無奈“跟注”價(jià)格戰(zhàn) 魏建軍還有什么新玩法？

在汽車界，長城汽車董事長魏建軍向來特立獨(dú)行，在締造哈弗品牌“神話”的同時(shí)也飽受爭議。

2013年，長城在SUV領(lǐng)域賺得盆滿缽盈 的時(shí)候發(fā)布了“高端突圍”戰(zhàn)略。然而，作為突圍高端路徑的哈弗H8，卻遭遇幾度碰壁和延期上市。“向上突破的H8確實(shí)錯(cuò)過了最佳上市機(jī)會(huì)。”在近期召開的 媒體溝通會(huì)上，魏建軍難掩失落，“如果不推遲兩年上市，H8將會(huì)達(dá)到月銷5000輛的目標(biāo)。”

在外界看來，魏建軍和他的長城汽車當(dāng)下正遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。魏建軍下一步“怎么玩”？也成為業(yè)界關(guān)注的熱點(diǎn)。

跟注“價(jià)格戰(zhàn)”

盡管哈弗H6的銷量依然保持著SUV市場第一的地位，但是長城還是率先挑起價(jià)格戰(zhàn)。

“對于價(jià)格戰(zhàn)的行為，實(shí)際上不需要驚訝，肯定要經(jīng)過這樣一個(gè)過程。”魏建軍無奈地表示，“如果市場進(jìn)一步下探，長城汽車還將繼續(xù)挑戰(zhàn)，我們有這方面的能力。”

數(shù) 據(jù)顯示：今年一季度，長城汽車?yán)塾?jì)銷量為23.34萬輛，同比微增5.69%。其中，哈弗H6的銷量同比上漲38.3%至12.13萬輛，連續(xù)35個(gè)月蟬 聯(lián)國內(nèi)SUV市場的銷量冠軍。同在SUV這個(gè)細(xì)分市場，寶駿560、廣汽傳祺GS4、長安CS75、江淮瑞風(fēng)S3在第一季度的累計(jì)銷量分別以11.3萬 輛、7.36萬輛、6.61萬輛和6.28萬輛位居前五名。

在業(yè)內(nèi)人士看來，SUV市場狼煙四起，自主品牌“內(nèi)斗連連”，吉利博越、比亞迪元等新品紛紛投放市場；曾經(jīng)與H6并無競爭關(guān)系的合資品牌SUV降價(jià)幅度十分可觀，開始與H6短兵相接。在如此激烈的市場競爭環(huán)境下，SUV價(jià)格戰(zhàn)在所難免。

實(shí) 際上，從去年6月開始，長城就已經(jīng)開始采取降價(jià)促銷策略，這也使得長城去年的毛利率較2014年下降了2.5個(gè)百分點(diǎn)。隨著價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，長城汽車仿佛 陷入一場看不到頭的“豪賭”中，并不斷地加碼。3月16日，哈弗H6 1.5T總計(jì)10款車型也宣布降價(jià)，最高降價(jià)幅度達(dá)1.1萬元，新款H6升級(jí)版入門級(jí)價(jià)格直接下探至8.88萬元。

價(jià)格的不斷下調(diào)，將不可避免地造成長城利潤的持續(xù)下滑。對此，魏建軍表示，“降價(jià)組合拳，也證明自主品牌的能力。長城的風(fēng)格比較穩(wěn)健，絕非惡性競爭，長城會(huì)在保證銷量持續(xù)增長以及獲得較好收益前提下，作出合理決策。”

兩代同堂

其 實(shí)，在長城汽車祭出價(jià)格戰(zhàn)的背后還藏有“玄機(jī)”。哈弗H6升級(jí)版調(diào)低售價(jià)后，處在8.88萬-14.08萬元的價(jià)格區(qū)間，H6運(yùn)動(dòng)版降價(jià)后的區(qū)間在 11.38萬-14.08萬元。兩款車之間出現(xiàn)的12.28萬-14.28萬元的價(jià)格空白，正好由4月12日上市的哈弗H6 Coupe 1.5T版填補(bǔ)。而且，長城內(nèi)部把哈弗H6 Coupe 1.5T版當(dāng)成H6的換代產(chǎn)品，為了保持兩代車型的同堂銷售，在名字上作了區(qū)別。

