汽車安全的明天在哪里？KSS：主動(dòng)與被動(dòng)結(jié)合才是王道

時(shí)至今日，汽車安全發(fā)展一日千里，重要性與日俱增，尤其是主動(dòng)安全更是成為時(shí)下的熱點(diǎn)。KSS百利得在汽車安全領(lǐng)域?qū)儆陬I(lǐng)跑供應(yīng)商之一，受到全球目光關(guān)注，特別是在被中國(guó)寧波均勝收購(gòu)之后。汽車安全未來(lái)發(fā)展方向怎樣？怎樣才能鑄就可靠的安全系統(tǒng)？帶著這樣的問(wèn)題，蓋世汽車對(duì)KSS全球總裁兼CEO羅冠宏和全球被動(dòng)安全業(yè)務(wù)總裁（兼亞太區(qū)總裁）Greg Heald展開(kāi)采訪，得到了詳盡的答案。

如何打造可靠的汽車安全系統(tǒng)？

近年來(lái)，汽車安全問(wèn)題屢現(xiàn)故障案例，甚至發(fā)生多起令人震驚的丑聞。其中影響最大的莫過(guò)于“高田氣囊門(mén)”，迄今全球5,000萬(wàn)輛汽車被召回，成為史上規(guī)模第一汽車召回案，即便在2016年累計(jì)召回?cái)?shù)字仍然在不斷膨脹。此外，還有德國(guó)大陸集團(tuán)制造的缺陷控制系統(tǒng)使得全球500萬(wàn)輛車因氣囊問(wèn)題召回……各種案件不一而足。如前所述，汽車安全越來(lái)越重要，越來(lái)越引人關(guān)注，那為何相關(guān)缺陷問(wèn)題反而頻發(fā)？整車廠和供應(yīng)商又該如何確保安全系統(tǒng)的可靠性呢？

對(duì)KSS而言，自從走過(guò)1999年破產(chǎn)邊緣的危機(jī)之后，發(fā)展可謂順風(fēng)順?biāo)?jù)羅冠宏介紹，2015年KSS全球銷售額達(dá)到15.9億美元，2016年預(yù)計(jì)將提高至17億美元，2018年目標(biāo)超過(guò)20億美元。尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，銷售額占全球三分之一，去年保持了30%以上的增速。作為一個(gè)“成功者”，其經(jīng)驗(yàn)或許對(duì)行業(yè)有更多借鑒意義。

首先，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在第一時(shí)間了解市場(chǎng)和消費(fèi)者需求，以滿足消費(fèi)者作為“初心”，這是打造可靠產(chǎn)品和公司優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)。“你（應(yīng)當(dāng)）從傾聽(tīng)消費(fèi)者開(kāi)始，思考客戶的精確需求，以及未來(lái)市場(chǎng)的發(fā)展走向。”Greg Heald如是說(shuō)，“這也是KSS為何進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，聚焦于‘在中國(guó)’、從長(zhǎng)期角度‘為中國(guó)’，打造本土化工程研發(fā)人才隊(duì)伍，在當(dāng)?shù)夭少?gòu)原材料，構(gòu)建本土化制造產(chǎn)能。”因此，KSS重點(diǎn)在于強(qiáng)調(diào)“如何了解消費(fèi)者到底需要什么，又如何聚焦于保證能夠以最高效率貫徹，”確認(rèn)市場(chǎng)需求和公司優(yōu)勢(shì)的匹配。

因而可以說(shuō)，從了解客戶開(kāi)始，KSS為提供可靠的汽車安全產(chǎn)品邁出了第一步。

其次，如要保證產(chǎn)品質(zhì)量，從設(shè)計(jì)、工程到生產(chǎn)制造，任意一步都必須確保萬(wàn)無(wú)一失，在所有環(huán)節(jié)都杜絕紕漏出現(xiàn)的可能。“在汽車行業(yè)，質(zhì)量是最重要的因素，一直如此。”Greg Heald表示，為了確保氣囊的安全性，“我們認(rèn)為有效方法在于，每一個(gè)零部件在每一個(gè)步驟都確保沒(méi)有紕漏、完美無(wú)缺，達(dá)到零瑕疵。”

在產(chǎn)品正式投入量產(chǎn)之前，KSS對(duì)每一道工序都仔細(xì)檢查，所有的設(shè)計(jì)工序是如此，所有的研發(fā)工序和工程工序都不例外，包括如何選擇原材料和供應(yīng)商。當(dāng)零部件投入生產(chǎn)之后，KSS在整個(gè)生產(chǎn)流程中設(shè)置多道控制工序，確保每一步都準(zhǔn)確乃至精確。Heald也指出生產(chǎn)過(guò)程中的測(cè)試同樣必不可少。

