發(fā)力新能源 上汽通用三品牌同步降耗

自2015年上汽通用公布了全新五年“綠動未來”戰(zhàn)略規(guī)劃后，其新能源戰(zhàn)略開始全面發(fā)力。

在2016年4月25日開幕的北京國際車展上， 上汽通用充分展示了其“兵多將廣”的特色，但不同于以往的是，在本次參展的32款車型中，三大品牌的重點不約而同地放在了新能源產(chǎn)品上。凱迪拉克CT6插 電式混合動力車型、別克全新一代君越全混動車型、雪佛蘭邁銳寶XL全混動車型同步亮相，標志著上汽通用新能源戰(zhàn)略開始逐步“落地”。

“目 前自主品牌的新能源汽車發(fā)展非常迅猛，不過上汽通用已經(jīng)做好了技術(shù)儲備，包括我們跟股東方的合作。2016~2020年，上汽通用將推出不少于10款混合 動力新品，完成從中混到強混再到插電式的全系新能源產(chǎn)品覆蓋。到2020年，新能源車銷量將占上汽通用汽車總銷量的5%。”上汽通用總經(jīng)理王永清在接受 《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示。

從產(chǎn)品的角度來看，新能源戰(zhàn)略的推行對于三大品牌的銷量增長或許能夠產(chǎn)生一定的促進作用，但對于上汽通用而言，“綠動未來”在現(xiàn)階段更重要的意義在于實現(xiàn)企業(yè)的整體降耗。

產(chǎn)品分層布局

在 北京國際車展開幕前一周的別克日上，全新一代君越全混動車型首發(fā)亮相，“別克藍”車標也正式發(fā)布。而就在別克品牌拉開新能源戰(zhàn)略布局之后，凱迪拉克CT6 插電式混合動力車型、雪佛蘭邁銳寶XL全混動車型也在北京國際車展上一同亮相。據(jù)悉，這三款車型預計于年內(nèi)上市。

這正是上汽通用2016~2020年“綠動未來”五年規(guī)劃的主要內(nèi)容之一。根據(jù)上汽通用在2015年所發(fā)布的“2020戰(zhàn)略”，未來5年將推出超過10款新能源新品，且每年推出1款國產(chǎn)混合動力車型；2016年，三大品牌主力平臺均會推出全新一代新能源車型。

“在 2020年之前，上汽通用的新能源產(chǎn)品型譜都已經(jīng)確定，無論是混合動力，還是純電動和插電式混合動力。我們的目標是到2020年，將新能源產(chǎn)品的銷量做到 10萬輛以上。而且，目前我們也在內(nèi)部跟股東交流，進一步明確2020~2025年的新能源型譜和技術(shù)路線。”王永清表示，未來，上汽通用也將繼續(xù)關(guān)注行 業(yè)發(fā)展趨勢和市場及消費者需求，推動新能源關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新。

盡管上汽通用尚未公布更為具體的車型規(guī)劃，但從本次北京國際車展上的三款重點 新能源車型來看，其新能源戰(zhàn)略預計與其整體產(chǎn)品分布保持一致，分層布局。眾所周知，上汽通用旗下的三大品牌分別對應和覆蓋從高端豪華車到經(jīng)濟型轎車各梯度 市場，而凱迪拉克CT6插電式混合動力車型、別克全新一代君越全混動車型、雪佛蘭邁銳寶XL全混動車型三款新能源產(chǎn)品，正是源于各品牌中的代表車型。

雖 然同樣是2016~2020年“綠動未來”戰(zhàn)略首批推出的產(chǎn)品，但三款車型在技術(shù)層面仍有明顯差異。其中，別克全新一代君越全混動車型和雪佛蘭邁銳寶XL 全混動車型采用的是通用汽車的混聯(lián)式高效混合驅(qū)動系統(tǒng)，而豪華車型凱迪拉克CT6插電式混合動力車型采用的則是插電式混合動力驅(qū)動系統(tǒng)。在油耗方面，別克 全新一代君越全混動車型百公里綜合油耗為4.7升，雪佛蘭邁銳寶XL全混動車型為4.3L，豪華車型凱迪拉克CT6插電式混合動力車型則為1.7L。

