北京車展前夜，捷豹路虎全球首席執(zhí)行官施韋德與奇瑞汽車董事長尹同躍坐在一起吃了頓飯，這可是雙方合作以來吃的最輕松、最暢快的一次飯。經(jīng)歷了去年 銷量下滑帶來的種種曲折，捷豹路虎今年第一季度在華整體銷量相比去年同期上漲近20%，并且在進入2016年后連續(xù)三個月實現(xiàn)同比上漲，國產(chǎn)車型銷量甚至 超過進口車。
“每一次溝通都不斷增加雙方合作信心，所以我們才會目標(biāo)一致，大踏步地往前走，”施韋德向《證券日報》記者表示，捷豹路虎去年在華銷量居于美國和歐洲之后，不少車企在華銷量都是全球市場第一，捷豹路虎在華沒有理由不實現(xiàn)這個目標(biāo)。
歷 經(jīng)寶馬、福特、塔塔三個并購時代的施韋德可謂是捷豹路虎的“三朝重臣”，但直到他擔(dān)任捷豹路虎全球首席執(zhí)行官后品牌才開始朝著好的方向發(fā)展，2015年全 球銷售業(yè)績創(chuàng)造歷史新高。施韋德回避個人的作用，極力推崇塔塔集團作為財務(wù)投資者對于捷豹路虎品牌復(fù)蘇作用，一直強調(diào)塔塔集團創(chuàng)始人賈姆謝特吉？塔塔幾十 年堅持將收入的70%用于公益事業(yè)。
捷豹與路虎兩條腿逐步平衡
今年一季 度，捷豹路虎總銷量達到158，813輛，同比增幅達28%。其中，捷豹品牌繼2月增長49.60%、集團銷量占比上升為17.97%，3月銷量再度爆發(fā) 同比增長62%。截至3月31日，捷豹路虎這一財年共售出521571輛車，比去年增長了13%，創(chuàng)造了歷史最高銷量。
之所以捷豹品牌銷量爆發(fā)式增長，源于施韋德堅持不懈為捷豹投入新品研發(fā)，特別是暢銷車型捷豹XE和全新捷豹XF的推出使得捷豹與路虎之間的銷量比重正在發(fā)生變化，但捷豹與路虎2：8的銷量比重依然是一個巨大的鴻溝。
2015 年的廣州車展，捷豹迎來了首款SUV車型捷豹F-PACE，兼具捷豹全鋁車身技術(shù)與路虎“獨門絕技”全路面自適應(yīng)控制系統(tǒng)，其略低與保時捷Macan的售 價，令其在全球已經(jīng)收獲1.2萬個訂單。汽車公社出版人衛(wèi)金橋向《證券日報》記者表示，如果捷豹F-PACE的全球定價和macan接近，它的銷量不會比 macan少；在低油價和全球瘋狂的SUV熱潮之下，捷豹F-PACE應(yīng)該年銷量可以到8萬輛以上。按照衛(wèi)金橋說法，這意味著捷豹F-PACE未來銷量將 超過所有轎車銷量總和，該車將成為捷豹路虎實現(xiàn)兩條腿走路的關(guān)鍵車型。
思邁汽車咨詢公司也有著同樣的預(yù)期，伴隨其新款XE及XF型轎車，F(xiàn)-SpaceSUV車型的推出可進一步提升該品牌本年的銷量，2018年捷豹汽車的銷量或達20萬；預(yù)計隨著其新款車型的問世及海外市場生產(chǎn)規(guī)模的擴大，其銷量至2020年可達85萬。
未來全球SUV銷量超過轎車
既然有了路虎專攻SUV，為什么還要推出捷豹SUV車型呢？施韋德告訴《證券日報》記者，雖然捷豹和路虎現(xiàn)在同時擁有SUV車型，但他們理念和定位還是有明顯的差異性的，這并不存在重合和沖突，而只是附加值的提升。
“路虎要不斷推進和超越它的越野性能及相關(guān)技術(shù)，目前捷豹路虎的產(chǎn)品線相對來說還是有待于進一步擴展的，”施韋德判斷，未來SUV的市場份額甚至要超過轎車，這是一個全球性趨勢。
他表示，所謂SUV市場不僅僅是大家現(xiàn)在耳熟能詳、非常明晰的SUV概念，而且還有帶有SUV元素轎車如今也不斷的進入到市場，強調(diào)跨界、多功能性、實用性的一個趨勢。
捷 豹路虎在華作為豪華品牌第二陣營的排頭兵，正在日益縮小與第一陣營德系品牌奧迪、寶馬、奔馳之間差距。施韋德表示，去年來看捷豹路虎在全球的銷量，中國是 第三位，僅次于美國和歐洲，“中國是全球最大的汽車市場，所以捷豹路虎沒有理由不在中國成為捷豹路虎全球市場的第一”。
他認(rèn)為達成這個目標(biāo)，首先要提升捷豹品牌知名度，“當(dāng)前首要任務(wù)不是必須把市場占有率達到如何規(guī)模，而更多的要考慮把最正確的產(chǎn)品引入市場，一旦產(chǎn)品對了，品牌就會有更高的認(rèn)知度和接納度，一旦產(chǎn)品與品牌受到大眾認(rèn)可，許多事情也就水到渠成了”。
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