量產(chǎn)提上議程 樂視汽車新銷售模式“落地”成關鍵

2016年，樂視造車中最關鍵的實質(zhì)產(chǎn)品，已經(jīng)開始釋放出了更多信號。

在本次北京國際車展上，樂視汽車的首款超級汽車LeSEE首次亮相。盡管這只是一款概念樣車，但在經(jīng)歷過此前的宣傳和征名活動后，LeSEE也成為最受關注的產(chǎn)品之一。而借助此次亮相，樂視超級汽車也才真正算得上“接地氣”，造車計劃也開始有了“主角”。

今 年以來，樂視汽車的兩大全球戰(zhàn)略合作伙伴——阿斯頓·馬丁和FaradayFutune（中文名法樂第未來，以下簡稱FF），在各自的生產(chǎn)制造領域，都 開始有了新的動作。但另一方面，盡管合作伙伴已在推進發(fā)展，樂視卻因在汽車制造這條路上作很多新嘗試，而難以公布其產(chǎn)品的準確推出時間，因此這也需要樂視 給予業(yè)內(nèi)更多解答。

生產(chǎn)地備選

其實對于樂視汽車而言，本屆北京國際車展的產(chǎn)品亮相，標志著其造車計劃新的起點，樂視控股集團創(chuàng)始人賈躍亭曾表示，中國市場將成為樂視超級汽車最重要的市場。因此從這里開始，樂視開始要做一些與其他車企不一樣的事情。

“在 今年的北京國際車展上，樂視和FF分別參展，并向外界展示各自的產(chǎn)品和企業(yè)發(fā)展思路。目前，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的造車方式都是垂直的，但未來，樂視要采用的是垂 直＋水平的方式來造車。”在樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長丁磊看來，汽車的動力總成、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)以及車身架構等，都可以用模塊的方式進行組合，樂 視超級汽車的生產(chǎn)，有可能會采用各種不同的模式。

《中國經(jīng)營報》記者了解到，正是在這種思路的指導下，樂視超級汽車譜系LeSEE的首款 產(chǎn)品，很可能會集合樂視和各個合作伙伴的技術所長，尤其是在車身底盤、電機電控系統(tǒng)等傳統(tǒng)汽車制造工藝方面?？梢灶A見，F(xiàn)F和阿斯頓·馬丁都將在樂視首款 超級汽車制造中扮演重要角色。

近日，F(xiàn)F的首家整車工廠，在美國內(nèi)華達州的拉斯維加斯正式奠基。未來十年，這家來自美國硅谷的互聯(lián)網(wǎng)電動車公司，將為這座占地面積918英畝的工廠總投資超過10億美元，以滿足新工廠互聯(lián)、智能和環(huán)保的理念。

在 奠基儀式上，包括內(nèi)華達州州長BrianSandoval、北拉斯維加斯市市長JohnLee等當?shù)卣?shù)出席。作為戰(zhàn)略合作伙伴代表，丁磊也在儀 式上表示：“和FF的合作是SEE計劃的重要組成部分。對于FF這樣一家將要重新定義未來出行的公司而言，今天是一個重大時刻。今天我對與FF的合作以及 全球SEE計劃的實施抱有前所未有的信心。”

而對于樂視的首款超級汽車是否會在此量產(chǎn)，有不少業(yè)內(nèi)人士表示過疑問。對此，樂視汽車內(nèi)部人 士向記者透露，盡管FF計劃用兩年時間，完成這座本應花四年時間建設的工廠，但在時間安排上，可能仍趕不上配合樂視首款超級汽車的生產(chǎn)。所以樂視的首款量 產(chǎn)車生產(chǎn)，應該還是會放在與阿斯頓·馬丁合資建立的工廠里。至于該車的詳細參數(shù)信息，樂視汽車方面并沒有透露。

銷售模式探索

如果說特斯拉在全球和中國市場創(chuàng)造了汽車銷售的新紀元，那么在特斯拉的基礎上，樂視則要在研發(fā)、生產(chǎn)及銷售等環(huán)節(jié)探索更多新的發(fā)展方式，以求在與特斯拉等互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)的比拼中，樂視汽車能憑借獨有的“生態(tài)閉環(huán)”，形成最大競爭力。

