徐和誼：自主品牌車企要向特斯拉們學習

中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強是中國汽車人的夢想。在2016中國汽車論壇上，北汽集團董事長徐和誼談到了中國汽車產(chǎn)業(yè)與中國汽車市場的不協(xié)調(diào)。“乘用車， 有近60%多的市場份額仍然被合資品牌占據(jù)，中國品牌的車型在銷量TOP100所占的比例現(xiàn)在還不到三分之一，我們還沒有真正形成中國品牌的核心競爭 力。”

北汽集團董事長徐和誼

怎么辦？

徐和誼首先指出，“十三五對中國品牌汽車來說可能是實現(xiàn)趕超的最后機遇。”因為十三五期間中國經(jīng)濟形勢復(fù)雜，我們的競爭對手的速度也會放緩。

其次，他提到互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等現(xiàn)代信息技術(shù)正在重塑產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在是量變到質(zhì)變，從漸變到突變的關(guān)鍵的節(jié)點?；谶@些，他說，“我們和這些世界大牌企業(yè)暫時又處在同一個起跑線上，有了趕超的可能。”言語間他暗示自主品牌不要怕國外大企業(yè)，“如果沒有創(chuàng)新做后盾，龐然大物也會不堪一擊，轟然倒塌。”

針對自主品牌產(chǎn)能過剩的輿論，他認為這只是表象，“真正的問題是有效供給不足。所以我們傳統(tǒng)汽車要做減法，新能源和智能化汽車要做加法。”

傳統(tǒng)汽車如何做減法？他說要在產(chǎn)品的差異化上做足文章。“現(xiàn)在汽車市場人無我有的產(chǎn)品可以說幾乎不存在，在小的細分市場，仍有可以挖掘開闊的空間。”

而在發(fā)展電動車和智能汽車方面，他建議中國企業(yè)一定要向特斯拉們學習。

另外徐和誼還提到自主車企要打造工匠精神和國際化道路。

以下為徐和誼的講話實錄：

尊敬的各位來賓，各位汽車屆的同仁大家下午好，很高興參加這個論壇，和大家一起暢談中國品牌的崛起之路。從09年產(chǎn)銷規(guī)模我們國家突破了一千萬輛開 始，走到今天已經(jīng)連續(xù)七年中國已經(jīng)蟬聯(lián)世界的第一，汽車已經(jīng)成為中國的重要支柱產(chǎn)業(yè)，但是中國汽車產(chǎn)業(yè)如何做大做強，對中國汽車工業(yè)來講，中國汽車品牌的 發(fā)展，一直是我們每一位中國汽車人的一個心結(jié)，由小變大易，由大變強難。

在日益增長的市場規(guī)模，和日益凸現(xiàn)的經(jīng)濟地位不相協(xié)調(diào)的是，我們中國汽車特別是在乘用車，有近60%多的市場份額仍然被合資品牌占據(jù)，中國品牌的車 型在銷量TOP100所占的比例現(xiàn)在還不到三分之一，我們還沒有真正形成中國品牌的核心競爭力。如何加快中國汽車品牌的發(fā)展，如何從大變強，從中國制造到 中國創(chuàng)造的飛躍，我想是擺在我們面前一個重大的課題。

我想談的第一個觀點，就是“十三五”對中國品牌汽車來說可能是實現(xiàn)趕超的最后機遇。

理由有三點，1，“十三五”將面臨著更加錯綜復(fù)雜的宏觀形勢，隨著經(jīng)濟下行壓力不斷加大，汽車行業(yè)的增速放緩，已經(jīng)成為長期的趨勢。對于中國品牌來說，對手的腳步放緩就是為我們帶來了難得的發(fā)展機會，只要對手晚一天到達終點，我們就多一天趕超的機會。

2，互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等現(xiàn)代信息技術(shù)，正深刻改變著人類的思維，隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的孕育興起，汽車產(chǎn)業(yè)也正處在一個從量變到質(zhì)變，從漸變到突變的關(guān)鍵的節(jié)點。這五年世界汽車工業(yè)的突圍比拼將是對全新造車理念和全新生態(tài)模式的理解，這就讓我們和世界汽車企業(yè)，這些大牌企業(yè)暫時又處在同一個起跑線上，有了趕超的可能。

3，在汽車品牌發(fā)展的幾個未來趨勢中，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車是全球公認的未來發(fā)展趨勢，這恰恰是中國的優(yōu)勢。

