整合進口車銷售渠道 廣汽三菱能否力挽頹勢？

2016北京國際車展期間，廣汽三菱新款勁炫正式上市，新車共推出先鋒版與領航版兩款車型。新車沿用了海外版歐藍德運動版（OutlanderSport）的設計，也是勁炫的中期改款。

作 為一家較早進入中國的外資汽車公司，三菱汽車在華銷量始終處于不溫不火的狀態(tài)，其銷量頂峰定格在了2003年的14.52萬輛，這一數字接近2014年三 菱汽車在華銷量的兩倍。之后三菱便開始走下坡路，這兩年盡管中國市場SUV銷量暴增，但三菱卻并未享受到太多紅利。

2015年，對于三菱來說，可謂是跌宕起伏的一年。廣汽三菱正式以100%股權收購三菱汽車，這也就意味著，包括東南三菱在內，三菱在華銷售渠道從三個整合成為兩個。2016年，渠道的整合和新產品的迭代能否讓身陷囹圄的三菱擺脫困境，仍然是個未知數。

銷售堪憂

根 據廣汽集團最新公布的銷量快報顯示，廣汽三菱在剛剛過去的2015年中，累計產量56366輛，同比下滑15.52%；累計銷量56317輛，同比下滑 10.89%。而根據中汽協數據，乘用車銷量在2015年首次超過2000萬輛，為2114.63萬輛，同比增長7.30%，其中，同比增長最為明顯的是 SUV車型，銷量為622.03萬輛，同比增長49.65%。

也就是說，盡管中國市場SUV銷量暴增，但三菱卻并未享受到太多紅利。究其原因，首先不得不提到三菱在華的合作伙伴。

1996 年三菱與當年長豐集團共同發(fā)起成立湖南長豐汽車，由此三菱得以在華換標生產售賣，但雙方合作并無實際性進展。直到2009年5月，湖南長豐汽車制造股份有 限公司發(fā)布公告，長豐集團將持有的長豐汽車29%的股權轉讓給廣汽集團，廣汽集團以10億元成為長豐汽車第一大股東，長豐汽車更名為“廣汽長豐汽車股份有 限公司”（以下簡稱廣汽長豐）。直到2011年，廣汽集團再次對廣汽長豐進行改造，建立廣汽三菱。這其中廣汽集團持有50%股權、三菱自動車持有33%股 權、三菱商事持有17%股權。

有分析人士認為，三菱雖然錯過了中國車市第一輪黃金發(fā)展期，但現在發(fā)力為時未晚。

自2012年成立至今的4年時間內，廣汽三菱僅有SUV車型勁炫和帕杰羅勁暢兩款國產車型。盡管這兩款車型為廣汽三菱帶來了不錯的銷量，但從國內主流合資車企的產品布局來看，廣汽三菱的產品線依舊過于單調。

有 業(yè)內人士指出，一直以來，三菱在國內汽車市場都是一個“隱性”品牌，與國內廠家進行技術合作，很多都不允許掛三菱車標，比如東南汽車以及以前的長豐獵豹。 “社會大眾都知道三菱發(fā)動機，也只知道三菱有個帕杰羅。這樣先入為主的印象嚴重影響了廣汽三菱產品和品牌的市場推廣，導致消費者不能認同其除帕杰羅之外的 其他SUV品牌。”

改善渠道和產品

不久前，廣汽集團發(fā)布公告稱，公司旗下合資品牌廣汽三菱將收購三菱汽車銷售有限公司100%股權，隨后廣汽三菱相關負責人對外公開表示，公司將對三菱進口銷售渠道進行整合，廣汽三菱與三菱進口將并網銷售。

從收購方廣汽三菱角度看，此次并購能夠使進口車型和國產車型在同一個平臺上進行有效管理，有助于其建設統(tǒng)一高效的完整渠道。而且它對于廣汽三菱未來導入新產品，豐富產品矩陣具有重大的戰(zhàn)略意義。

而目前，進口三菱就有歐藍德、帕杰羅、帕杰羅勁暢、藍瑟翼豪陸神四款在售車型。融合進口車型之后，廣汽三菱經銷商的“車荒”問題有望得到緩解。

據 廣汽集團此前發(fā)布的公告稱，同意廣汽三菱增加產品品種，項目投資總額為7.58億元，其中新增固定資產投資3.83億元，開發(fā)費及備用金3.34億元。按 照廣汽三菱此前的規(guī)劃，未來五年將導入10款產品以彌補現有產品線的不足。2016年，廣汽三菱將推出兩款新車，一款是勁炫的改款，也就是此次北京國際車 展上正式上市的這款，另外一款廣汽三菱定義為第三車型。

由于在產品導入方面動作遲緩，目前三菱汽車無論是品牌影響力還是銷量，在中國與其他日系品牌的差距被不斷拉大。而隨著SUV市場競爭日趨激烈，產品日益豐富，再加上自主品牌近兩年快速發(fā)展，產品線相對薄弱的三菱汽車甚至需要考慮如何避免被市場邊緣化的問題。

此 外，東南三菱作為三菱在華的另一個銷售渠道，表現則更為暗淡。目前國內兩家三菱合資公司中，廣汽三菱只負責SUV車型銷售，東南三菱則負責轎車和一款 MPV的銷售。而在2015年。東南三菱全年銷量只有6396輛，在上半年完成0.52萬輛后，下半年實際只售出約1000輛。

“這很可能倒逼三菱三個銷售渠道（進口車渠道、廣汽三菱、東南三菱）加速合并。”一位廣汽三菱經銷商人士認為，特別是如果未來廣汽三菱依然無法改變產品導入速度較慢的情況，三網合并將成為很多三菱經銷商的共同訴求。

生成海報

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