大眾汽車集團(tuán)原本每年3月初準(zhǔn)時(shí)發(fā)布財(cái)報(bào),今年直到4月底才發(fā)布。4月28日,在大眾汽車集團(tuán)總部沃爾夫斯堡,上任不足6個(gè)月的大眾汽車集團(tuán)掌門人穆勒宣布,受“排放門”影響,大眾汽車集團(tuán)2015年度虧損約14億歐元。據(jù)了解,這是該集團(tuán)自1993年以來首度出現(xiàn)虧損。
為盡快走出“排放門”帶來的品牌與市場(chǎng)陰影,大眾汽車集團(tuán)進(jìn)行了多項(xiàng)核心任務(wù)規(guī)劃,包括針對(duì)“排放門”的兩個(gè)承諾,即把最后一輛車修好,今年第四季度完成責(zé)任調(diào)查;以及三點(diǎn)規(guī)劃,即去中心化的架構(gòu)調(diào)整、新企業(yè)文化的建立以及“2025戰(zhàn)略”逐步實(shí)施。
“今年是過渡的一年,轉(zhuǎn)型加速,面對(duì)未來改正缺陷。”穆勒表示,盡管如此,依靠中國(guó)等市場(chǎng),大眾汽車集團(tuán)今年銷量水平將與去年相當(dāng),同時(shí),在收入下降5%左右的情況下,保證盈利同比持平。
在華謀求“新爆點(diǎn)”
今年一季度,大眾汽車集團(tuán)在華實(shí)現(xiàn)銷量95.55萬輛,同比增6.4%,在其全球銷量中的占比達(dá)38%,較去年提升3個(gè)百分點(diǎn)。“與歐洲和美國(guó)相比,中 國(guó)市場(chǎng)的增速最強(qiáng)勁。”大眾集團(tuán)董事會(huì)成員,大眾中國(guó)總裁兼CEO海茲曼告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于大眾銷量與利潤(rùn)貢獻(xiàn)仍會(huì)持續(xù)走高。
“未來,大眾將更加注重傾聽中國(guó)消費(fèi)者的聲音。”大眾汽車品牌技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人Frank Welsch在北京車展上表示。
今年是大眾在華新一輪產(chǎn)品布局的“元年”。今年北京車展上,落戶上海大眾的大眾品牌首款C級(jí)車——輝昂正式亮相,上市后將彌補(bǔ)大眾品牌在該細(xì)分市場(chǎng)的短板。
在另一個(gè)合資伙伴一汽-大眾方面,以合資自主品牌方式推出的“廉價(jià)車”系列正浮出水面。據(jù)了解,該系列首批車型包括兩款SUV,預(yù)期2018年推向市場(chǎng),價(jià)格在8萬~11萬元區(qū)間。
同時(shí),新能源車方面,海茲曼表示,未來3~4年,大眾集團(tuán)將向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入15款新能源汽車,包括插電式混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車。同時(shí),將通過大眾為電動(dòng)車開發(fā)的MEB平臺(tái)快速實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)進(jìn)程。
無論是基于“排放門”挑戰(zhàn),還是全球汽車市場(chǎng)增速的判斷,大眾均將未來“爆點(diǎn)”放在中國(guó)。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為,傾聽更多中國(guó)聲音的同時(shí),加速全球平衡發(fā)展同樣重要。
2025戰(zhàn)略開啟“下一個(gè)十年”
在此次財(cái)務(wù)年會(huì)上,穆勒指出,大眾集團(tuán)正醞釀面向下一個(gè)十年的“2025戰(zhàn)略”,側(cè)重于汽車行業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域,包括數(shù)字化、互聯(lián)化、電動(dòng)化和新移動(dòng)服務(wù),預(yù)計(jì)在今年年中的股東大會(huì)上提出。
在2025戰(zhàn)略制定之時(shí),大眾已開始加速去中心化的內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整,謀求先機(jī)。
據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解,目前,大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部去中心化的架構(gòu)重組已在推進(jìn)中。以大眾品牌為例,已任命了四個(gè)產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人,分別針對(duì)大眾品牌的小型車、緊湊型車、中大型車和電動(dòng)車進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)劃工作。
去年9月,大眾去中心化的業(yè)務(wù)集群拆分加速,形成量產(chǎn)車、豪華車、跑車和商用車四個(gè)業(yè)務(wù)集群,同時(shí)增強(qiáng)各區(qū)域市場(chǎng)的決策力和話語權(quán),由產(chǎn)品縱向到區(qū)域橫向,簡(jiǎn)化大眾集團(tuán)決策流程,形成更高效、也多方位協(xié)同的決策模式。
海茲曼表示,“將集團(tuán)職能與品牌職能進(jìn)一步區(qū)分后,大眾中國(guó)的架構(gòu)更為清晰,將盡快反應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需求,從而使大眾在華的推進(jìn)更為快速。”
而在去年,中國(guó)為大眾集團(tuán)貢獻(xiàn)了超35%的銷量,同時(shí)營(yíng)收和利潤(rùn)名列前茅。
穆勒強(qiáng)調(diào),“危機(jī)不會(huì)拖住我們前進(jìn)的步伐,大眾汽車集團(tuán)旗下各個(gè)品牌,在每一個(gè)市場(chǎng)上都將開足馬力前行。”也就是說,大眾集團(tuán)轉(zhuǎn)型背后,又開啟了一個(gè)向中國(guó)市場(chǎng)要增量的年代。
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