國家對新能源汽車的新定位和新要求，為中國品牌發(fā)展新能源汽車提供了沃土。同時，中國的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟引領(lǐng)全球，并且出現(xiàn)了像阿里、百度、騰訊等一大批世界級的企業(yè)，這將為我們發(fā)展汽車智能化提供了很多優(yōu)秀的資源，為我們發(fā)展智能產(chǎn)業(yè)和建設(shè)智慧城市提供了很多可利用的機會。

總之，十三五是一個分水嶺，傳統(tǒng)的發(fā)展思路將越走越窄，依靠傳統(tǒng)的打法，實施跟隨戰(zhàn)術(shù)只能讓我們成為這種永遠的跟隨者，我們的汽車強國夢將化為泡 影。實踐也已充分證明，如果沒有真正的創(chuàng)新能力作后盾，任何巨頭，即使在規(guī)模上已經(jīng)是龐然大物，也有可能哄然倒塌，不堪一擊。我們必須另辟蹊徑，通過創(chuàng)新 進行產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，通過國際化的經(jīng)營來拓展我們的發(fā)展空間，提升品牌的影響力和企業(yè)的競爭力。

下面我想圍繞這個話題談幾個觀點。

一，創(chuàng)新需要有方向的指引，并需要借助經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的動能，依靠創(chuàng)新供給來開辟一條新路。

大家都知道，在去年年底的中央經(jīng)濟工作會議上提出來了供給側(cè)改革，這對我們汽車企業(yè)是一個重要的啟示。供給側(cè)改革的目的是在于解決我國經(jīng)濟向更質(zhì) 量、更高效率增長的方向轉(zhuǎn)化，它包括三個層面，1，是轉(zhuǎn)化落后的供給；2是升級現(xiàn)有的供給；最重要的是第三個，就是創(chuàng)新新型的供給。

從我們汽車行業(yè)看，汽車的市場需求的結(jié)構(gòu)現(xiàn)在正在不斷的變化，整個汽車行業(yè)的供給結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在升級相對緩慢，我們自主品牌企業(yè)普遍存在部分產(chǎn)能過剩， 但我認為這些產(chǎn)能過剩只是表象，真正的問題是有效供給不足，這才是我們當前汽車產(chǎn)業(yè)問題的實質(zhì)。要在創(chuàng)新供給上有所作為，我們汽車行業(yè)就需要認真做好加減 法，以不斷升級的新供給來帶動和滿足不斷變化的需求，那就是傳統(tǒng)汽車要做減法，嚴控產(chǎn)能，把需求不足的產(chǎn)品和產(chǎn)能減下來。而作為新能源智能化汽車將要做加 法，必須加大力度發(fā)展。

傳統(tǒng)汽車做減法，并不是就不做自主品牌了，而是要在產(chǎn)品的差異化上做足文章?，F(xiàn)在汽車市場人無我有的產(chǎn)品可以說幾乎不存在，在小的細分市場，仍有可 以挖掘開闊的空間。拿北汽未來，像北汽的越野車，這是我們的傳統(tǒng)產(chǎn)品，現(xiàn)在我們打造的越野車板塊，在全國的車企當中可以說是獨一無二。作為“十三五”，作 為北汽將再扛越野世家的大旗，以越野車為基礎(chǔ)，打造民用化的越野車，從B20到B40到B80，從緊湊型越野車到高檔越野成的完整系列，這將成為我們在差 異化競爭中的殺手锏。各位有機會這次車展期間，我們在E4館，也可以看看我們的展臺，我所說的硬派越野，我們推出一些新的產(chǎn)品。

新能源汽車做加法的重點是產(chǎn)品 服務(wù)。在過去一百多年中，中國沒有機會引領(lǐng)世界汽車這個大產(chǎn)業(yè)，然而值得慶幸的是，新能源汽車為我們汽車產(chǎn)業(yè)帶來了 重新定義，使中國和世界的汽車工業(yè)站在了同一競爭的起跑線上。發(fā)展新能源汽車我們不能把精力僅放在傳統(tǒng)車身上來搭載新能源動力的發(fā)展模式上，我想要想以特 斯拉為首的這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)學習，包括打造的未來汽車，要向他們學習。以新能源動力為突破口，通過以電動化、輕量化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化集于一身的迭代產(chǎn)品和全 新的商業(yè)模式，汽車生態(tài)來改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)思維方式，我想這才是未來真正的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

