發(fā)力新能源 上汽通用三品牌同步降耗

自2015年上汽通用公布了全新五年“綠動(dòng)未來”戰(zhàn)略規(guī)劃后，其新能源戰(zhàn)略開始全面發(fā)力。

在2016年4月25日開幕的北京國(guó)際車展上， 上汽通用充分展示了其“兵多將廣”的特色，但不同于以往的是，在本次參展的32款車型中，三大品牌的重點(diǎn)不約而同地放在了新能源產(chǎn)品上。凱迪拉克CT6插 電式混合動(dòng)力車型、別克全新一代君越全混動(dòng)車型、雪佛蘭邁銳寶XL全混動(dòng)車型同步亮相，標(biāo)志著上汽通用新能源戰(zhàn)略開始逐步“落地”。

“目 前自主品牌的新能源汽車發(fā)展非常迅猛，不過上汽通用已經(jīng)做好了技術(shù)儲(chǔ)備，包括我們跟股東方的合作。2016~2020年，上汽通用將推出不少于10款混合 動(dòng)力新品，完成從中混到強(qiáng)混再到插電式的全系新能源產(chǎn)品覆蓋。到2020年，新能源車銷量將占上汽通用汽車總銷量的5%。”上汽通用總經(jīng)理王永清在接受 《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

從產(chǎn)品的角度來看，新能源戰(zhàn)略的推行對(duì)于三大品牌的銷量增長(zhǎng)或許能夠產(chǎn)生一定的促進(jìn)作用，但對(duì)于上汽通用而言，“綠動(dòng)未來”在現(xiàn)階段更重要的意義在于實(shí)現(xiàn)企業(yè)的整體降耗。

產(chǎn)品分層布局

在 北京國(guó)際車展開幕前一周的別克日上，全新一代君越全混動(dòng)車型首發(fā)亮相，“別克藍(lán)”車標(biāo)也正式發(fā)布。而就在別克品牌拉開新能源戰(zhàn)略布局之后，凱迪拉克CT6 插電式混合動(dòng)力車型、雪佛蘭邁銳寶XL全混動(dòng)車型也在北京國(guó)際車展上一同亮相。據(jù)悉，這三款車型預(yù)計(jì)于年內(nèi)上市。

這正是上汽通用2016~2020年“綠動(dòng)未來”五年規(guī)劃的主要內(nèi)容之一。根據(jù)上汽通用在2015年所發(fā)布的“2020戰(zhàn)略”，未來5年將推出超過10款新能源新品，且每年推出1款國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力車型；2016年，三大品牌主力平臺(tái)均會(huì)推出全新一代新能源車型。

“在 2020年之前，上汽通用的新能源產(chǎn)品型譜都已經(jīng)確定，無論是混合動(dòng)力，還是純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力。我們的目標(biāo)是到2020年，將新能源產(chǎn)品的銷量做到 10萬輛以上。而且，目前我們也在內(nèi)部跟股東交流，進(jìn)一步明確2020~2025年的新能源型譜和技術(shù)路線。”王永清表示，未來，上汽通用也將繼續(xù)關(guān)注行 業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)及消費(fèi)者需求，推動(dòng)新能源關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新。

盡管上汽通用尚未公布更為具體的車型規(guī)劃，但從本次北京國(guó)際車展上的三款重點(diǎn) 新能源車型來看，其新能源戰(zhàn)略預(yù)計(jì)與其整體產(chǎn)品分布保持一致，分層布局。眾所周知，上汽通用旗下的三大品牌分別對(duì)應(yīng)和覆蓋從高端豪華車到經(jīng)濟(jì)型轎車各梯度 市場(chǎng)，而凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力車型、別克全新一代君越全混動(dòng)車型、雪佛蘭邁銳寶XL全混動(dòng)車型三款新能源產(chǎn)品，正是源于各品牌中的代表車型。

雖 然同樣是2016~2020年“綠動(dòng)未來”戰(zhàn)略首批推出的產(chǎn)品，但三款車型在技術(shù)層面仍有明顯差異。其中，別克全新一代君越全混動(dòng)車型和雪佛蘭邁銳寶XL 全混動(dòng)車型采用的是通用汽車的混聯(lián)式高效混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而豪華車型凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力車型采用的則是插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在油耗方面，別克 全新一代君越全混動(dòng)車型百公里綜合油耗為4.7升，雪佛蘭邁銳寶XL全混動(dòng)車型為4.3L，豪華車型凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力車型則為1.7L。

