯。

對此，中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，“互聯(lián)網(wǎng) 汽車”將率先從網(wǎng)絡(luò)信息數(shù)據(jù)最容易發(fā)力的汽車服務(wù)領(lǐng)域突破，形成業(yè)態(tài)叢林?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)可 以憑借互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、云計算的技術(shù)優(yōu)勢瞄準傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的痛點，迅速構(gòu)筑新的業(yè)態(tài)和新的市場，使基于汽車的信息服務(wù)和后市場服務(wù)更加多樣化，汽車已經(jīng)不再 只是一個交通工具，它更是一個移動的生活和信息平臺。“一旦實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)、車路聯(lián)網(wǎng)，汽車交通和通信體系都會發(fā)生重大變革。”陳清泰表示。而產(chǎn)生顛覆性創(chuàng)新 亦或是顛覆性破壞的不僅僅停留在技術(shù)和產(chǎn)品層面。面對汽車行業(yè)新的發(fā)展趨勢，行業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)標準、交通管理、商業(yè)模式、行業(yè)分類等都會受到?jīng)_ 擊，政府從政策制定高度也要進行積極嘗試和改變。

求同與共享

但顯然，面對門外“野蠻人”的來臨，傳統(tǒng)車企已經(jīng)度過了最開始的焦慮期。“我覺得應(yīng)該鼓勵，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入到汽車產(chǎn)業(yè)里面，對于整個汽車產(chǎn)業(yè)是 很大一個促進。未來兩者的結(jié)合和合作是促進這個產(chǎn)業(yè)最快發(fā)展的因素。”朱華榮的這番言論可以被視為目前傳統(tǒng)汽車企業(yè)的主流見解。

同朱華榮一樣，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧也在論壇上強調(diào)，“自主品牌未來應(yīng)該多去思考如何進行互相聯(lián)合，并堅持正向開發(fā)，只有越過這道難關(guān)，才能實現(xiàn)更大的突破。”而曾被當做野蠻人的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，口號也從一開始的“顛覆”走向“尋求合作”。

作為互聯(lián)網(wǎng)進軍汽車行業(yè)的領(lǐng)軍人物，李斌也認為傳統(tǒng)車企完全可以與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)共同合作，例如在前端技術(shù)開發(fā)層面，彼此間可以互相承擔和共享很多資源，“企業(yè)之間應(yīng)該更多地進行融合，蔚來汽車已經(jīng)宣布了與江淮的合作，不久之后還將宣布第二家合作伙伴。”

事實上，從2014年開始，上汽與阿里、東風與華為、長安與華為、百度與寶馬、樂視與北汽類似的跨界組合接二連三出現(xiàn)，已經(jīng)證明傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)相互需要的邏輯：單純的互聯(lián)網(wǎng)思維很難打通汽車制造路徑，而傳統(tǒng)車企在智能化發(fā)展時也正在遭遇瓶頸。

當然，除了通過合作來達到求同存異的目的，互聯(lián)網(wǎng)給傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來的沖擊還體現(xiàn)在商業(yè)模式的創(chuàng)新方面，尤其是當汽車共享成為一種常態(tài)，過往傳統(tǒng)的汽車銷售、租賃乃至盈利模式都將受到新局勢下的挑戰(zhàn)和顛覆。

在論壇現(xiàn)場，滴滴出行副總裁滴滴政策研究院院長張貝認為，今后汽車將不再是一種資產(chǎn)，而是成為一種服務(wù)，“我非常看好共享經(jīng)濟模式在中國市場未 來的發(fā)展前景，因為它不僅可以提高汽車本身的使用效率，減少擁堵，也能為節(jié)能減排創(chuàng)造更多的貢獻。”對此，之諾項目實施副總裁朱彤則認為，汽車共享模式的 興起給車企提出了新的挑戰(zhàn)，當剛性需求逐漸下降，今后汽車產(chǎn)品應(yīng)更多地滿足用戶在情感上的訴求，主機廠必須要積極應(yīng)對這樣的新趨勢。

毫無疑問，對于當下的傳統(tǒng)汽車廠商而言，啟發(fā)是顯而易見的：汽車制造商應(yīng)該在前端研發(fā)層面進行相應(yīng)的提前布局并推出更有針對性的產(chǎn)品，只有這樣才能跟上汽車共享的新趨勢。

無論“野蠻人”帶來的改變是什么，毫無疑問的是傳統(tǒng)汽車商已經(jīng)開始從內(nèi)在驅(qū)動主動求變革，對于汽車行業(yè)而言，這五一是值得期待的一個新開始。

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