此外，獨(dú)特的配方和謹(jǐn)慎的選材也很關(guān)鍵。根據(jù)蓋世汽車所掌握的信息，高田之所以遭遇氣囊破裂，主要是由于氣體發(fā)生器/充氣裝置采用了硝酸銨，這種材料在高溫和濕度條件下性能將變得不穩(wěn)定，造成爆炸的隱患。因此高田已有計(jì)劃采用硝酸胍替代硝酸銨，而硝酸胍正是天合、奧托立夫等氣囊巨頭所采用的氣體發(fā)生材料。羅冠宏和Greg Heald都對(duì)蓋世表示，KSS和高田的氣囊材料配方并不相同：“對(duì)KSS的充氣裝置而言，我們的原材料和高田不一樣，氣體發(fā)生材料類型不同，我們沒(méi)有采用硝酸銨。”

當(dāng)被問(wèn)及高田因氣囊門(mén)衰落帶來(lái)的機(jī)遇時(shí)，羅冠宏和Greg Heald皆承認(rèn)KSS及其他競(jìng)爭(zhēng)者均從其中獲得契機(jī)，但高田的案例同樣也對(duì)氣囊行業(yè)的公司是一個(gè)教訓(xùn)。Heald稱：“可以肯定的是（汽車安全）行業(yè)將洗牌。”市場(chǎng)份額或?qū)l(fā)生變化，其他制造商也將從高田的經(jīng)驗(yàn)中獲得提醒，不過(guò)各家企業(yè)會(huì)分別走到什么的地步，可能要三到五年之后才能最終塵埃落定。

但是，行業(yè)和公眾也不必因?yàn)樽罱鹿暑l率上升而對(duì)安全氣囊本身感到恐慌。畢竟從所有歷史大數(shù)據(jù)和整個(gè)汽車系統(tǒng)角度而言，安全氣囊的表現(xiàn)尚可，事故發(fā)生率在汽車部件中并不算高。Heald表示：“從KSS的質(zhì)量記錄角度而言，氣囊生產(chǎn)已有比較悠久的歷史，整個(gè)系統(tǒng)和工序發(fā)展充分，制造工藝已臻成熟。如果放眼全球所有的汽車保有基數(shù)，而不是局限于近來(lái)事故頻繁的某個(gè)具體廠家，則可以看到氣囊生產(chǎn)商在全球而言，質(zhì)量和性能表現(xiàn)相對(duì)還是非常好的。”

另外，安全氣囊在汽車中和諸多其他設(shè)備關(guān)聯(lián)，本身也是一個(gè)系統(tǒng)而非單純的氣囊體。“氣囊故障”導(dǎo)致的召回案例往往和氣囊體之外的其他零部件相關(guān)，例如大陸集團(tuán)氣囊案中，問(wèn)題出現(xiàn)在控制單元上。

海外收購(gòu)兼并鋪開(kāi)大道，主動(dòng)被動(dòng)結(jié)合才是王道

包括ADAS先進(jìn)駕駛員輔助系統(tǒng)在內(nèi)，主動(dòng)安全是當(dāng)下汽車行業(yè)熱門(mén)話題，KSS表示尤其是主動(dòng)安全可以結(jié)合自動(dòng)駕駛技術(shù)，前景尤其被看好。羅冠宏透露稱，目前KSS已經(jīng)從部分整車廠拿到一些主動(dòng)安全的項(xiàng)目。

根據(jù)目前全球業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)速度，KSS接下來(lái)將加大投資力度，特別是在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，甚至包括新的并購(gòu)。而并購(gòu)的主要目標(biāo)集中在主動(dòng)安全方面。不過(guò)由于現(xiàn)在KSS還處于交割階段，一些并購(gòu)規(guī)劃暫時(shí)不便透露。但可以參考韓國(guó)ImageNext的收購(gòu)情況。今年在被均勝入主之前，KSS收購(gòu)了ImageNext大部分股權(quán)，吸收其360度環(huán)視技術(shù)，用于未來(lái)ADAS等主動(dòng)安全。