我們一定要向特斯拉等這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)學習，向他們那樣來另辟蹊徑，走出一條不同于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式，引領(lǐng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展之路，來鞏固我們的競爭優(yōu)勢。

智能汽車做加法，我想是我們要在關(guān)鍵技術(shù)上取得突破。智能化技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車技術(shù)研發(fā)最熱的領(lǐng)域，智能汽車它的發(fā)展已經(jīng)快到了超出我們想象的步伐。從美國的CES電子板，包括這次北京國際車展，無人駕駛，自動駕駛，智能科技配置，智能互聯(lián)系統(tǒng)等多種炫酷新技術(shù)爭奇斗艷，從跨過集團到中國的企業(yè)，所展示的智能網(wǎng)絡(luò)概念，這些產(chǎn)品層出不窮，都表明智能汽車是和新能源汽車一樣的迭代的創(chuàng)新產(chǎn)品，是未來汽車發(fā)展的主流技術(shù)方向。

作為車企我們必須利用好一切有利條件，加強與供應(yīng)商企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的聯(lián)系，通過搭建眾創(chuàng)、眾籌、眾包等合作平臺，來打破原有的自我封閉的創(chuàng)新體 系。剛才我進門聽到了安總講的最后一點，也是希望我們在自主品牌這個大家庭里能夠聯(lián)手合作，建立汽車智能化的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，真正實現(xiàn)開放創(chuàng)新和協(xié)同創(chuàng)新，加快 智能汽車關(guān)鍵技術(shù)的突破。

二，創(chuàng)新需要有平臺支撐。

我們必須打造有國際競爭力的企業(yè)集團，一條魚如果不能從水塘游向深海，就不可能進化為鯨鯊。同樣，一個企業(yè)如果不能走出國門也就不可能突破自己，成 為真正的強者。走國際化道路是中國車企成為世界級汽車企業(yè)的必要條件，所以我們要以一帶一路戰(zhàn)略引領(lǐng)企業(yè)的國際化戰(zhàn)略，要借助國家的影響力加快海外市場的 開拓步伐，打造全球化產(chǎn)業(yè)鏈條及發(fā)展平臺，進軍海外的主流市場，并通過精耕細作和重點突破，從走出去向走進去轉(zhuǎn)變，借力打力來提升我們中國品牌的影響力， 向世界級的跨國公司進軍。

三，創(chuàng)新還需要有精神內(nèi)涵。

我們必須要著力打造中國品牌的工匠精神。工匠意味深遠，代表一個時代的氣質(zhì)。今年李克強總理兩次講到工匠精神，讓我也為之一振，眼前一亮，當前中國 制造缺乏工匠精神，我想這是一個不爭之事實。當前中國制造我們的產(chǎn)品可以說各種細分的品種都有，但從質(zhì)量、產(chǎn)品的內(nèi)涵來看，我們不如日本、德國，重要的原 因之一，就是人家做事比我們要嚴謹，更具工匠精神。我們在追求及時利益的同時，往往忽略了產(chǎn)品的品質(zhì)這個靈魂，正是由于缺乏對精品的堅持、追求和積累，才 讓我們自主品牌的成長之路崎嶇坎坷，持續(xù)創(chuàng)新異常艱難，工匠精神引起的共鳴，是人們動中國制造的期望，是市場對創(chuàng)新產(chǎn)品的期盼，也是消費者對產(chǎn)品質(zhì)量的期 待。因此，在資源日益匱乏的后成長時代，我們必須鍛造出具有中國品牌特質(zhì)這種堅韌、執(zhí)著、專注、極致的中國工匠精神，我想這將是中國自主品牌崛起的必經(jīng)之 路和精神支撐。

各位同仁，中國自主品牌的創(chuàng)新發(fā)展之路承載著幾代汽車人的汽車強國夢。北汽在上述方面已經(jīng)在開始嘗試著往前走，也積累了一定的經(jīng)驗和教訓(xùn)，我始終堅 信，只要我們堅定信心，腳踏實地的面對挑戰(zhàn)，夢想定會成為現(xiàn)實。北汽集團愿和大家一起互相支持，緊密合作，共同推動中國品牌的加速崛起，為實現(xiàn)中國的汽車 強國夢做出更大的貢獻。謝謝大家。

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。