卡洛斯戈恩：日產(chǎn)要繼續(xù)堅(jiān)持純電動(dòng)路線(xiàn)

在一眾跨國(guó)車(chē)企全球總裁中，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩應(yīng)該是來(lái)中國(guó)次數(shù)最多、接受媒體訪問(wèn)最多的一位。每年的北京／上海兩大中國(guó)級(jí)別最高的車(chē)展，戈恩都會(huì)雷打不動(dòng)地前來(lái)參加并接受媒體訪問(wèn)。

2016年的北京國(guó)際車(chē)展，戈恩依然是“老安排”。盡管在中外媒體前亮相的頻率不低，但戈恩人氣不減。近百個(gè)座位的媒體采訪席位座無(wú)虛席，專(zhuān)訪開(kāi)始前半小時(shí)就有勤奮的媒體記者前來(lái)?yè)屨加欣?ldquo;地形”。前來(lái)參加采訪的媒體中，既有中國(guó)媒體，也有日本、美國(guó)與歐洲的媒體。

將近1小時(shí)的采訪中，戈恩全程站著接受媒體的各種“拷問(wèn)”，回答問(wèn)題的風(fēng)格一如既往，簡(jiǎn)單直接，絕不回避和繞彎子，比較具體的問(wèn)題則轉(zhuǎn)給相關(guān)負(fù)責(zé) 人。這樣的媒體采訪“陣仗”，在國(guó)際車(chē)展中比較常見(jiàn)，但在國(guó)內(nèi)車(chē)展中則很少見(jiàn)。對(duì)于跨國(guó)公司高管而言，坐在一間小會(huì)議室的沙發(fā)中，接受小范圍的媒體采訪， 顯然更為保險(xiǎn)，也更為舒服。甚至對(duì)于中國(guó)的車(chē)展，很多跨國(guó)公司的一把手都不露面，由中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人代言。

在中國(guó)車(chē)展上的“勤奮”表現(xiàn)，是戈恩重視中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)例證。而日產(chǎn)在中國(guó)后來(lái)居上、成為日系車(chē)在華領(lǐng)頭羊的漂亮業(yè)績(jī)，以及在中國(guó)相關(guān)主管政府部門(mén) 關(guān)閉合資企業(yè)大門(mén)之際，雷諾還能拿到“最后一張船票”與東風(fēng)合資，則是中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于高度重視中國(guó)市場(chǎng)、行事果決的戈恩最好的回報(bào)。

但在中國(guó)這個(gè)備受重視的市場(chǎng)，戈恩并非沒(méi)有煩惱。最大的煩惱要屬電動(dòng)車(chē)推廣低于預(yù)期。作為全球汽車(chē)廠商中的電動(dòng)車(chē)先行者，日產(chǎn)從2006年就開(kāi)始大 力推廣純電動(dòng)汽車(chē)，在2008年開(kāi)始的中國(guó)第一輪電動(dòng)車(chē)推廣熱潮中，日產(chǎn)是響應(yīng)最為積極的跨國(guó)車(chē)企。甚至在后來(lái)中國(guó)政府出臺(tái)只有國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)才能享受政府補(bǔ) 貼，眾多跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)推廣新能源車(chē)的熱情大大減退后，日產(chǎn)依然不改初心，把聆風(fēng)純電動(dòng)車(chē)“變身”為合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)旗下的自主品牌車(chē)型啟辰晨風(fēng)。這在跨 國(guó)企業(yè)中是相當(dāng)靈活、獨(dú)一無(wú)二的做法。

但遺憾的是，在2012年中國(guó)政府新一輪的電動(dòng)車(chē)推廣熱潮中，日產(chǎn)并未斬獲太多市場(chǎng)訂單。付出心血和努力并沒(méi)有得到相應(yīng)回報(bào)，講話(huà)直接的戈恩坦言， “對(duì)此感到沮喪”。但氣餒放棄顯然這位曾經(jīng)拯救日產(chǎn)汽車(chē)、享有“鐵腕總裁”稱(chēng)號(hào)的職業(yè)經(jīng)理人的風(fēng)格，戈恩同時(shí)表示，“中國(guó)政府推廣純電動(dòng)車(chē)的信號(hào)依然非常 清晰”，日產(chǎn)依然會(huì)積極跟隨這一信號(hào)行動(dòng)。

在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)堅(jiān)持純電動(dòng)路線(xiàn)的同時(shí)，戈恩表示，以后會(huì)積極調(diào)整在中國(guó)的電動(dòng)車(chē)策略，通過(guò)降低價(jià)格、提高續(xù)駛里程等措施，提升日產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

專(zhuān)訪

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：今年日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，比起豐田、本田的在華增速，日產(chǎn)汽車(chē)還是顯得慢了一點(diǎn)。請(qǐng)問(wèn)這是什么原因造成的？日產(chǎn)接下來(lái)會(huì)怎么做？

卡洛斯·戈恩：請(qǐng)日產(chǎn)汽車(chē)在中國(guó)區(qū)域的負(fù)責(zé)人關(guān)潤(rùn)先生解答一下這個(gè)問(wèn)題：