如今汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)發(fā)展迅疾，而供應(yīng)商也在為被動(dòng)安全開(kāi)拓新的“疆域”，諸如行人保護(hù)、外部氣囊甚至野生動(dòng)物保護(hù)系統(tǒng)等。舉例來(lái)說(shuō)，沃爾沃V40采用了采埃孚的外部氣囊，在車禍中減少本車撞擊行人造成的傷害，結(jié)合主動(dòng)安全還開(kāi)發(fā)出野生動(dòng)物防撞系統(tǒng)，尤其適用于生態(tài)環(huán)境較好的歐洲區(qū)域；采埃孚-天合則在開(kāi)發(fā)保護(hù)車輛本身的外部氣囊，在“攔腰撞擊”的車禍中派上用場(chǎng)。

對(duì)KSS而言，占據(jù)銷售額超過(guò)90%的被動(dòng)安全業(yè)務(wù)（據(jù)KSS官方數(shù)據(jù)）并沒(méi)有被降低重視，同樣將衍生更多新的產(chǎn)品和技術(shù)。Greg Heald透露稱：“實(shí)際上我們?cè)跉W洲和北美有多個(gè)行人安全項(xiàng)目，KSS致力于此已有多年。”

其實(shí)，在KSS眼中主動(dòng)安全和被動(dòng)安全并非界限森嚴(yán)，反而兩者未來(lái)的結(jié)合融匯才是前途無(wú)量的發(fā)展方向。羅冠宏認(rèn)為，將來(lái)主動(dòng)安全和被動(dòng)安全的概念可能發(fā)生變化。傳統(tǒng)概念中，被動(dòng)安全在事故發(fā)生后開(kāi)始發(fā)揮作用，減輕傷亡后果；然而KSS卻將主動(dòng)安全的傳感技術(shù)與被動(dòng)安全的防護(hù)手段結(jié)合，形成“即時(shí)安全”的概念。KSS將主動(dòng)安全分為三塊，首先是以軟件、控制和算法為主的ADAS，其次是車內(nèi)和車外攝像頭傳感技術(shù)，第三則是“即時(shí)安全”。

根據(jù)羅冠宏的解釋，主動(dòng)安全技術(shù)可以提前預(yù)知撞車事故即將發(fā)生，能夠幫助被動(dòng)安全系統(tǒng)贏得更多準(zhǔn)備時(shí)間，從而提前做好準(zhǔn)備，比如氣囊可以充分展開(kāi)，車載系統(tǒng)會(huì)將門(mén)板向外提前打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋彈起，部分車型甚至可能往地上彈出氣囊，或者將車輛偏離碰撞路線。“原先反應(yīng)時(shí)間我們叫T0，現(xiàn)在是Minus 30到50（毫秒），這樣時(shí)間就向前推了。”

Greg Heald也表示，主動(dòng)安全系統(tǒng)里的車內(nèi)攝像頭能夠讓系統(tǒng)更好地掌握駕乘人員的狀態(tài)，防護(hù)效果也將得到提升：“主動(dòng)安全和被動(dòng)安全結(jié)合，車輛采用越來(lái)越多的電子設(shè)備與攝像頭，我們能夠更好地掌握人員在車內(nèi)所處的位置，更準(zhǔn)確地判斷車禍?zhǔn)欠駥l(fā)生。約束系統(tǒng)則將發(fā)揮作用。隨著新技術(shù)的應(yīng)用，我們可以在30毫秒內(nèi)判別車禍?zhǔn)欠癫豢杀苊?。獲得額外提前準(zhǔn)備時(shí)間后，安全系統(tǒng)可以施展更大的效能。”

“車內(nèi)攝像頭可以了解到人在車內(nèi)是坐著還是躺著（指自動(dòng)駕駛車），比如知道車從某個(gè)方向撞過(guò)來(lái)，則預(yù)張緊系統(tǒng)可以把人向更安全的方向拉。”羅冠宏如是解釋。車內(nèi)攝像頭還可以判斷人員是否存在傷病，從而幫助約束系統(tǒng)在人體選擇適合的著力位置，并根據(jù)年齡身高體型決定施力大小。“攔大人用力大，攔兒童則用力小”，主動(dòng)安全的智能化特征優(yōu)化了被動(dòng)安全的效果，益處不言而喻。

助力智能車和新能源車

主動(dòng)安全和汽車智能化密不可分，直接聯(lián)系到自動(dòng)駕駛汽車，而被動(dòng)安全也同樣將迎來(lái)汽車智能化賦予的新機(jī)遇。

