寶沃“復(fù)活” BX7探路中國市場

在德系汽車的品牌里，消費者最先想到的往往是奔馳、寶馬、奧迪、大眾等等。但在半個世紀(jì)以前，還有一個品牌以德國第三大汽車制造商的身份占據(jù)著德國60%以上的出口份額，并與保時捷并稱為“賽道雙雄”的品牌。

在消失了近半個世紀(jì)后，2016年，寶沃汽車宣布回歸，推出其復(fù)活后的首款SUV——BX7。在4月25日開幕的北京國際車展上，寶沃汽車舉辦了BX7的上市發(fā)布會，同時進(jìn)行寶沃BX5概念車、寶沃BX6TS概念車的亞洲首發(fā)。

然而，在競爭激烈的中國汽車市場，這樣一個對于中國消費者來說近乎完全陌生的品牌，如何能夠得到更多的認(rèn)可？

陌生品牌

盡管寶沃曾經(jīng)年產(chǎn)量超過100萬輛、排名在奔馳、寶馬之前，但此番“復(fù)活”進(jìn)入中國市場，對于多數(shù)消費者而言，這卻是一個相當(dāng)陌生的品牌。

據(jù) 寶沃（中國）執(zhí)行副總裁陳威旭介紹，在產(chǎn)品方面，根據(jù)寶沃的計劃，2016年，寶沃BX7和BX5將會分別在上、下半年上市。隨后，2017年將有跨界車 型BX6和另外一款SUV車型推出，到2018年、2019年，寶沃在進(jìn)一步完善SUV車型布局的同時，還將進(jìn)入MPV領(lǐng)域。從2020年起，寶沃將會正 式進(jìn)入轎車領(lǐng)域。

對于首先選擇試水SUV市場，陳威旭認(rèn)為，雖然競爭者越來越多，但整個SUV市場依然在成長中。“我們認(rèn)為試水SUV 市場符合潮流趨勢，隨著豪華車需求增加，預(yù)計到2017年高端價位的乘用車比重將占到26%，其中SUV車型占乘用車總比重將由現(xiàn)在的30%提升至 2020年的38%。”

談及寶沃的核心競爭力，陳威旭強(qiáng)調(diào)，寶沃作為一個德系品牌，從技術(shù)研發(fā)到生產(chǎn)制造，全部按照德國的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這 就確保了寶沃汽車能夠延續(xù)德國工藝安全、耐用、操控性強(qiáng)等品質(zhì)。“我們有寶沃可持續(xù)開發(fā)的BSP平臺，那里有大模塊跟小模塊，這樣的組合配合我們的動力系 統(tǒng)，汽油機(jī)、柴油機(jī)、新能源等，再進(jìn)到細(xì)分市場，速度會比較快，許多東西都能夠模組化，這正是德國企業(yè)的專長。”

正因為如此，寶沃才有信心在每年推出兩款全新的車型。陳威旭表示，寶沃將以每年投放兩款新車的節(jié)奏先在SUV領(lǐng)域布局，到2022年寶沃將推出共14款新車，并在2020年完成50萬輛的年銷量目標(biāo)。

近 期，寶沃?jǐn)y手“德國工業(yè)4.0”的踐行者SAP公司，打通研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、銷售、服務(wù)、全球化運營等環(huán)節(jié)，搭建高效互聯(lián)、全產(chǎn)業(yè)鏈一體化信息化平臺。 借助SAP大數(shù)據(jù)平臺，寶沃汽車希望能夠更加精準(zhǔn)地觸及目標(biāo)人群，并根據(jù)市場需求及時反饋，為生產(chǎn)及產(chǎn)品進(jìn)行快速決策和有效調(diào)整，在降低營銷成本的同時提 升經(jīng)營效率。

在與其他豪華品牌的競爭中，寶沃提出了“觸手可及的豪華”這一理念。“對于很多高端品牌來說，他們的品牌溢價過高，而我們不會去賺客戶額外的錢。”寶沃方面表示。因此有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，這款汽車預(yù)計售價可能僅在20萬元左右。

寶沃汽車集團(tuán)CEO華立新曾明確表示，主要直接競爭對手并不是BBA，因此也有業(yè)內(nèi)人士指出，盡管定位在豪華車品牌，但寶沃BX7級別的主要競品或是別克昂科威。

摸索前行

之 所以選擇首先登陸中國市場，陳威旭表示盡管在2015年中國汽車市場呈現(xiàn)出不夠樂觀的態(tài)勢，但依然是世界最大的汽車市場，并且保持著正向增長。“國內(nèi)汽車 的首購跟換購的比例，去年是7比3，路上的車子70%是新購的，換車潮即將來臨。換車時人們從比亞迪換到奧迪的應(yīng)該很多，但是倒過來從奧迪換成比亞迪的可 能很少，我們的機(jī)會也在這兒。”

在渠道建設(shè)方面，寶沃已經(jīng)與近100家經(jīng)銷商建立了合作，2016年底前預(yù)計增加至120家經(jīng)銷商；到 2017年，這一數(shù)字將增加至200家，實現(xiàn)對中國市場重點城市的覆蓋。在銷售模式方面，寶沃將B2B2C傳統(tǒng)銷售模式和B2C2B創(chuàng)新模式相結(jié)合，利用 互聯(lián)網(wǎng)O2O理念實現(xiàn)客戶直面交互及線下引流，更準(zhǔn)確了解消費者對產(chǎn)品的反饋。

而從另一個層面來看，寶沃會選擇在中國開啟復(fù)興的道路， 不得不提到另一家企業(yè)——北汽福田。福田作為寶沃的最大投資方，不僅為寶沃的重生帶來了資金，也為寶沃在中國投產(chǎn)提供了生產(chǎn)基地。早在2010年福田汽車 在投資建設(shè)北汽福田北京密云多功能汽車廠（現(xiàn)在的寶沃北京工廠）時，就已確定這個工廠將為寶沃生產(chǎn)而準(zhǔn)備，但由于彼時這一工廠沒有轎車生產(chǎn)資質(zhì)，導(dǎo)致寶沃 入華計劃一直被擱淺。

隨著今年2月26日《國家發(fā)展改革委關(guān)于北汽福田汽車股份有限公司設(shè)立北京寶沃汽車有限公司乘用車技術(shù)改造項目核 準(zhǔn)的批復(fù)》正式公布，寶沃汽車從此獲得了屬于自己的轎車生產(chǎn)資質(zhì)，其本土化生產(chǎn)問題迎刃而解。目前寶沃位于北京密云的新工廠已準(zhǔn)備就緒，新工廠占地面積 110萬平方米，一期年產(chǎn)能可達(dá)到16萬輛，二期產(chǎn)能最高達(dá)到每年36萬輛。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，在商用車市場因經(jīng)濟(jì)形勢低迷之 時，北汽福田可能是借寶沃之名發(fā)展乘用車市場。對此，陳威旭予以堅決否認(rèn)，他表示福田只是作為寶沃最大的投資方，寶沃完全是進(jìn)行獨立運營的，“寶沃與福田 的關(guān)系就像印度TATA集團(tuán)和捷豹路虎的關(guān)系，僅此而已。”

在產(chǎn)品銷售層面，寶沃汽車將年銷售超過500000輛作為中期目標(biāo)。有不少業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，寶沃進(jìn)入中國時間太晚，要想闖出一片天地，必須要有爆款的設(shè)計和品質(zhì)。寶沃復(fù)出后的首款汽車BX7能否擔(dān)此重任，則有待市場的進(jìn)一步檢驗。

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