牽手菲亞特 谷歌首次與車(chē)企共享自動(dòng)駕駛信息

IT巨頭谷歌和菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司(下稱“菲亞特”)一牽手，將無(wú)人駕駛汽車(chē)向前駛進(jìn)一步。

上述兩家公司3日對(duì)外宣布，100輛最新Pacifica型插電式混合動(dòng)力MPV將被提供給谷歌，作為谷歌新一批無(wú)人駕駛汽車(chē)的藍(lán)本，而菲亞特也有 望從合作中獲得技術(shù)等方面的益處。據(jù)媒體報(bào)道，本次與菲亞特牽手，是谷歌團(tuán)隊(duì)首次與主流整車(chē)制造商在自動(dòng)駕駛汽車(chē)方面的深度合作，谷歌將破天荒地將其手中 部分的商業(yè)秘密級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)整合信息與主機(jī)廠共享。不過(guò)，雙方暫無(wú)計(jì)劃將谷歌自動(dòng)駕駛技術(shù)用于克萊斯勒商業(yè)化的量產(chǎn)車(chē)型，而是定位在測(cè)試驗(yàn)證層面。

迄今為止，谷歌進(jìn)軍自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域已有7年時(shí)間。目前，谷歌已擁有數(shù)十輛基于雷克薩斯RX和奧迪車(chē)型改裝的自動(dòng)駕駛車(chē)，以及少量?jī)勺嫖⑿蜔o(wú)人駕駛車(chē)。結(jié)盟菲亞特，能夠讓谷歌自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)隊(duì)在短時(shí)間內(nèi)迅速擴(kuò)大，加速項(xiàng)目進(jìn)度。

目前，國(guó)內(nèi)外車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在加速推進(jìn)無(wú)人駕駛車(chē)的進(jìn)程，全球已大約20家企業(yè)涉足無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域，除了谷歌等互聯(lián)網(wǎng)巨頭之外，特斯拉、奔 馳、寶馬、奧迪、豐田、日產(chǎn)、本田等海外車(chē)企，以及國(guó)內(nèi)北汽、長(zhǎng)安、廣汽、上汽、比亞迪等企業(yè)也紛紛涉足這一領(lǐng)域。其中，長(zhǎng)安、北汽已將無(wú)人駕駛汽車(chē)開(kāi)入 在剛閉幕的北京車(chē)展，這些都明顯釋放出這樣的信號(hào)：無(wú)人駕駛技術(shù)成為未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)之一，并且逐漸有新突破。

雷諾-日產(chǎn)也在北京車(chē)展上詳盡介紹其未來(lái)幾年在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的計(jì)劃。“對(duì)此我們確實(shí)有計(jì)劃，而且已經(jīng)勾勒了不同的步驟來(lái)推行自動(dòng)駕駛，即在 2017、2018、2019每年都會(huì)有不同的技術(shù)突破，一直到2020年為真正的自動(dòng)駕駛階段，即可以在城市的車(chē)流中實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的自動(dòng)駕駛。我們會(huì)從單車(chē) 道高速路開(kāi)始，之后是多車(chē)道高速，最終實(shí)現(xiàn)城市自動(dòng)駕駛。這項(xiàng)技術(shù)的推廣會(huì)是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，而推廣這項(xiàng)技術(shù)，中國(guó)肯定是首先考慮的市場(chǎng)之一。”雷諾-日 產(chǎn)聯(lián)盟總裁兼CEO卡洛斯·戈恩在車(chē)展期間接受第一財(cái)經(jīng)等媒體采訪時(shí)談到，從現(xiàn)在至2020年，該企業(yè)將在全球?qū)⒃谌?0多款車(chē)型上應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)， 其中包括投放中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型。

企業(yè)紛紛緊鑼密鼓地推進(jìn)無(wú)人駕駛技術(shù)，將會(huì)如何改變未來(lái)的汽車(chē)社會(huì)?汽車(chē)分析專(zhuān)家張志勇5日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱，未來(lái)汽車(chē)不僅可能實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕 駛，還可能會(huì)變成“機(jī)器人”，例如類(lèi)似《變形金剛》中的汽車(chē)，從多層面改變?nèi)藗兊纳?。這并非“腦洞大開(kāi)”，隨著汽車(chē)智能化推進(jìn)，這一天或許會(huì)到來(lái)。

現(xiàn)在，ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、ESP電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)等智能化技術(shù)已逐漸被一些企業(yè)導(dǎo)入汽車(chē)中。張志勇談到，智能化是一個(gè)進(jìn)化的過(guò)程，在眾多企業(yè)研 發(fā)智能化過(guò)程中，在不斷地導(dǎo)入一些電子部件，目前在主動(dòng)安全和被動(dòng)安全方面上已有不少技術(shù)突破，在此過(guò)程中已有一些技術(shù)開(kāi)始搭載進(jìn)入量產(chǎn)的汽車(chē)中，為未來(lái) 的無(wú)人駕駛汽車(chē)鋪路。

無(wú)人駕駛汽車(chē)的出發(fā)點(diǎn)在于，可避免傳統(tǒng)駕駛中的很多人為失誤。但是，其是否能實(shí)現(xiàn)真正的安全一直備受爭(zhēng)議，例如，惡劣天氣可能影響到傳感器等安全隱 患，或許是無(wú)人駕駛汽車(chē)面對(duì)有人不遵守交通規(guī)則闖紅燈時(shí)如何做出反應(yīng)等。有媒體報(bào)道，美國(guó)微軟公司創(chuàng)始人比爾·蓋茨則認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車(chē)還需要再過(guò)15年 才可能對(duì)整個(gè)保險(xiǎn)行業(yè)產(chǎn)生顯著影響。然而即便到那時(shí)，也不會(huì)有哪家公司敢斷言，自己的無(wú)人駕駛汽車(chē)能夠完全避免交通事故。

張志勇認(rèn)為，任何汽車(chē)出行都存在安全問(wèn)題，要絕對(duì)安全是難以實(shí)現(xiàn)的，至于未來(lái)能否實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，甚至上升到更高級(jí)階段、改變?nèi)藗兩畹臋C(jī)器人，關(guān)鍵 在于兩大因素，一是大量電子元件的技術(shù)突飛猛進(jìn)，在安全方面極大提升;二是汽車(chē)行駛的環(huán)境是否能夠創(chuàng)造這樣的條件，這有賴于法律對(duì)此進(jìn)行詳盡的規(guī)定以及人 們是否嚴(yán)格遵守相關(guān)秩序。

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