關(guān)潤(rùn)（日產(chǎn)汽車(chē)有限公司高級(jí)副總裁兼東風(fēng)汽車(chē)有限公司總裁）：首先，在中國(guó)市場(chǎng)，我們?nèi)匀皇侨障弟?chē)的第一品牌，在銷(xiāo)量上領(lǐng)先于日系同行。日產(chǎn)汽車(chē)去 年在中國(guó)銷(xiāo)售了125萬(wàn)臺(tái)車(chē)，東風(fēng)日產(chǎn)也創(chuàng)下了102萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量，都創(chuàng)下了銷(xiāo)售新高。但要是比增長(zhǎng)率的話(huà)，我們確實(shí)稍遜一籌。日產(chǎn)汽車(chē)在輕型商用車(chē)市場(chǎng)上 表現(xiàn)欠佳，這阻礙了我們的增長(zhǎng)速度。但是，輕型商用車(chē)市場(chǎng)很快也會(huì)穩(wěn)定下來(lái)，另外，日產(chǎn)汽車(chē)目前的增長(zhǎng)主要有賴(lài)于新車(chē)。去年我們新車(chē)投放的時(shí)間有點(diǎn)晚，但 在今年推出了新車(chē)型后增長(zhǎng)會(huì)更快一些。我們很快就會(huì)追趕上來(lái)。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：日產(chǎn)在中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)是否達(dá)到預(yù)期？在豐田、本田大力在中國(guó)推廣混合動(dòng)力技術(shù)的情況下，日產(chǎn)接下來(lái)會(huì)改變策略么？

卡洛斯·戈恩：從2006年起，日產(chǎn)汽車(chē)和雷諾汽車(chē)就開(kāi)始推廣電動(dòng)車(chē)，當(dāng)時(shí)沒(méi)有人這么做，我們是電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的先鋒。在歐洲，2015年時(shí)，雷諾和日產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額超過(guò)了15%，在美國(guó)，盡管有通用和特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)，但總的來(lái)看，情況仍比較樂(lè)觀。

在中國(guó)，我們（電動(dòng)車(chē)）的銷(xiāo)售沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。確實(shí)，我們有些沮喪，因?yàn)槲覀冊(cè)缫芽吹诫妱?dòng)汽車(chē)的前景并且推出了相應(yīng)的車(chē)型，然而目前我們并沒(méi)有見(jiàn)到回 報(bào)，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)。目前，啟辰晨風(fēng)的銷(xiāo)量并不是很好，不是因?yàn)檐?chē)不好，而是因?yàn)樘F。我們針對(duì)中國(guó)比較熱銷(xiāo)的電動(dòng)汽車(chē)做了一些調(diào)查，發(fā)現(xiàn)這些車(chē)的價(jià)格 比啟辰低了25%，續(xù)航里程又比啟辰高。在中國(guó)，價(jià)格比較親民的電動(dòng)汽車(chē)才有大的潛力。

我相信中國(guó)會(huì)是很大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。不是混合動(dòng)力，是電動(dòng)。因?yàn)橹袊?guó)政府在支持電動(dòng)汽車(chē)方面態(tài)度非常鮮明，針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)推出了很多激勵(lì)措施。我們會(huì)繼續(xù)跟隨這一信號(hào)進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。

所以方向很明確。日產(chǎn)汽車(chē)從啟辰開(kāi)始將純電動(dòng)汽車(chē)引入中國(guó)，雷諾也會(huì)開(kāi)始將旗下純電動(dòng)車(chē)型引入到中國(guó)市場(chǎng)，這些車(chē)型都屬于電動(dòng)車(chē)中的高配版本。我們 已經(jīng)把技術(shù)引入中國(guó)，現(xiàn)在需要做并且正在做的是降低成本。與此同時(shí)，我們還朝著另外一個(gè)方向努力，調(diào)整產(chǎn)品線(xiàn)：發(fā)展便宜的低配電動(dòng)汽車(chē)，與之前的電動(dòng)汽車(chē) 完全不同。這是與我們的伙伴東風(fēng)合作進(jìn)行開(kāi)發(fā)的。

而且，低配電動(dòng)汽車(chē)不僅僅只在中國(guó)有市場(chǎng)，在全球，尤其是在新興市場(chǎng)，比如印度，都將廣受歡迎。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：智能汽車(chē)領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽車(chē)的研發(fā)周期很長(zhǎng)而電子產(chǎn)品則短得多，如何平衡這一矛盾？同時(shí)，智能汽車(chē)意味著新的供應(yīng)商加入，我們?nèi)绾芜x擇？

卡洛斯·戈恩：我們肯定會(huì)加快研發(fā)周期，但是要非常審慎。我們不是只追求速度，在這個(gè)過(guò)程中我們不會(huì)犧牲質(zhì)量，不會(huì)犧牲網(wǎng)絡(luò)安全，也不會(huì)犧牲我們產(chǎn)品的可靠性。

供應(yīng)商選擇方面，我們的目標(biāo)是要確保在相關(guān)技術(shù)上以最高效的方式進(jìn)入市場(chǎng)。我們不能僅僅滿(mǎn)足于現(xiàn)狀，也不能只選合作得舒服的供應(yīng)商，不能只因?yàn)橹v同樣的語(yǔ)言、同一國(guó)別就選擇，而是要看功能、性能是否達(dá)到要求。

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)普及上會(huì)與全球同步，分為三個(gè)漸進(jìn)式階段依次實(shí)現(xiàn)。第一階段，在2016年引進(jìn)單行道控制，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)在高速上的自 動(dòng)駕駛；第二階段，在2018年實(shí)現(xiàn)多車(chē)道自動(dòng)駕駛，即在沒(méi)有駕駛員參與的情況下變換車(chē)道完成自動(dòng)駕駛；第三階段，在2020年實(shí)現(xiàn)城市交通中的自動(dòng)駕 駛。

生成海報(bào)

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