對(duì)于上汽通用而言，這顯然更有益于其新能源技術(shù)的推廣，并且能夠在不同層級(jí)的細(xì)分市場(chǎng)滿足消費(fèi)者的需求。而且，在新能源產(chǎn)品序列中，三個(gè)品牌的均衡發(fā)展，同時(shí)也能降低新能源戰(zhàn)略初期推進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)。

產(chǎn)品降耗

根 據(jù)“2020戰(zhàn)略”，上汽通用每年將推出10款新產(chǎn)品，至2020年，其在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)占有率將超過10%，別克和雪佛蘭都要成為年銷量百萬級(jí)的品牌， 凱迪拉克也要繼續(xù)完善產(chǎn)品線，覆蓋豪華車市場(chǎng)的各細(xì)分市場(chǎng)。與這一整體戰(zhàn)略相比，5年內(nèi)將推出的10款新能源車型似乎并沒有承擔(dān)過多的銷量重任。

但事實(shí)上，這些新能源車型在未來5年內(nèi)將完成的10萬輛銷量，對(duì)于上汽通用的中長(zhǎng)期發(fā)展而言有著重大意義。

1 月1日，GB19578-2014《乘用車燃料消耗量限值》和GB27999-2014《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》兩項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí) 施，我國(guó)乘用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)由此進(jìn)入了第四階段。第四階段標(biāo)準(zhǔn)源于《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》，這一標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)也是為了 達(dá)成規(guī)劃目標(biāo)：在2020年將國(guó)產(chǎn)乘用車平均油耗降至5.0L/100km。

“以目前的車型油耗來看，即使是1.0L排量的車型，也達(dá)不 到國(guó)家2020年的平均油耗限值標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于車企而言，油耗標(biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo)勢(shì)必會(huì)影響車型結(jié)構(gòu)和銷量，以及企業(yè)的形象和品牌，這是絕對(duì)不允許發(fā)生的。”王永清坦 言，“所以上汽通用從2008年開始就啟動(dòng)了‘綠動(dòng)未來’戰(zhàn)略，通過傳統(tǒng)降耗和新能源汽車的發(fā)展全面降低平均燃料消耗量，目前戰(zhàn)略已經(jīng)取得了一定成果。到 2020年，隨著全新一代的動(dòng)力總成系統(tǒng)升級(jí)，油耗將再降低10%以上。”

資料顯示，自2008年啟動(dòng)“綠動(dòng)未來”戰(zhàn)略之后，截至2014年底，上汽通用整體平均油耗比2009年降低了13.5%。在此基礎(chǔ)上，2016~2020“綠動(dòng)未來”戰(zhàn)略將進(jìn)一步推動(dòng)上汽通用的整體降耗，包括普及應(yīng)用高效動(dòng)力總成和新能源技術(shù)。

在 傳統(tǒng)降耗方面，據(jù)了解，截止到今年4月，上汽通用旗下渦輪增壓動(dòng)力車型已占在售車型的50%，配備發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停技術(shù)的車型達(dá)到84款，占所有在售車型的 57%。此外，整車輕量化技術(shù)以及綠色科技應(yīng)用也已經(jīng)在凱迪拉克CT6、XT5，別克全新一代君越、雪佛蘭邁銳寶XL等主力新產(chǎn)品上運(yùn)用。

盡 管如此，在第四階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)之下，年銷量超過175萬輛的上汽通用仍舊“壓力山大”。因此，在傳統(tǒng)降耗之外，上汽通用也開始全面發(fā)力新能源戰(zhàn)略。根據(jù) 新標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定，在企業(yè)平均燃料消耗量核算時(shí)，新能源汽車的產(chǎn)量或進(jìn)口量按多倍計(jì)算。由此，即使至2020年上汽通用的新能源汽車在其整體銷量中占比僅為 二十分之一左右，也能將企業(yè)的平均油耗全面拉低，確保上汽通用在銷量增長(zhǎng)的同時(shí)，能夠達(dá)到第四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)，新能源戰(zhàn)略對(duì)于上汽通用長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的意義由此可 見一斑。

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