按照樂視的“生態(tài)戰(zhàn)略”規(guī)劃，垂直整合的閉環(huán)生態(tài)鏈及橫向擴展的開放生態(tài)圈，共同構成了樂視完整的閉環(huán)生態(tài)系統(tǒng)，可以說，這就是樂視SEE計劃的精髓。

“眾 所周知，互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)的最大優(yōu)勢是具有科技前瞻性，能較快實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)價值鏈的布局，而在汽車的傳統(tǒng)制造工藝上，缺乏經(jīng)驗和人才，這也是互聯(lián)網(wǎng)車企需要大 量招兵買馬的原因。實際上，資源的整合落到實處就是人才的整合，如果整合效果好，就能使得傳統(tǒng)汽車與互聯(lián)技術結合，產(chǎn)品也就能真正受到消費市場的歡迎。” 相關行業(yè)人士分析認為。

從目前情況看，樂視在研發(fā)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)，采用的就是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“博采眾長”的能力，一方面通過人才引進，另一方面也 倚靠合作伙伴的優(yōu)勢和經(jīng)驗，共同實現(xiàn)項目的推進。比如FF能為樂視提供該公司獨有的可變平臺架構（VPA）這一生產(chǎn)線技術；而阿斯頓·馬丁的超跑車制造經(jīng) 驗，則能為樂視提供強大的車身底盤技術和車身流線設計。

據(jù)樂視介紹，目前其已積累了電動車動力總成、車身造型、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等技術，以及服務、汽車共享、社會化運營等較強的綜合實力。隨著首款量產(chǎn)車的生產(chǎn)計劃提上日程，樂視對產(chǎn)品新銷售模式的探索，也將迎來“落地”實現(xiàn)的問題。

從 2015年開始，樂視汽車在產(chǎn)品銷售渠道拓展上，就開始下一盤很大的棋。2015年10月，樂視汽車通過股權投資獲得了易到用車70%的股權，成為易到用 車的控股股東。作為國內(nèi)較早做汽車共享互聯(lián)網(wǎng)預約車的服務平臺，易到用車擁有較大規(guī)模的用戶數(shù)以及車主數(shù)，能成為樂視汽車今后的“大數(shù)據(jù)庫”。而更為關鍵 的是，早在2015年1月，易到用車就與海爾產(chǎn)業(yè)金融合資成立了“海易出行”，這家公司主推的是汽車租賃業(yè)務，目前業(yè)務包括租車平臺線下資產(chǎn)管理、共享消 費模式業(yè)務創(chuàng)新、新能源汽車消費創(chuàng)新，以及針對汽車租賃企業(yè)的融資管理服務等。

此外，值得一提的是，在FF的工廠奠基儀式上，據(jù)相關公司 高層透露，F(xiàn)F的首座整車工廠之所以選在拉斯維加斯，除了當?shù)卣o予了更多稅收支持外，其更多考慮的是要將這座工廠打造成一座類似于“汽車公園”的互聯(lián) 智能工廠：車主可通過遠程互聯(lián)方式，觀看自己定制車的制造過程，并了解交付進度；潛在用戶還可以被邀請到工廠實景參觀，試駕產(chǎn)品并參與產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，體 驗品牌和產(chǎn)品的先進科技和文化氛圍。而且，F(xiàn)F還特地為該工廠預留了一部分地區(qū)，將來可能會作為無人駕駛試駕跑道等功能用途。

事實上，以 新能源汽車為切入口的樂視汽車，與當前眾多新能源車企一樣，已經(jīng)意識到今后這一領域的產(chǎn)品銷售，不能僅僅倚靠私人購買模式，汽車共享或許才是推動新能源汽 車真正普及的主要方式。而未來，諸如電商平臺、經(jīng)銷店加盟等方式，勢必也將成為樂視汽車的重要銷售渠道。

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