車展風(fēng)向：自主品牌集體發(fā)力七座車

自主品牌集體發(fā)力七座車

北京車展一直是車企發(fā)布重點新車與塑造品牌形象的“舞臺”，也是中國汽車行業(yè)未來發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。據(jù)記者了解，10余款七座新車亮相車展，其中自主品牌產(chǎn)品更是占比70%以上。

廣汽傳祺GS8在北京車展上亮相，該車是廣汽傳祺旗下首款七座中型SUV，與GA8同平臺打造，車型尺寸與漢蘭達(dá)接近，預(yù)計年底正式上市銷售。該車采用2 3 2的七座布局，座椅折疊放倒后將帶來更加平整寬大的儲物空間。

另一家自主車企長安汽車在北京車展中推出的CX70，進(jìn)一步強(qiáng)化了其SUV布局，該車型是長安汽車首款七座SUV。

海馬汽車在車展上推出了全新家用MPV V70。這款車提供5座、6座和7座3種座椅布局。除此之外，東風(fēng)風(fēng)行也在北京車展上帶來了2款MPV車型——風(fēng)行F600和新款菱智M3。其中，風(fēng)行 F600是東風(fēng)風(fēng)行旗下一款全新中型商務(wù)MPV，基于CM7平臺打造，新車采用7座布局。

除了以上自主車企的新品外，寶沃的BX7 TS、BX7和一汽豐田的新款蘭德酷路澤也有全新七座車型在車展上展出。

近幾年，受限購等政策的影響，我國汽車市場進(jìn)入中低速增長的新常態(tài)。而隨著“二孩”政策的全面放開，以及家庭 用車需求的增長，購買或置換七座 SUV、MPV已成為很多消費者的首選。長期受到合資品牌擠壓的自主品牌，已經(jīng)在入門級SUV細(xì)分市場站穩(wěn)腳跟，此次北京車展，七座車這個消費熱點又被很 多自主車企緊抓，可以預(yù)見，自主車企未來也會在該細(xì)分市場上有所作為。

主流車型告別大排量

本屆北京車展展出的新車型中，SUV占了近40款。但不同以往的是，SUV逐漸改變了之前大排量、高油耗的傳 統(tǒng)印象，呈現(xiàn)出明顯的小排量趨勢。車展上，奧迪帶來的旗下首款小型SUV Q2采用了輕量化技術(shù)使得車重減輕100公斤左右。同時，其配裝的1.0TFSI、1.4TFSI、2.0TFSI三款不同排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，大幅提 升燃油經(jīng)濟(jì)性。曾經(jīng)以大排量著稱的美系品牌凱迪拉克帶來的重磅SUV XT5配裝2.0L排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而之前的同級別車型SRX配裝的是3.0L發(fā)動機(jī)。不難發(fā)現(xiàn)，時下汽車市場中的主流車型，特別是SUV車型均已 從3.0L以上的排量進(jìn)入到普遍使用2.0L及以下排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的時代。不僅是SUV，轎車和MPV也呈現(xiàn)出小排量、輕量化的趨勢。

在目前的中國汽車市場，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的流行已不可逆轉(zhuǎn)，這一趨勢的形成，離不開國家政策層面的引導(dǎo)。 今年1月1日起實施的《乘用車燃料消耗量第四階段標(biāo)準(zhǔn)》，明確2020年乘用車平均油耗限值為5升/百公里。消費政策層面，去年10月1日起實施的 1.6L及以下排量乘用車購置稅減半政策，使小排量車型的銷售比例有較大幅度的提升。

因此，眾多跨國公司在中國投放產(chǎn)品時，往往會改變原有車型的動力總成，將原有的大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)更換為小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)。目前，就連奧迪Q7、沃爾沃XC90等大型SUV的最低排量也均降至2.0L。

新車“中國味”越來越濃

從北京車展上亮相的跨國公司車型來看，“中國味”漸濃。各大車企已意識到，要搶奪中國市場，必須加快先進(jìn)技術(shù)的推廣普及，而這些科技還要貼近中國市場，迎合中國消費者的實際需求。

車展中，華晨寶馬展示了其在本土化研發(fā)的最新成果——全新BMW X1。這款全球首發(fā)車型，以更為寬敞的內(nèi)部空間、豐富的配置呈現(xiàn)在中國消費者面前。奔馳在北京車展全球首發(fā)的全新奔馳E級轎車，更是專為中國市場設(shè)計研發(fā)了長軸版車型。

近年來，中國高端車市場可謂“一枝獨秀”，已成為全球增長最迅猛的市場，除了占據(jù)高端車市場銷量排行前三名的 奧迪、寶馬和奔馳外，凱迪拉克、英菲尼迪等二線高端品牌也實現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，并且加速更多車型的國產(chǎn)進(jìn)程，其中涵蓋了轎車、SUV、MPV等各類型產(chǎn)品， 這些投入也使得車企獲得了豐厚的利益。

如此看來，本土化已成為提升高端車銷量的重要戰(zhàn)略。今年車展，謳歌展出了即將要國產(chǎn)的SUV。至此，高端品牌銷量前十名中，僅有雷克薩斯沒有實現(xiàn)本土化。

不僅是高端品牌推進(jìn)本土化，立足于中國市場多年的合資企業(yè)，也正在加速本土化研發(fā)，一批專為中國市場設(shè)計開發(fā)的車型在市場上涌現(xiàn)。

合資車型步步緊逼

合資車型一直是國內(nèi)汽車銷量的中流砥柱。今年北京車展上，合資車型的陣容同樣強(qiáng)大。

上汽大眾官方發(fā)布了旗下兩大品牌2016北京車展的參展陣容，其中大眾品牌有PHIDEON、全新途安L、凌渡GTS三款新車，而2016年日內(nèi)瓦車展發(fā)布的斯柯達(dá)概念車VisionS也是首次在國內(nèi)車展亮相。

上汽通用汽車攜凱迪拉克、別克和雪佛蘭三大品牌旗下32款展車登場，以凱迪拉克CT6、XT5、別克全新一代君越、雪佛蘭邁銳寶XL等主力車型覆蓋各級別市場。

而作為日系品牌的代表車企，歷經(jīng)13年發(fā)展、累計銷量已達(dá)500萬輛的一汽豐田，也將攜旗下11款車型亮相，其產(chǎn)品同樣是從低到高覆蓋幾乎所有級別細(xì)分市場。

三大車企的共同特征是產(chǎn)品線較長，且能夠覆蓋高、中、低市場，特別是在與自主品牌有直面交鋒的價格區(qū)間，這三個車企均有表現(xiàn)不錯的產(chǎn)品，如桑塔納、朗逸、賽歐、凱越、威馳等。

此外，在自主品牌向上走的道路上，合資車企的前進(jìn)速度也很快，比如B級車、C級車、中型SUV和MPV市場。

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