對于上汽通用而言，這顯然更有益于其新能源技術(shù)的推廣，并且能夠在不同層級的細分市場滿足消費者的需求。而且，在新能源產(chǎn)品序列中，三個品牌的均衡發(fā)展，同時也能降低新能源戰(zhàn)略初期推進的風險。

產(chǎn)品降耗

根 據(jù)“2020戰(zhàn)略”，上汽通用每年將推出10款新產(chǎn)品，至2020年，其在國內(nèi)乘用車市場占有率將超過10%，別克和雪佛蘭都要成為年銷量百萬級的品牌， 凱迪拉克也要繼續(xù)完善產(chǎn)品線，覆蓋豪華車市場的各細分市場。與這一整體戰(zhàn)略相比，5年內(nèi)將推出的10款新能源車型似乎并沒有承擔過多的銷量重任。

但事實上，這些新能源車型在未來5年內(nèi)將完成的10萬輛銷量，對于上汽通用的中長期發(fā)展而言有著重大意義。

1 月1日，GB19578-2014《乘用車燃料消耗量限值》和GB27999-2014《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》兩項強制性國家標準正式實 施，我國乘用車燃料消耗量標準由此進入了第四階段。第四階段標準源于《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》，這一標準的出臺也是為了 達成規(guī)劃目標：在2020年將國產(chǎn)乘用車平均油耗降至5.0L/100km。

“以目前的車型油耗來看，即使是1.0L排量的車型，也達不 到國家2020年的平均油耗限值標準，對于車企而言，油耗標準不達標勢必會影響車型結(jié)構(gòu)和銷量，以及企業(yè)的形象和品牌，這是絕對不允許發(fā)生的。”王永清坦 言，“所以上汽通用從2008年開始就啟動了‘綠動未來’戰(zhàn)略，通過傳統(tǒng)降耗和新能源汽車的發(fā)展全面降低平均燃料消耗量，目前戰(zhàn)略已經(jīng)取得了一定成果。到 2020年，隨著全新一代的動力總成系統(tǒng)升級，油耗將再降低10%以上。”

資料顯示，自2008年啟動“綠動未來”戰(zhàn)略之后，截至2014年底，上汽通用整體平均油耗比2009年降低了13.5%。在此基礎(chǔ)上，2016~2020“綠動未來”戰(zhàn)略將進一步推動上汽通用的整體降耗，包括普及應用高效動力總成和新能源技術(shù)。

在 傳統(tǒng)降耗方面，據(jù)了解，截止到今年4月，上汽通用旗下渦輪增壓動力車型已占在售車型的50%，配備發(fā)動機智能啟停技術(shù)的車型達到84款，占所有在售車型的 57%。此外，整車輕量化技術(shù)以及綠色科技應用也已經(jīng)在凱迪拉克CT6、XT5，別克全新一代君越、雪佛蘭邁銳寶XL等主力新產(chǎn)品上運用。

盡 管如此，在第四階段油耗限值標準之下，年銷量超過175萬輛的上汽通用仍舊“壓力山大”。因此，在傳統(tǒng)降耗之外，上汽通用也開始全面發(fā)力新能源戰(zhàn)略。根據(jù) 新標準中的規(guī)定，在企業(yè)平均燃料消耗量核算時，新能源汽車的產(chǎn)量或進口量按多倍計算。由此，即使至2020年上汽通用的新能源汽車在其整體銷量中占比僅為 二十分之一左右，也能將企業(yè)的平均油耗全面拉低，確保上汽通用在銷量增長的同時，能夠達到第四階段油耗標準，新能源戰(zhàn)略對于上汽通用長遠發(fā)展的意義由此可 見一斑。

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