京六、國(guó)六打架怎么破？

在北京車展無(wú)人駕駛、新能源汽車及明星大咖云集等熱點(diǎn)新聞讓人應(yīng)接不暇而倍感焦躁之際，主題為“環(huán)保挑戰(zhàn)下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的論壇，讓醉心于汽車環(huán) 保技術(shù)的工程師們找到了一絲寧?kù)o。面對(duì)“國(guó)六”（機(jī)動(dòng)車第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)）與“京六”（北京第六階段機(jī)動(dòng)車排放地方標(biāo)準(zhǔn)）之爭(zhēng)給企業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備蒙上陰影的困 擾，企業(yè)、專家與“國(guó)六”主管制定部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)終于在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)與中國(guó)汽車報(bào)社共同搭建的這個(gè)論壇平臺(tái)上面對(duì)面，各抒己見(jiàn)，“一個(gè)行業(yè)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)”的認(rèn) 識(shí)再次深入彼此心間。

一個(gè)行業(yè)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)

論壇現(xiàn)場(chǎng)

京六征求意見(jiàn)稿面世后，關(guān)于汽車行業(yè)可能存在基于兩種不同檢測(cè)方法、兩種不同工況下并行的排放標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，變得迫切起來(lái)。兩種不同檢測(cè)方法、兩 種不同工況，讓企業(yè)在技術(shù)儲(chǔ)備上遭遇瓶頸。“企業(yè)不可能同時(shí)做兩個(gè)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，那樣成本太高了；打破以往的技術(shù)路線，企業(yè)要適應(yīng)新的檢測(cè)方法并符合新標(biāo)準(zhǔn)需 要時(shí)間，而目前的時(shí)間表顯然不足以讓企業(yè)按部就班的完成相關(guān)技術(shù)開(kāi)發(fā)、試驗(yàn)及應(yīng)用。”廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)吳堅(jiān)，道出了企業(yè) 面對(duì)京六與國(guó)六不同檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)體系的共同困惑，這也是困擾行業(yè)發(fā)展的核心問(wèn)題?！吨袊?guó)汽車報(bào)》社有限公司總經(jīng)理辛寧也表示，排放標(biāo)準(zhǔn)的一致性，關(guān)系企業(yè)的生 死存亡。

如今，京六征求意見(jiàn)稿已經(jīng)出臺(tái)，并計(jì)劃于2017年開(kāi)始實(shí)施，那么，計(jì)劃中的國(guó)六會(huì)否如期出臺(tái)，其檢測(cè)方法及工況是否會(huì)繼續(xù)沿襲既有技術(shù)路線？ 未來(lái)，汽車排放能否實(shí)現(xiàn)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)？面對(duì)這些問(wèn)題，環(huán)保部大氣環(huán)境管理司機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理處處長(zhǎng)韋紅蓮——這位剛剛接掌國(guó)六制定工作不久的主管領(lǐng)導(dǎo)給出了肯定 的回答：“國(guó)六會(huì)按照既定的計(jì)劃推出?！洞髿夥ā访鞔_，根據(jù)實(shí)際情況，地方可以適度提前實(shí)施相關(guān)國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)，但是不存在標(biāo)準(zhǔn)的重新制定和修訂問(wèn)題。”看 到這，相信各位一定像論壇現(xiàn)場(chǎng)的聽(tīng)眾一樣，聽(tīng)明白了“一個(gè)行業(yè)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)”的問(wèn)題。不過(guò)，能否實(shí)現(xiàn)？恐怕每個(gè)人心中仍然還是問(wèn)號(hào)。

降低排放不能靠車企“一人”之功

與會(huì)嘉賓就排放標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題展開(kāi)討論

大氣污染壓力面前，降低機(jī)動(dòng)車尾氣排放被當(dāng)做一種重要手段，姑且不論機(jī)動(dòng)車尾氣排放是否為主要污染源，2.79億輛的機(jī)動(dòng)車保有量都被看作減排的重點(diǎn)，然而，機(jī)動(dòng)車減排絕不是僅靠車企、車輛技術(shù)升級(jí)就能完成的。

日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)對(duì)全球變暖分委員會(huì)主任圓山博嗣介紹了日本面對(duì)交通運(yùn)輸領(lǐng)域減排28%的目標(biāo)時(shí)的方法：更節(jié)能的車輛應(yīng)用是一方面，更重要的 是智能交通體系的建立，通過(guò)降低擁堵、提升車輛運(yùn)輸效率、改善機(jī)動(dòng)車駕駛習(xí)慣等方式降低車輛排放。在實(shí)際應(yīng)用中，往往更高效汽車的使用，比新節(jié)能技術(shù)的應(yīng) 用取得的效果更顯著。

世界經(jīng)濟(jì)論壇汽車行業(yè)社區(qū)高級(jí)經(jīng)理 Andrey Berdichevskiy也表示，個(gè)人出行模式的選擇對(duì)交通運(yùn)輸領(lǐng)域降低碳排放起著重要的作用。

對(duì)于汽車保有量超過(guò)1.7億輛的中國(guó)大市場(chǎng)，比提升新車排放技術(shù)更緊迫的是用車環(huán)保達(dá)標(biāo)。上汽依維柯紅巖商用車有限公司技術(shù)中心總監(jiān)蘇宇表示： “我們?cè)陉P(guān)注新車排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的同時(shí)，更應(yīng)該重視車輛生產(chǎn)的一致性、產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。關(guān)注產(chǎn)品在實(shí)際應(yīng)用中的排放狀態(tài)。”吳堅(jiān)也表示：“占總量90%以 上的在用車，其環(huán)保排放是否達(dá)標(biāo)才是決定機(jī)動(dòng)車減排成效的關(guān)鍵。”

韋紅蓮介紹，我國(guó)正在加大對(duì)在用車環(huán)保達(dá)標(biāo)的監(jiān)管，引進(jìn)企業(yè)負(fù)責(zé)、政府監(jiān)管的新環(huán)保體系，加強(qiáng)對(duì)車輛實(shí)際運(yùn)行中排放狀態(tài)的監(jiān)管。同時(shí)，加快老舊 車、黃標(biāo)車的淘汰工作。“多項(xiàng)措施并舉，實(shí)施效果還不錯(cuò)。2015年，在機(jī)動(dòng)車保有量增加33倍的前提下，機(jī)動(dòng)車排放量?jī)H增加0.4倍，相當(dāng)于減少了 70%的排放量。”韋紅蓮說(shuō)，“今后，有關(guān)部門(mén)將加大對(duì)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行效果的監(jiān)管，與各方一起努力，降低機(jī)動(dòng)車排放。”

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