長 城汽車首次嘗試合資品牌慣用的“兩代同堂”策略，并且實(shí)現(xiàn)該價(jià)格區(qū)間產(chǎn)品的全覆蓋，這必將為哈弗H6拉攏更多的用戶。魏建軍直言，“哈弗H6還是要保證絕 對的市場地位，它的升級(jí)版在3月做了價(jià)格下調(diào)，運(yùn)動(dòng)版也跟著下來，這樣哈弗H6 Coupe占據(jù)了以前運(yùn)動(dòng)版車型的價(jià)位。哈弗H6運(yùn)動(dòng)版和升級(jí)版價(jià)格下探之后，我們會(huì)把市場面擴(kuò)大。”

對 于產(chǎn)品的規(guī)劃，長城汽車的布局將更加緊湊。此次北京車展上，7座中大型SUV哈弗 H7正式上市，售價(jià)為14.98萬-16.98萬元。很明顯，H7的價(jià)格是在H6的價(jià)格區(qū)間中逐步向上延伸。對于高端車布局，在經(jīng)歷H8突圍失利后，魏建 軍變得更為謹(jǐn)慎，“大車（大型車）我們會(huì)繼續(xù)做下去，品牌也將繼續(xù)往上走，只不過我們的做法會(huì)有所轉(zhuǎn)變。”

未來H8與H9會(huì)在每年將可靠性提高一個(gè)臺(tái)階，實(shí)施小步迭代，諸如“長城將推出搭載柴油2.0T雙增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和8擋自動(dòng)變速箱的哈弗H8新車型；哈弗H9明年將全面升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，同時(shí)增加智能化組件，并推出豪華商務(wù)四座版本，主打高配豪華及商務(wù)接待。”

在商言商

單就堅(jiān)持做出H8延遲上市的決定來看，魏建軍的表現(xiàn)更像是一個(gè)獨(dú)斷倔強(qiáng)的“技術(shù)控”，他也坦言，“H8多次推遲上市所帶來的品牌負(fù)資產(chǎn)至今仍然存在”。但是，作為企業(yè)管理者，魏建軍即便有萬般無奈也得在營銷和產(chǎn)品策略上保持與時(shí)俱進(jìn)，得學(xué)會(huì)在商言商。

向來在廣告投入上保持審慎的長城汽車邀請孫紅雷代言。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這意味著哈弗品牌將加強(qiáng)營銷，一直靠產(chǎn)品力與口碑說話的哈弗一旦靈活營銷起來，上升空間不容小覷。

至于新能源方面，魏建軍一直理性看待，不建議搞“大躍進(jìn)”。他認(rèn)為，“消費(fèi)者都買不起的新能源汽車也沒有價(jià)值。提升企業(yè)技術(shù)水平，引導(dǎo)企業(yè)自我創(chuàng)新更重要。”

長城汽車曾經(jīng)嘗試依托資本市場發(fā)力新能源汽車，通過定向增發(fā)再融資120億元投向新能源汽車和智能汽車領(lǐng)域，但出人意料的資本市場變化打亂了原定的增發(fā)計(jì)劃。

3月24日，長城汽車發(fā)布公告稱，第五屆董事會(huì)第十八次會(huì)議審議通過《關(guān)于終止實(shí)施非公開發(fā)行A股股票的議案》，決定終止公司非公開發(fā)行A股股票事項(xiàng)，長城在新能源領(lǐng)域定增120億的計(jì)劃宣告終止。

對此，魏建軍坦然接受。他表示，當(dāng)前股價(jià)不利于定增，但長城自有資金非常充裕，將繼續(xù)以自有資金投入相關(guān)項(xiàng)目建設(shè)。

在 急劇變化的市場競爭中，特別是新品扎堆的SUV市場，長城汽車為保持領(lǐng)先地位開始嘗試品牌宣傳和營銷等各種“新玩法”。依托哈弗品牌目前的優(yōu)勢，魏建軍直 言，“SUV市場就是衰退了，我也要做第一。”然而，高端路徑不暢，加之SUV市場增長速度日漸回歸理性，魏建軍得拿出更富想象力的“新玩法”，為長城汽 車規(guī)劃新的藍(lán)圖。

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