IT巨頭谷歌和菲亞特克萊斯勒汽車公司(下稱“菲亞特”)一牽手，將無人駕駛汽車向前駛進一步。
上述兩家公司3日對外宣布，100輛最新Pacifica型插電式混合動力MPV將被提供給谷歌，作為谷歌新一批無人駕駛汽車的藍本，而菲亞特也有 望從合作中獲得技術等方面的益處。據(jù)媒體報道，本次與菲亞特牽手，是谷歌團隊首次與主流整車制造商在自動駕駛汽車方面的深度合作，谷歌將破天荒地將其手中 部分的商業(yè)秘密級自動駕駛汽車技術整合信息與主機廠共享。不過，雙方暫無計劃將谷歌自動駕駛技術用于克萊斯勒商業(yè)化的量產車型，而是定位在測試驗證層面。
迄今為止，谷歌進軍自動駕駛汽車領域已有7年時間。目前，谷歌已擁有數(shù)十輛基于雷克薩斯RX和奧迪車型改裝的自動駕駛車，以及少量兩座版微型無人駕駛車。結盟菲亞特，能夠讓谷歌自動駕駛測試車隊在短時間內迅速擴大，加速項目進度。
目前，國內外車企和互聯(lián)網企業(yè)都在加速推進無人駕駛車的進程，全球已大約20家企業(yè)涉足無人駕駛汽車領域，除了谷歌等互聯(lián)網巨頭之外，特斯拉、奔 馳、寶馬、奧迪、豐田、日產、本田等海外車企，以及國內北汽、長安、廣汽、上汽、比亞迪等企業(yè)也紛紛涉足這一領域。其中，長安、北汽已將無人駕駛汽車開入 在剛閉幕的北京車展，這些都明顯釋放出這樣的信號：無人駕駛技術成為未來發(fā)展的趨勢之一，并且逐漸有新突破。
雷諾-日產也在北京車展上詳盡介紹其未來幾年在自動駕駛技術上的計劃。“對此我們確實有計劃，而且已經勾勒了不同的步驟來推行自動駕駛，即在 2017、2018、2019每年都會有不同的技術突破，一直到2020年為真正的自動駕駛階段，即可以在城市的車流中實現(xiàn)車輛的自動駕駛。我們會從單車 道高速路開始，之后是多車道高速，最終實現(xiàn)城市自動駕駛。這項技術的推廣會是一個漸進的過程，而推廣這項技術，中國肯定是首先考慮的市場之一。”雷諾-日 產聯(lián)盟總裁兼CEO卡洛斯·戈恩在車展期間接受第一財經等媒體采訪時談到，從現(xiàn)在至2020年，該企業(yè)將在全球將在全球10多款車型上應用自動駕駛技術， 其中包括投放中國市場的車型。
企業(yè)紛紛緊鑼密鼓地推進無人駕駛技術，將會如何改變未來的汽車社會?汽車分析專家張志勇5日接受第一財經記者采訪時稱，未來汽車不僅可能實現(xiàn)無人駕 駛，還可能會變成“機器人”，例如類似《變形金剛》中的汽車，從多層面改變人們的生活。這并非“腦洞大開”，隨著汽車智能化推進，這一天或許會到來。
現(xiàn)在，ACC自適應巡航系統(tǒng)、ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)等智能化技術已逐漸被一些企業(yè)導入汽車中。張志勇談到，智能化是一個進化的過程，在眾多企業(yè)研 發(fā)智能化過程中，在不斷地導入一些電子部件，目前在主動安全和被動安全方面上已有不少技術突破，在此過程中已有一些技術開始搭載進入量產的汽車中，為未來 的無人駕駛汽車鋪路。
無人駕駛汽車的出發(fā)點在于，可避免傳統(tǒng)駕駛中的很多人為失誤。但是，其是否能實現(xiàn)真正的安全一直備受爭議，例如，惡劣天氣可能影響到傳感器等安全隱 患，或許是無人駕駛汽車面對有人不遵守交通規(guī)則闖紅燈時如何做出反應等。有媒體報道，美國微軟公司創(chuàng)始人比爾·蓋茨則認為，無人駕駛汽車還需要再過15年 才可能對整個保險行業(yè)產生顯著影響。然而即便到那時，也不會有哪家公司敢斷言，自己的無人駕駛汽車能夠完全避免交通事故。
張志勇認為，任何汽車出行都存在安全問題，要絕對安全是難以實現(xiàn)的，至于未來能否實現(xiàn)無人駕駛，甚至上升到更高級階段、改變人們生活的機器人，關鍵 在于兩大因素，一是大量電子元件的技術突飛猛進，在安全方面極大提升;二是汽車行駛的環(huán)境是否能夠創(chuàng)造這樣的條件，這有賴于法律對此進行詳盡的規(guī)定以及人 們是否嚴格遵守相關秩序。
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