當(dāng)被問(wèn)及智能車和新能源車是否會(huì)對(duì)安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)提出新要求時(shí)，Greg Heald給出了這樣的回答：“我確信（汽車）市場(chǎng)將持續(xù)增長(zhǎng)，我們的產(chǎn)品也將面臨諸多不同的新機(jī)遇。列舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子：如果在自動(dòng)駕駛車中，司機(jī)不需要駕車，則可以轉(zhuǎn)動(dòng)座椅，和其他人面對(duì)面交流，甚至躺下睡覺(jué)。這時(shí)候又該如何設(shè)計(jì)安全氣囊和安全帶？以便保護(hù)躺臥的人？”司機(jī)或乘員身體朝向不同的方向，實(shí)際上約束系統(tǒng)也需要調(diào)節(jié)發(fā)力方式從而實(shí)現(xiàn)效果更好的保護(hù)。

在新能源車方面，羅冠宏介紹稱，KSS之前就已經(jīng)開(kāi)發(fā)了電池保護(hù)技術(shù)，現(xiàn)在研發(fā)工作已經(jīng)完成，只是還沒(méi)有量產(chǎn)。KSS的電池保護(hù)解決方案主要針對(duì)電池起火燃燒問(wèn)題，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)電池發(fā)熱，則立即進(jìn)行斷電，然后利用化學(xué)物質(zhì)快速對(duì)電池進(jìn)行覆蓋。

訪談人物簡(jiǎn)介：

羅冠宏：百利得全球總部總裁兼首席執(zhí)行官

1997年，加入KSS；

2003-2007參與卡萊爾集團(tuán)合作，使公司扭虧為盈，為投資者實(shí)現(xiàn)60%的內(nèi)部收益率。

2007年3月，擔(dān)任KSS總裁，首席執(zhí)行官和董事會(huì)成員。之后帶領(lǐng)KSS進(jìn)行企業(yè)轉(zhuǎn)型和全球擴(kuò)張，確保KSS可以以其在北美、歐洲和亞洲的34個(gè)包括技術(shù)中心和制造工廠的分支機(jī)構(gòu)，為其全球范圍內(nèi)的客戶提供服務(wù)。

羅冠宏出生于中國(guó)，羅先生對(duì)中國(guó)業(yè)務(wù)有著深刻的認(rèn)識(shí)和了解，自2007年，在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了10倍的收入增長(zhǎng)。

Greg Heald：百利得亞洲區(qū)總裁兼被動(dòng)安全總裁

Mr. Heald于1998年加入KSS公司擔(dān)任KSS被動(dòng)安全總裁，及KSS亞洲區(qū)總裁。

這KSS任職之前，Mr. Heald 曾擔(dān)任哈姆林公司亞洲區(qū)總裁和全球采購(gòu)高級(jí)副總裁，總裁兼首席執(zhí)行官。

他在KSS 17年的職業(yè)生涯中，還擔(dān)任哈姆林公司總裁兼首席執(zhí)行官，公司全球采購(gòu)及業(yè)務(wù)發(fā)展高級(jí)副總裁，全球安全氣囊事業(yè)部總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官，北美總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官，北美安全氣囊和充氣的業(yè)務(wù)單元總裁及和全球采購(gòu)副總裁。

關(guān)于KSS:

Key Safety Systems Inc.（以下簡(jiǎn)稱KSS）是全球領(lǐng)先的汽車安全系統(tǒng)的研發(fā)、設(shè)計(jì)及生產(chǎn)商，其總部位于美國(guó)密歇根州，在全球12個(gè)國(guó)家擁有37個(gè)銷售、工程和生產(chǎn)分支機(jī)構(gòu)，以及4個(gè)技術(shù)研發(fā)中心，分別位于美國(guó)，德國(guó)、中國(guó)及日本，年銷售額約10億美元。在過(guò)去幾年中， KSS被評(píng)為北美發(fā)展最快的25家公司之一。

公司主要致力于汽車被動(dòng)安全系統(tǒng)的研發(fā)、設(shè)計(jì)及生產(chǎn)，主要產(chǎn)品有安全氣囊、安全帶、功能性方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向桿等，廣泛應(yīng)用于全球60多個(gè)客戶，300多種車型，客戶包括戴姆勒－克萊斯特、通用、福特、大眾、現(xiàn)代、標(biāo)致雪鐵龍、菲亞特等國(guó)際知名汽車企業(yè)。此外，KSS的產(chǎn)品和技術(shù)還應(yīng)用在軍事用車及商務(wù)用車等非轎車車型，擁有多項(xiàng)被動(dòng)安全系統(tǒng)方面的專利，有較強(qiáng)的技術(shù)背景，研發(fā)的產(chǎn)品在行業(yè)內(nèi)部評(píng)比中屢獲殊榮。

（文章來(lái)源：蓋世汽車）

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